长海斯达蓄电池6FM-50 12V50AH型号及参数
长海斯达蓄电池系我公司独立研制开发的专用产品，采用当代技术，具有结构新颖，安全阀控，低温起动能力好，抗冲击，耐振动，循环使用寿命长，内阻小，自放电率低，比能量高等优点，正常使用时无游离电解液，无酸雾溢出，使用、维护方便，是内燃机车起动用理想的电源。该产品经检测符合铁道部319#《机车用阀控密封铅酸蓄电池订货技术条件》和标准《内燃机车用阀控密封铅酸蓄电池》的规定。
STAR-斯达®牌DM-170电力机车用阀控密封铅酸蓄电池，系我公司自主研制开发的专用产品，该产品经检验符合国家铁道部《铁路机车车辆用阀控式密封铅酸蓄电池》标准。与同类产品相比，该产品采用**的板栅设计，拥有可靠性高的密封专利技术、有效的防震、防热失控技术和可靠的大电流放电性能，正常使用时无游离电解液，无酸雾溢出，使用、维护方便，是电力机车配套使用的理想直流电源，适用于铁路电力机车车内照明及用电设备。是铁道部定点十八家蓄电池供应商，经济效益明显。
通讯船舶专用GFM系列蓄电池特点 ● 免维护的设计
高可靠的阀控密封式设计，有效确保电池不漏（渗）液、无酸雾、不腐蚀
充电时产生的气体基本被回收还原成电解液，使用时无需加水、补液和测量电解液比重
● 超长的使用寿命
独有配方，有效抵抗极板腐蚀；大电流放电特性，**充电性能，深度放电恢复能力，确保电池的使用寿命
浮充设计寿命可达6年以上（25℃）
● 极小的自放电电流
--高纯度材料，每月小于4%的自放电电流，减轻电池维护工作
● 极宽的工作温度范围
可在-15℃～+40℃的温度条件下工作.电池内阻小于常规电池.可进行大电流放电
● 合理的安装和结构设计
采用新化结构设计，安装方便，易于维护
● 电池充电注意事项
具有稳定标准的充电电压
长时间未使用电池应进行均充调整电池
均充至90%以上容量时应进入浮充使电池达到大容量
公司先后通过ISO9001质量体系认证,ISO14001环境管理体系认证和OHSAS18001健康与安全管理体系认证,连年荣获“外商投资双优企业”、等称号,生产的产品先后获得了美国UL认证、德国VdS认证。产品符合ROHS指令严格要求。
斯达电气有限公司引进了德国**技术、设备和检测系统,为 各地提供40多种规格的“斯达”品牌中、小型密闭铅酸蓄电池,主要应用于UPS电源、应急灯、电动工具、电动自行车以及金融、通讯系统等领域。其中应用于后备电源用，由于产品具有一致性好、比能量高、寿命长、安全可靠不漏液等特点得到了广泛的认可。
系我公司独立研制开发的专用产品，采用当代技术，具有结构新颖，安全阀控，低温起动能力好，抗冲击，耐振动，循环使用寿命长，内阻小，自放电率低，比能量高等优点，正常使用时无游离电解液，无酸雾溢出，使用、维护方便，是内燃机车起动用理想的电源。该产品经检测符合铁道部319#《机车用阀控密封铅酸蓄电池订货技术条件》和标准《内燃机车用阀控密封铅酸蓄电池》的规定。
STAR-斯达®牌DM-170电力机车用阀控密封铅酸蓄电池，系我公司自主研制开发的专用产品，该产品经检验符合国家铁道部《铁路机车车辆用阀控式密封铅酸蓄电池》标准。与同类产品相比，该产品采用**的板栅设计，拥有可靠性高的密封专利技术、有效的防震、防热失控技术和可靠的大电流放电性能，正常使用时无游离电解液，无酸雾溢出，使用、维护方便，是电力机车配套使用的理想直流电源，适用于铁路电力机车车内照明及用电设备。是铁道部定点十八家蓄电池供应商，经济效益明显。
产品特点
1.储备容量高。
2.充放电无酸雾。
3.充电接受能力强，可大电流充电（0.8C-1C）。
4.可大电流放电，8秒内30C放电电流，电流不损伤。
5.可超深度放电，可多次尽放电，电池不会损害。
6.适温性极强，可在－30~40℃温度下使用。
7.自放电小，完全免维护，全充电后，常温存放一年仍可正常使用。
8.使用寿命长（设计寿命5～8年），为普通铅酸蓄电池寿命的一倍。
9安全性能好:正常使用下无电解液漏出,无电池膨胀及破裂。
10.绿色环保无污染，报废后全部材料可再生回收，电解质无污染。
11.抗震性能好，能在各种恶劣的环境下安全使用。
12.由于单体电池的内阻、容量、浮充电压一致性好，因此无需均衡充电。
UPS蓄电池漏液的原因有哪些?将会造成什么危害?电池漏液会出现安全阀周围有电解液溢出，电池槽盖间有电解液溢出，壳体四周或底部有电解液溢出，接线端子周围出现爬酸等情况。以下进行介绍：
1、铅酸蓄电池漏液会对周围环境和UPS设备造成腐蚀，更严重的情况还会污染现场环境。
2、铅酸蓄电池漏液会造成蓄电池接线柱腐蚀，更会有热失控的风险，会导致UPS蓄电池内阻增大、电解液随之减少，影响电池容量，很难保证电池长期的使用。中江县长海斯达蓄电池6FM-100参数12V100AH尺寸
