欧姆斯OUMUSI蓄电池FM12150 12V150AH规格及参数说明
欧姆斯蓄电池是国内研制、开发阀控式密封铅酸蓄电池。槽式化成保证电池达到额定容量,并使电池均衡性达到化。高可靠的极柱密封压紧结构，其抗冲击性能及密封性能大大提高，杜绝了蓄电池在寿命期内爬酸现象产生，确保产品的可靠性。内置国内**单体双层防爆虑酸安全阀，具有的开闭阀压力及防爆、过滤酸雾功能，一旦过充，可释放出多余气体，不会使电池胀裂、酸雾逸出。采用超纯原辅材料、特殊设计的板栅结构及嵌铜芯端子设计，具有内阻小，高倍率特性好及充电接受能力强的特点。
采用**的工艺技术（合金工艺、铅膏工艺、电解液配方、环氧封结工艺），确保产品良好性能。产品远销国内外。
欧姆斯蓄电池特点：
产品结构：多元合金板栅涂膏式正负极板，腐蚀速度低，循环寿命长。
放电性能好：放电电压平稳，放电平台平缓。
耐震动性好：完全充电状态的电池完全固定，以4mm的振幅，16.7HZ的频率震动1小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。
耐冲击性好：完全充电状态的电池从20CM高处自然落至1CM厚的硬木板上3次无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。
耐过放电性好：25摄氏度，完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期（电阻只相当于该电池1CA放电要求的电阻），恢复容 量在75%以上。
耐充电性好：25摄氏度，完全充电状态的电池0.1CA充电48小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常，容量维持率在 90%以上。
欧姆斯蓄电池FM12/7阀控式蓄电池 电信铁路直流屏系统 12V7AH 质保三年
欧姆斯蓄电池FM系列性能参数：
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蓄电池型号外形尺寸：欧姆斯12V7AH电池 长：151（L) 宽：65（W） 高：95（H) 约重：2.8（KG) 外形尺寸：欧姆斯12V24AH电池 长：166（L) 宽：125（W） 高：175（H) 约重：8.0（KG) 外形尺寸：欧姆斯12V38AH电池 长：198（L) 宽：167（W） 高：170（H) 约重：12.0（KG) 外形尺寸：欧姆斯12V65AH电池 长：350（L) 宽：167（W） 高：178（H) 约重：20.0（KG) 外形尺寸：欧姆斯12V100AH电池 长：406（L) 宽：174（W） 高：210（H) 约重：33.0（KG |
欧姆斯蓄电池应用领域：
(1)UPS 不间断电源，应急照明、防火防盗报警系统、警告标志。
(2)电信系统、直流开关柜、铁路直流屏系统。
(3)电力系统、电源站、内燃机车起动、照明。
(4)太阳能街灯蓄电系统、风能蓄电系统，公路铁路信号灯，船舶系统。
欧姆斯蓄电池是 研制、开发阀控式密封铅酸蓄电池。槽式化成保证电池达到额定容量,并使电池均衡性达到化。
高可靠的极柱密封压紧结构，其抗冲击性能及密封性能大大提高，杜绝了蓄电池在寿命期内爬酸现象产生，确保产品的可靠性。
安全可靠，内置 **单体双层防爆虑酸安全阀，具有的开闭阀压力及防爆、过滤酸雾功能，一旦过充，可释放出多余气体，不会使电池胀裂、酸雾逸出。
采用超纯原辅材料、特殊设计的板栅结构及嵌铜芯端子设计，具有内阻小，高倍率特性好及充电接受能力强的特点。
采用**的工艺技术（合金工艺、铅膏工艺、电解液配方、环氧封结工艺），确保产品良好性能。产品以信源品牌远销 外，
(1)UPS 不间断电源，应急照明、防火防盗报警系统、警告标志
(2)电信系统、直流开关柜、铁路直流屏系统
(3)电力系统、电源站、内燃机车起动、照明
(4)太阳能街灯蓄电系统、风能蓄电系统，公路铁路信号灯，船舶系统
欧姆斯蓄电池产品特点：
产品结构：多元合金板栅涂膏式正负极板，腐蚀速度低，循环寿命长。
放电性能好：放电电压平稳，放电平台平缓。
耐震动性好：完全充电状态的电池完全固定，以4mm的振幅，16.7HZ的频率震动1小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。
耐冲击性好：完全充电状态的电池从20CM高处自然落至1CM厚的硬木板上3次无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。
耐过放电性好：25摄氏度，完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期（电阻只相当于该电池1CA放电要求的电阻），恢复容 量在75%以上。
耐充电性好：25摄氏度，完全充电状态的电池0.1CA充电48小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常，容量维持率在上 90%以。
