菲斯特蓄电池NP12-17 12V17AH规格及参数说明
菲斯特蓄电池主要用途 ：
通信用电源
变电所操作用及其他直流电源
应急照明灯等直流应急预备电源（防灾用电源）
消防设备用电源
发电机起动电源
不间断电源（UPS）
产品细节图
菲特斯蓄电池产品性能：
1、电池安全性能好：正常使用下无电解液漏出，无电池膨胀及破裂。 电池放电性能好：放电电压平稳，放电平台平缓。
2、电池耐震动性好：完全充电状态的电池完全固定，以4mm的振幅，16.7hz的频率震动1小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。
4、耐冲击性好：完全充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。
5、耐过放电性好：25摄氏度，完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期（电阻只相当于该电池1ca放电要求的电阻），恢复容 量在75%以上.
6、耐充电性好：25摄氏度，完全充电状态的电池0.1ca充电48小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常，容量维持率在上 95%以.
7、耐大电流性好：完全充电状态的电池2ca放电5分钟或10ca放电5秒钟
菲斯特prister蓄电池产品特性：
1、 免补水、维护简单。采用特殊设计克服了电池在充电过程中电解失水的现象，电池在使用过程中电液体积和比重几乎没有变化，因此电池在使用寿命期间完全无需补水，维护简单。
2、 密封安全、安装简单。电池内没有流动的电液，电池立式、侧卧安装使用均可，无电液渗漏之患，而且在正常充电过程中电池不会产生酸雾。因此可将电池安装在办公室或配套设备房内，而无需另建专用电池房，降低工程造价。
3、 使用寿命长。采用了耐腐性良好的铅钙合金板栅，在25℃的环境温度下，正常浮充寿命可达10年以上。
4、 高功率，放电性能好。采用了内阻值很小的--极板和玻纤隔板，而且装配较紧，使得电池内阻极小。在-40℃~60℃温度范围内进行大电流放电，其输出功率比常规电池可高出15%左右。
5、 安装使用方便。电池出厂时已经完全充电，用户拿到电池后即可安装投入使用。
菲斯特蓄电池NP120-12阀控式密封蓄电池 铅酸免维护蓄电池 机房ups直流屏太阳能专用12V120AH质保三年
菲斯特prister蓄电池性能的维护：
1）定期保养电池在使用一定时间后应进行定期检查，如观察其外观是否异常、测量各电池的电压是否平均等；如果长期不停电，电池会一直处于充电状态这样会使电池的活性变差,因此即使不停电，ups也需要定期进行放电试验以便电池保持活性。
虽然免维护电池在使用时不需要人工进行专门的维护工作，但是在使用时还是有一定的要求，如果使用不当会影响电池的使用寿命。影响电池使用寿命的因素有以下几点：安装、温度、充放电电流、充电电压、放电深度和长期充电等。2）保利时蓄电池安装电池应尽可能安装在清洁、阴凉、通风、干燥的地方，环境温度环境温度对电池的影响较大，环境温度过高，会使电池过充电产生气体，环境温度过低，则会使电池充电不足，这都会响电池的使用寿命。因此一般要求环境温度在25℃左右，山特ups浮充电压值也是按此温度来设定的。并要避免受到阳光的影响。电池应正立放置,不可倾斜角度。每个电池间端子连接要牢固。
菲斯特prister蓄电池优越性：
内部为凝胶电解质，无游离电解液存在。在强充情况下，不会出现渗漏电解液现象。电解质约有20%容馀份量，因此在高温操作或过量充电时仍极为可靠，电池不会产生“干化”现象。电池的高低温度范围较宽。采用高灵敏低压单向气阀，能保证及时排放过压气体。电池不会出现渗漏或鼓胀的现象。电池完成密封，不需要特殊通风设备。2V单体已达标称容量（2500Ah），所以电池均匀性很好，允许不同容量，什致不同生产年份的新旧电池进行串，并联混合使用。电池组相互间不会产生“环流”现象。胶体电解质上下浓度一致，不会产生酸分层现象。因此反应均匀，在高倍率放电情况下，极板不会变型而导致内部短路。因此可造成高柱状型电池，占地面积小（如3000Ah/48V电池组占地仅2.9平米）。200Ah-1500Ah单元有竖放式 卧放式可供选择。电解质的浓度低，为1.24Kg/L，因此电池使用寿命较长，在常温20℃下达18～20年。且电池容量恒定，在使用的初期，电池容量逐渐上升至标称值的110%。所以电池的实际使用容量相对较高。采用管式正极板，保证活性物质在使用过程中不会剥落或脱离芯棒，因此特别适合循环深度放电，或须长期处亏电状态的负载
菲斯特蓄电池NP12-17 12V17AH规格及参数说明
建议：
据相关统计，2016年--季度国产新能源乘用车销量实现46138辆，与2015年同期19085辆相比，暴涨141.8%。可以看出新能源汽车行业的前景是一片光明的，新能源汽车企业(动力电池行业)只有迅速应对政策，制定相应策略，才能在市场上得到长足发展，为此我提几个小意见希望能够与大家交流一下，说的不对的还请海涵：
1.动力电池企业：
一是认清新能源汽车的发展现状，明确自己的发展目标，坚定行业选择方向，但要适可而止，量力而行，根据自身企业的特点，可以进行收购或者强强联手来进行市场和技术的扩张。
二是动力电池企业加大电池研发力度，据相关媒体报道今年上半年的动力电池供应会是供不应求的局面，到下半年开始逐渐达到供需平衡，但只要产品有优势在任何阶段应该都是供不应求的。
三是着重加大对动力电池循环利用的开发和研究，如前文指出到2020年我国的新能源汽车保有量将达到百万级，这个时候电池循环能力就显得极为重要。
2.整车企业：
一是拥有自主研发电池能力的车企应该加大对动力电池的投入，避免走上传统燃油车零部件受限供应商的老路。
二是没有自主研发电池能力的车企应该主动与公告的25家公司联系，达成更好的工作模式，确保产品能够顺利上市并拿到补贴。
-后想说的是个人针对于动力电池强推规范这一举措的看法和认识：
从短期来看这一系列的规范或许都显得变化过于频繁，但把目光放长远些，就能发现其中利大于弊。不论是《汽车动力蓄电池行业规范条件》及补充通知，还是2017年7月1日我国实行的新国标，我想不管是对于新能源车企，还是动力电池企业来说，都应该更多从细小元件着手，潜心研发，实现技术瓶颈的突破，从而给消费者带来更好的体验，同时也缩小我们与国际水平之间的差距。