金悦城JYC蓄电池GP40-12 12V40AH价格参数
金悦城蓄电池使用寿命短原因探讨
铅酸蓄电池自问世以来，始终跳不出实际使用寿命短，提前报废的怪圈，如普通铅酸蓄电池设计寿命为2-3年，实际只能使用一年或更短的时间。有的蓄电池由于贮存时间过长，未经使用就已失效报废，造成能源的极大浪费。蓄电池使用寿命短，主要原因是在正常的使用过程中，化学能转变电能的同时也会自然产生硫化，在极板上形成一层硫酸铅结晶体，随着时间的推移，这些结晶体沾附在极板上的面积越来越大，越来越厚，将极板微孔堵塞，使产生化学反应的活性物质越来越少，极板不能正常工作。蓄电池容量越来越低，严重时造成蓄电池寿命终止，这是自然原因造成的。但更多的情况是人为原因造成的，原因多为使用、储存不当。
6 阀控铅酸蓄电池的失效模式
6.1 干涸失效模式
从阀控铅酸蓄电池中排出氢气、氧气，水蒸气、酸雾，都是电池失水的方式和干涸的原因。电池干涸失效是阀控铅酸蓄电池所特有的。失水的原因有以下几种：
气体再化合的效率低。
从电池壳体蒸发水。
板栅腐蚀消耗水。
自放电损失水。
6.1.1 气体再化合效率
气体再化合效率与选择浮充电压关系很大。电压选择过低，虽然氧气析出少，复合效率高，但个别电池会由于长期充电不足造成负极盐化而失效，使电池寿命缩短。浮充电压选择过高，气体析出量增加，气体再化合效率低，虽避免了负极失效，但安全阀频繁开启，失水多，正极板栅也有腐蚀，影响电池寿命。
6.1.2 从电池壳体蒸发水
电池壳体的渗透率，除取决于壳体材料种类、性质外，还与其壁厚，壳体内外间水蒸气压差有关。虽然有些壳体材料的水蒸气渗透率较大，但强度好，所以仍然得到广泛的应用。
6.1.3 板栅腐蚀
板栅腐蚀也会造成水分的消耗。
6.1.4 自放电
正极自放电析出的氧气可以在负极再化合而不至于失水，但负极出析的氢不能在正极复合，会在电池累积，从安全阀排出而失水，尤其是电池在较高温度下贮存时，自放电加速。
6.2 容量过早损失的失效模式
阀控铅酸蓄电池早期容量损失常容易在如下条件发生：
不适宜的循环条件，诸如连续高速率放电、深放电、充电开始时低的电流密度。
缺乏特殊添加剂如Sb、Sn、H3PO4。
低速率放电时高的活性物质利用率、电解液高度过剩，极板过薄等。
活性物质视密度过低，装配压力过低等。
6.3 热失控的失效模式
大多数电池体系都存在发热问题，在阀控铅酸蓄电池中可能性更大，这是由于：氧再化合过程使电池内产生更多的热量；排出的气体量小，减少了热的消散；
若阀控铅酸蓄电池工作环境温度过高，或充电设备电压失控，则电池充电量会增加过快，电池内部温度随之增加，电池散热不佳，从而产生过热，电池内阻下降，充电电流又进一步升高，内阻进一步降低。如此反复形成恶性循环，直到热失控使电池壳体严重变形、涨裂。为杜绝热失控的发生，要采用相应的措施：
充电设备应有温度补偿或限流功能。
严格控制安全阀质量，以使电池内部气体正常排出。
蓄电池要安装在通风良好的位置，并控制电池温度。
6.4 负极不可逆硫酸盐化
正常条件下，铅蓄电池在放电时形成的硫酸铅结晶，在充电时能较容易地还原为铅。如果电池使用和维护不当，例如经常处于充电不足或过放电，负极就会逐渐形成一种粗大坚硬的硫酸铅，它几乎不溶解，用常规方法充电很难使它转化为活性物质，从而减少了电池容量，甚至成为蓄电池寿命终止的原因，这种现象称为极板的不可逆硫酸盐化。为了防止负极发生不可逆硫酸盐化，必须对蓄电池及时充电，不可过放电。
6.5 板栅腐蚀
在铅酸蓄电池中，正极板栅比负极板栅厚，原因之一是在充电时，特别是在过充电时，正极板栅要遭到腐蚀，逐渐被氧化成二氧化铅而失去板栅的作用，为补偿其腐蚀量必须加粗加厚正极板栅。所以在实际运行过程中，一定要根据环境温度选择合适的浮充电压，浮充电压过高，除引起水损失加速外，也引起正极板栅腐蚀加速。电池的设计寿命是按正极板栅合金的腐蚀速率进行计算的，正极板栅被腐蚀的越多，电池的剩余容量就越少；电池寿命就越短。
停电时的使用要求
11.1 蓄电池因事故放电在没有按照要求补充足电的情况下，如果又停电，一般情况不允许由蓄电池继续供电，如果继续使用将会由于过放电引起蓄电池寿命缩短。
11.2 一次停电累计放出电量在 50-80时，均充转浮充后，浮充时间不少于48h，内停电数次，但累计放电总容量在 50以下，均充转浮充后，浮充时间不少于 24h。如果充电时间不足会造成蓄电池容量亏损，影响蓄电池寿命。
11.3 供电条件较好的，每 6 个月进行一次保护性 C 10 容量放电（放电深度在 50），放电后及时充足电。
金悦城JYC蓄电池GP40-12 12V40AH价格参数
中国汽车工程学会理事长、百人会低速电动车课题召集人付于武：中国的比较优势在于规模，而低速电动车从低端切入，给予锂电池企业适当的补助，引导其发展，形成巨大的规模优势，再转化为比较优势，-后形成后发优势，那么，低速电动车就真的是战略型新兴产业了，何乐而不为。
“对于低速电动车产业，我们应顺势而为，百人会关于低速电动车的报告里也有这样的表述，只要积极引导，低速电动车可以成为一个潜力巨大的新经济增长点，当前是市场拉动，就看如何管理了。”
付于武提出管理低速电动车的管理办法，他认为，企业、产品准入是重中之重，要想更好地解决低速电动车转正问题，既需要在安全上让车企承担更多的安全责任、更需要在技术进步上拔高相应的准入标准，这才是低速电动车有效管理的关键所在。
中国工程院院士郭孔辉：“如果放开低速电动车，实现50万销量不成问题。”2012年，郭孔辉在接受媒体采访时表示，低端切入是中国电动汽车市场应该发展的方向，我们完全可以利用低速电动车这么巨大的市场，积极的引导锂电池的消费。