申盾蓄电池SD12-50 12V50AH报价及参数
申盾蓄电池的寿命通常分为循环寿命和浮充寿命两种。申盾蓄电池的容量减少到规定值以前， 申盾蓄电池的充放电循环次数称为循环寿命。在正常维护条件下，申盾蓄电池浮充供电的时间，称为浮充寿命。 通常免维护铅酸蓄电池的浮充寿命可达 10 年以上。 通常要完成两个任务，首先是尽可能快地使电池恢复额定容量，另一个任务是用涓流充电补 充电池因自放电而损失的电量，以维持申盾电池的额定容量。在充电过程中，铅酸电池负极板上的硫 酸铅逐渐变为铅，正极板上的硫 酸铅逐渐变为二二氧化铅。 当正负极板上的硫 酸铅完全变成铅和 二二氧化铅后，电池开始发生过充电反应，产生氢气和氧气。这样，在非密封铅酸蓄电池中，电 解液中的水将逐渐减少。在申盾蓄电池中，采用中等充电速率时，氢气和氧气能够重新化合为水。时间与充电速率有关。当充电速率大于 C/5 时，电池容量恢复到放出容量的 80％以前， 即开始过充电反应。只有充电速率小于 C/100，才能使申盾电池容量恢复到 100％后， 才开始过充电反应。采用较大充电速率时，为了使电池容量恢复到 100％， 必须允许一定的过充电，过充电反应发生后，单格电池的电压迅速上升，达到一定数值后，上升速率减小，然后电池电压开始缓慢下降。由此可知，申盾电池充足电后，维持电池容量的 方法是在电池组两端加入恒定的是压。这就是说，申盾电池充足电后，充电器应输出恒定的浮充电压。在浮 充状态下，充入电池的电流应能补充电池因自放电而失去的电量。浮充电压不能过高，以免过充电而缩短寿命。采用适当的浮充电压，免维护铅酸蓄电池的浮充寿命可达 10 年以上。
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电池型号 |
额定电压 |
长(mm) |
宽(mm) |
高(mm) |
重量（kg） |
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SD12V24AH |
12V |
165 |
125 |
182 |
11 |
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SD12V38AH |
12V |
195 |
165 |
180 |
13 |
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SD12V40AH |
12V |
195 |
165 |
180 |
15 |
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SD12V65AH |
12V |
340 |
165 |
178 |
20 |
申盾蓄电池优越的性能特点:
1.各种尺寸,型号和容量可供选择,适用性强,还可根据客户要求跟厂家协议进行生产.为您量身打造，可根据不同要求进行各式组合.品质优,价格低。
2.质量保证:--的原材料制成采用A品电芯,容量高,内阻低,电压稳定。
3.性能稳定,循环使用寿命长:连续充放电1000-2000次后,电池容量不低于额定容量的80%。
4.无记忆效应:可随时进行充、放电使用。
5.安全性高: 电池内置保护板,有过充过放保护,保障电池安全使用。
6.环保要求:不含有害物质,符合ROHS,SGS,CE,UL等认证,适合欧美市场要求。
7.交期短,承诺2-4天发货,服务完善到位。
8.高能量密度,长放置时间,工作温度范围广,良好封口特性,稳定的放电电压。
申盾蓄电池SD12-50 12V50AH报价及参数电池材料千差万别，电池质量良莠不齐、标准缺失，致使保险公司难以确定电池的实际价值、维修成本，更难以区分是产品质量导致的损坏，还是车主使用中造成的意外损坏。