3、UPS蓄电池漏液影响电池组的正常运行，还有可能造成停电事故，酿成不可估计的事故。
4、UPS蓄电池漏液容易引发爆炸起火，应该时刻有人监守电池组的运行状态，避免造成更大安全威胁。
6-FM系列阀控密封铅酸蓄电池采用特殊的设计使得该产品具有免维护、密封安全、自放电极小，充电接受能力强、使用寿命长等优点，可在-40℃～+50℃范围的温度条件下工作，具有优异的高功率放电特性。
6-FM系列阀控密封铅酸蓄电池已经通过中国船级社的认证。广泛应用于船舶、电信通讯系统、不间断电源、报警消防和保安系统、紧急照明系统、移动测量设备、电力系统、仪器仪表、自动控制设备及军事等领域。经济效益明显
长海斯达蓄电池6FM-50 12V50AH型号及参数
熔融碳酸盐燃料电池（MCFC）研究现状
这种电池用两种或多种碳酸盐的低融混合物为电解质，如用碱－碳酸盐低温共融体渗透进多孔性基质，电极为镍粉烧制而成，阴极粉末中含多种过渡金属元素作稳定剂，主要是在美国、日本和西欧研究和利用较多。2～5MW外公用管道型熔融碳酸盐燃料电池已经问世，在解决MCFC的性能衰减和电解质迁移方面已取得突破。美国燃料电池能源公司目前正在实验室测试263kWMCFC发电装置。意大利Ansaldo公司与西班牙Spanishcomp＇s合作开发100kWMCFC发电装置和500kWMCFC发电装置。日本日立公司2000年开发出1 MMCFC发电装置，三菱公司2000年开发出200kWMCFC发电装置，东芝开发出低成本的10kWMCFC发电装置。我国已将MCFC正式列入国家“九五”攻关计划，已研制出1～5kW的熔融碳酸盐燃料电池。MCFC中阴极、阳极、电解质隔膜和双极板是基础研究的4大难点，这4大部件的集成和对电解质的管理是MCFC电池组及电站模块的安装和运转的技术核心。
5．固体氧化物燃料电池（SOFC）研究现状
电池中的电解质是复合氧化物，在高温（1000℃以下）时，有很强的离子导电功能。它是由于钙、镱或钇等混入离子价态低于锆离子的价态，使有些氧负离子晶格位空出来而导电。目前--各国都在研制这类电池，并已有实质性的进展，但存在缺点：制造成本较高；温度太高；电介质易裂缝；电阻较大。目前已开发了管式、平板式和瓦楞式等多种结构形成的固体氧化物燃料电池，这种燃料电池被称为第三代燃料电池。美国和日本多家公司正在开发10kW平面轮机SOFC发电装置。德国西门子－西屋电器公司正在测试100kW SOFC管状工作堆，美国在测试25kW SOFC工作堆。国内大都处于SOFC的基础研究阶段。SOFC在高温下工作也给其带来一系列材料，密封和结构上的问题，如电极的烧结，电解质与电极之间的界面化学扩散以及热膨胀系数不同的材料之间的匹配和双极板材料的稳定性等。这些也在一定程度上制约着SOFC的发展，成为其技术突破的关键方面。
6．质子交换膜燃料电池（PEMFC）研究现状
PEMFC是继AFC、PAFC、MCFC、SOFC之后正在迅速发展起来的温度、比能、启动-快、寿命-长、应用-广的第五代燃料电池，它是为航天和**电源而开发的。在美国《时代周刊》的社会调查结果中被列为21世纪**科技新技术--。国内研制具有代表性的是利用AFC技术积累全面开展PEMFC研究；在以聚苯乙烯磺酸膜为电解质的PEMFC、Pt／C电催化剂制备、表征和解析方面也进行了广泛的工作。美国多家公司、日本、三洋、三菱等公司也已研究开发出便携式PEMFC发电堆。加拿大电力系统公司与日本的EBARA公司合作研究开发250kWPEMFC发电设备和1kW PEMFC便携式发电系统。德国在柏林建造了一个250kW PEMFC的实验堆。质子交换膜燃料电池的核心技术是电极－膜－电极三合一组件的制备技术。为了向气体扩散，电极内加入质子导体，并改善电极与膜的接触，采用热压的方法将电极、膜、电极压合在一起，形成了电极－膜－电极三合一组件，其中，质子交换膜的技术参数直接影响着三合一组件的性能，因而关系到整个电池及电池组的运行效率。PEMFC的价格也制约着其商业化进程，因此，改进其必要组件性能，降低运行成本是发展PEMFC的重要方向。
7．直接碳燃料电池研究现状
相对于碳的直接燃烧，直接碳燃料电池的污染小，能量利用率高，是理想的碳利用方式。有 关 DCFC 的 研 究 报 道 - 早 出 现 在 1896 年。Jacques 用煤做负极，铁做正极，以熔融 NaOH为电解质构筑了一个电池系统，并将100 节单电池构成电池堆，当电池堆的工作温度为400～500℃时，输出总功率达 1．5kW，电流密度高达 100 mA cm－2。直接碳燃料电池的原料来源广泛，有实现含碳废弃物的利用的潜力，但仍面临燃料中杂质导致电极、电解质失效的问题。