申盾蓄电池SD12-24 12V24AH参数
申盾蓄电池的寿命通常分为循环寿命和浮充寿命两种。申盾蓄电池的容量减少到规定值以前， 申盾蓄电池的充放电循环次数称为循环寿命。在正常维护条件下，申盾蓄电池浮充供电的时间，称为浮充寿命。 通常免维护铅酸蓄电池的浮充寿命可达 10 年以上。 通常要完成两个任务，首先是尽可能快地使电池恢复额定容量，另一个任务是用涓流充电补 充电池因自放电而损失的电量，以维持申盾电池的额定容量。在充电过程中，铅酸电池负极板上的硫 酸铅逐渐变为铅，正极板上的硫 酸铅逐渐变为二二氧化铅。 当正负极板上的硫 酸铅完全变成铅和 二二氧化铅后，电池开始发生过充电反应，产生氢气和氧气。这样，在非密封铅酸蓄电池中，电 解液中的水将逐渐减少。在申盾蓄电池中，采用中等充电速率时，氢气和氧气能够重新化合为水。时间与充电速率有关。当充电速率大于 C/5 时，电池容量恢复到放出容量的 80％以前， 即开始过充电反应。只有充电速率小于 C/100，才能使申盾电池容量恢复到 100％后， 才开始过充电反应。采用较大充电速率时，为了使电池容量恢复到 100％， 必须允许一定的过充电，过充电反应发生后，单格电池的电压迅速上升，达到一定数值后，上升速率减小，然后电池电压开始缓慢下降。由此可知，申盾电池充足电后，维持电池容量的 方法是在电池组两端加入恒定的是压。这就是说，申盾电池充足电后，充电器应输出恒定的浮充电压。在浮 充状态下，充入电池的电流应能补充电池因自放电而失去的电量。浮充电压不能过高，以免过充电而缩短寿命。采用适当的浮充电压，免维护铅酸蓄电池的浮充寿命可达 10 年以上。
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电池型号 |
额定电压 |
长(mm) |
宽(mm) |
高(mm) |
重量（kg） |
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SD12V7AH |
12V |
151 |
64.5 |
94 |
2.5 |
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SD12V12AH |
12V |
151 |
98 |
98 |
3.5 |
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SD12V17AH |
12V |
181 |
76 |
167 |
5 |
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SD12V24AH |
12V |
165 |
125 |
182 |
11 |
申盾蓄电池优越的性能特点:
1.各种尺寸,型号和容量可供选择,适用性强,还可根据客户要求跟厂家协议进行生产.为您量身打造，可根据不同要求进行各式组合.品质优,价格低。
2.质量保证:--的原材料制成采用A品电芯,容量高,内阻低,电压稳定。
3.性能稳定,循环使用寿命长:连续充放电1000-2000次后,电池容量不低于额定容量的80%。
4.无记忆效应:可随时进行充、放电使用。
5.安全性高: 电池内置保护板,有过充过放保护,保障电池安全使用。
6.环保要求:不含有害物质,符合ROHS,SGS,CE,UL等认证,适合欧美市场要求。
7.交期短,承诺2-4天发货,服务完善到位。
8.高能量密度,长放置时间,工作温度范围广,良好封口特性,稳定的放电电压。
申盾蓄电池SD12-24 12V24AH参数
“在行驶过程中没有地方可以充电，有时候要担心车没剩下多少电量，会耽误行驶计划，从而保证不了车的正常行驶，总体来说新能源汽车的电池续航是非常担心的一个必不可少的因素。”一位新能源汽车使用者告诉记者。
“目前我国在动力电池产业链的生产领域尚不完善，系统工程和科技研发比较弱，在前沿技术和**设备的开发方面需要提升，从去年下半年开始，随着新能源汽车销量的**增长，动力电池的产品供不应求，限制了企业生产和推广。就现状来看，电池的密度比较弱，乘用车电池的用量也在逐渐提升，可能预计在近几年内会达到电池供需总量基本平衡，部分车型电池的续航能力不是特别足，也会导致消费者在购买纯电动车时会存在忧虑甚至犹豫心理。”某动力蓄电池企业研发人员王源（化名）告诉记者。
更为重要的是整车技术的之后。据第三方研究资料分析，目前我国新能源汽车的整车产品还需要继续开发，整车的质量品质，操控性、安全性、续航里程等，相比国外的产品还有较大的差距，能耗水平还比较高。目前我国自主研发推出的电动车在车型和功能方面仍有待提升，而且不少电动车的外形也都待改善。
此外，除了充电桩，动力电池和技术方面，新能源汽车的高补贴以及将面临的补贴减少的趋势也成为其发展前景的隐患。
分析人士认为，新能源汽车对于补贴的依赖是比较严重的，一方面补贴过多，会引发新能源汽车的依赖，另一方面，补贴过少不利于新生事物发展，未来市场需要进行合理化的调整。
发展方向需调整
在新能源汽车动力电能转换利用方面，记者了解到，新能源汽车动力电池的转换实现了多种能源结构转换，由传统能源为主导方向向多元化发展，保证我国的能源安全。新能源汽车的动力主要源于电力，燃油车主要燃料源于石油。根据统计数据显示，去年我国的传统能源占比达到83.5%以上，而--的传统能源占比在62.5%，新能源占比能达到37%左右，实现了均衡多元化发展。
另外，研究员边彬彬在接受记者采访时说道“我国是石油进口大国，石油的对外依存度非常高，2010年的石油进口占到55%，到目前石油的进口占比达到60%以上，这也一定程度上要受制于人。这样可以推动一个新的产业的发展，一项新兴产业的出现将有可能成为下一个经济的增长点。”
记者还了解到，蓄电池厂家一年用于新能源汽车电池的销量占比不足10%，另外在消费者选择新能源汽车的方面，比例还不足3%，这一定程度上反映了我国新能源汽车行业尚处于起步阶段，想实现**发展仍需一定的时间以及努力。
此外，值得注意的是，整个新能源汽车的发展，在初级阶段离不国家政策的支持，好的政策在传统的把补贴用于整车厂的基础上，更多的是偏重于，一个是鼓励技术的创新，就是新技术的出现，鼓励关键技术的突破，鼓励新技术的应用，另外鼓励大型有代表的企业更是政策的重中之重。“整个行业的发展要谨防低端、重复，导致-后低端产能严重过剩，市场得不到发展。”边彬彬补充道“企业看好的是前景，现在进入新能源汽车领域相对容易，等市场真正达到供不应求的时候，再想插手新能源汽车，到时可能就不是特别容易了。先占好位置，这是很多资本的心理共同点。”某企业负责人告诉记者。
“众多的企业希望抓住一次可以步入新领域的机会，并能在未来新能源汽车的发展路上大展拳脚。当然在新能源汽车的发展轰然成势的时候，企业还应该注意到，要实现核心技术的突破，降低生产材料成本，提高产品的安全性和可靠性，从而改变单纯依靠补贴的这种盈利模式。”上述企业负责人指出。