欧姆斯OUMUSI蓄电池FM12150 12V150AH规格及参数说明
在新能源汽车的电池消耗问题尚未解决之前，新能源汽车真的适合进入二手车市场吗？
新能源会托垮二手车市场？
近年来，英国、法国、荷兰、印度先后公布了停售燃油车的时间表，我国也已启动制定燃油车停产停售时间表，所以，新能源汽车替代燃油车成为主力车型是大势所趋。
12月3日，工信部发布了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035 年）》（征求意见稿），到2025年，新能源汽车新车销量占比达到25%左右，智能网联汽车新车销量占比达到30%。按照这一份额目标，预计当年新能源车销量接近700万辆，2019-2025年复合增速达到34%。
新能源汽车在整体新车销售的占比不断增长，也意味着二手车市场上新能源汽车的占比也会随之提升，但这正是二手车行业的危机。
根据中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率报告》中的数据来看，我国主流新能源汽车3年平均保值率仅为32.31%，而同类燃油车一般为60%左右。一些车商表示，如果贸然把新能源车收回来，很有可能几个月甚至半年销不出去，而在这期间，车辆的折价风险也很高。
换句话说，新能源汽车的电池消耗问题一日不解决，其在二手车市场的保值率就很难增长，而一旦未来新能源汽车在汽车销售中的比重日渐增大，二手车市场就不得不接纳新能源汽车，届时这些二手的新能源汽车长时间卖不出去，将直接拖垮整个二手车行业。
有二手车管理系统的数据显示，我国二手车商销售均价为15万左右的二手车，平均毛利率约5%，近两年内仍在持续下降，如去年8月份，全国215家车商的平均毛利率仅为4.6％。未来如果新能源汽车在二手车市场继续以如此低的保值率出售，过长的周转时间将大大增加行业成本，二手车的平均毛利率也会进一步被拉低。
因此，目前已经有车企在探索新能源汽车的残值管理模式，比如威马建立了二手车检测体系、二手车电商平台体系、二手车官翻认证体系及二手车质保体系，小鹏汽车为新版2019款G3(参数|图片)车主提供一项3年后6折回购小鹏汽车的权益。
不过这些举措注定治标不治本，根源仍是电池。
传统燃油车使用5-7年车况各方面还比较稳定，不需要大修，而按照当前的电池技术，大致3-5年的时间，就需要更换新的电池。更何况当前新能源汽车更新换代较为频繁，它们的使用时间越长，在二手车市场的价值就越低，其被卖出的可能性也就越低。正如当前二手车从业者担心的那样，“如果贸然把新能源车收回来，很可能会砸手里了”。
只差一个特斯拉？
在国内不少二手车经销商都表示，除了特斯拉，其他纯电动车一律不收。
这主要归因于特斯拉在新能源二手车市场“一枝独秀”的保值率。中国汽车流通协会的数据统计表明，新能源汽车的三年保值率普遍低于40%，其中宝马i3(参数|图片)只有33%的保值率，比亚迪秦(参数|图片)EV和e5(参数|图片)两款电动车更是不足30%。而根据《2019中国汽车保值率报告》显示，特斯拉Model X(参数|图片)的1年保值率达67.46%，2年保值率达57.22%，3年保值率达49.21%。
与国内状况相同，美国新能源汽车的新车销售或二手车转卖，特斯拉也是以一己之力支撑起整个行业。根据EVsales今年发布的美国9月新能源汽车销量排行榜，Model 3销量高达17100台，亚军雪佛兰Bolt的车型仅有2125台，差距之大令人咋舌。
不过两个市场的二手新能源汽车交易还是有些许不同。
根据iSeeCars网站的数据，在美国市场上，一台二手车在经销商手上的平均库存天数是46.4天，而新能源车领域总体统计下来，平均售出时间反而更低。其中特斯拉的Model X 耗时-少，平均28.4天，雪佛兰Bolt为35.2天，大众e-Golf为38.4天。
为何我国二手的新能源汽车长期无人问津，而在美国更容易卖出去呢？归根结底还是在于二手车市场的成熟度。
早在21世纪之前，美国的B2B二手车平台Manheim就与估价参考平台KBB、在线交易撮合平台，共同构成了Cox集团完整的二手车交易链。其中KBB连续多年成为美国在线购买汽车用户中使用-多的平台，据悉，其对二手车价格的输出误差可以持续稳定在6%左右。
而我国二手车市场之所以对新能源汽车避而远之，不止是因为其保值率低，残值评估体系的空白也让车主和车商相互不信任。往更大了说，这同样是当前整个二手车市场的弊病。
纵观二手车电商近两三年来的行业乱斗，频繁的负面消息让优信、瓜子及人人车深陷信任危机，甚至有业内人士透露，二手车电商正在成为“事故车”的主要销售渠道，这背后正是因为缺少完善的规则与体系。而未来日渐普及的新能源汽车是否又将长期受此桎梏呢？
当然，目前来看，即使是美国，在新能源汽车的二手转让上，也未能找到有效解决车辆保值率过低的方法。
对于二手车市场而言，这似乎是一场与时间的赛跑，一面是电池技术迟迟不能突破，另一面是新能源汽车的普及速度。如果在新能源汽车大规模进入二手车领域之前，电池损耗仍如现在这般，这将是整个二手车市场的危机。