目前，受困于锂电池技术、产业水平和相应判定标准的缺失，对于电动汽车锂电池的损坏判定和保险依旧是个难题。
5.质保
针对消费者对电动汽车电池质量和使用寿命的担心，各个电动汽车厂家纷纷推出了电池的厂家质保承诺。有的承诺5年10万公里，电池发生质量问题免费更换，有的则承诺6年15万公里，比亚迪甚至提出了电池发生质量问题**免费更换。
其实我们发现，一方面越是规模较大、技术较强的企业电池质保的里程和年限越长。另一方面，我们发现在这些承诺中，尚缺乏细节的承诺。
首先是如何认定电池已经发生质量问题，这里缺乏明确标准。直观来看电池的续航里程如果在短期内大幅减少，或在行驶中电池电量经常出现突然减少，可以作为电池已经出现问题的证据。但是，这些直观现象却缺乏相应的技术数据作为判定标准。
此外，如何认定是电池质量问题，还是消费者使用不当造成故障，也是一个扯皮的问题。
如果，当电池发生故障，你找到厂家要求兑现质保承诺、免费更换电池时，厂家回复你，在你的车辆保险中两年前存在一次车辆涉水或托底维修，并以此为由认为是你使用不当造成的故障，那么，谁来作为第三方进行判断？
因此，对于消费者购买电动汽车时，还需与厂商落实关于电池质保的具体邀约，也可以通过补充形式表明质量问题的具体认定方法。同时，也希望汽车厂家尽量将质保承诺做得更加细致，以打消消费者的顾虑。
6.价格
面对目前动则几十、上百万元的电动汽车，究竟我们的银子有多少是花费在购车上，又有多少是用来购买了电池？按照平均估算，电池占到整车车款的30%左右，也就是说30万元的一款纯电动汽车，电池成本大约要达到10万元。
然而，这只是一个平均的数值。对于不同技术能力、生产规模，以及不同产品定位、定价策略的汽车企业，其实这个数值差异很大。
那么怎么衡量我们究竟为新能源买了多少单？还是厂家打着新能源汽车的噱头，肆意抬价呢？
其中，作为消费者可以通过同款、同级别车型的传统燃油汽车与电动汽车的比较得出。
A=(电动汽车销售价格-燃油汽车销售价格)/电动汽车厂家标注的电池能量
A其实大致可以等于单位电池的能量的均摊新能源应用成本。在同级别车型的情况下，A的数值越小，我们对于电动汽车新能源方面的支出就越少。相反，A的数值越高，企业在新能源概念下掺入的其他费用就越高。对此，消费者可以自行计算，做到心明眼亮。
7.电动车电池回收更容易
对于电动汽车电池的回收问题，有观点认为，我国的回收体系仍需要完善，特别是技术、标准以及工艺等方面亟待改进。与小型电池的回收相比，电动汽车的电池更容易，因为属于大块的电池组，所以，在人力、物力、财力方面，耗费的会比小型电池少很多。同时，回收的电池还可以用来储能，有巨大的市场空间。对于储能系统来说，换下来的电池仍具有较大的使用价值，建立动力电池梯级利用和回收管理体系是一种可行的选择。
中国汽车技术研究中心预测，到2015年国内动力电池累计报废量约在2万-4万吨，到2020年，我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万-17万吨的规模。
8.保护蓄电池原则
一般来说，汽车蓄电池的正常使用寿命为2-3年；如果在日常用车过程中坚持“三不”原则，则可延长蓄电池的使用寿命。
首先，在熄火状态下，不能长时间使用车内电器设备。有些车主在熄火后或听广播或看DVD，这样做，虽然可以省油，但会深深伤害蓄电池，有些得不偿失。
其次，熄火状态下不使用外接电源设备。现在，很多车主都会常备车用吸尘机、便携式充气泵等；需要提醒的是，切忌不要在车辆熄火状态下使用这些外接电源设备。由于这些设备的功率都比较大，很快就会耗光汽车蓄电池内的存电，影响车辆的正常启动。
再次，停车后千万不要忘关大灯。车主王先生去杭州自驾游，停车入库后忘记关掉大灯，第二天车辆直接趴窝。救援人员在现场，给他上了一堂蓄电池养护课；可惜，时隔一个月，王先生再次忘记关灯，导致车载电脑锁死、系统数据丢失，-后车子被拖去4S店。