欧姆斯OUMUSI蓄电池FM12200 12V200AH规格及参数
欧姆斯产品特性长时间放电特性。适用于备用和储能电源使用。特殊的极板设计，循环使用寿命长。特殊的铅钙合金配方，增强了板栅的耐腐蚀性，延长了电池使用寿命。专用隔板增强了电池内部性能。热容量大，减少了热失控的风险，不易干涸，可在较恶劣的环境中使用。气体复合效率高。失水极少无电解液层化现象。贮存期较长。良好的深放电恢复性能。采用气相二氧化硅颗粒度小，比表面积大。
自放电率极低，适应温度范围广。采用阀控式安全阀，使用安全、可靠。我们公司发挥欧姆斯蓄电池电池的效能，提高电池利用率蓄电池电池是需要维护的，如果长期不放电就会失去活性。对于传统的电池配置方案，由于电池数量较多，停电后电池会小电流放电，电池容量可能还没有放掉多少市电就已经恢复。这种小电流的浅度放电对电池是没有好处的，久而久之电池性能就会下降，一旦某台UPS坏掉，其它UPS电池的后备时间就会达不到要求。而对于共享电池组方案，由于电池数量相对较少，停电后电池的放电电流就会比较大，电池容量也可以放的比较多，这样有利于提高电池的活性，延长电池寿命。
一旦某台UPS坏掉，系统的后备时间也不会受到影响，因为电池不会跟着UPS实效而失效。从上面的分析可以看出共享电池组方案具有很多的优点，尤其是在投资、承重、安装空间等条件受到限制时，这一方案更显示出它的优越性。欧姆斯蓄电池是目前**上的工业蓄电池之一。在中国，欧姆斯蓄电池近几年来一直都占据国内同类产品的市场销量的位置，这归因于汤浅蓄电池的品质。**的技术，使用寿命长，性能稳定。现代优良的胶体蓄电池是伴随着密封免维护蓄电池几乎同时问世的。欧姆斯蓄电池电池公司欧姆斯开发的就是这项技术的杰出代表。
该公司于1957年开始研制胶体蓄电池。由于已经出现的密封电池和新型凝胶剂为汤浅公司研制胶体密封蓄电池提供了有利条件。早在1957年，欧姆斯公司就发明了胶状电解质的全密封阀控式铅酸蓄电池，并获得性技术，号为：。目前阳光公司在**胶体电池行业仍处于地位。胶体电池是目前**上各项性能***优越的阀控式铅酸蓄电池，这种电池除具备一般铅酸蓄电池的优点
使用说明：
12V系列电池12V4Ah-12V33Ah**的浮充电压：2.27～2.30V/cell在25℃温度下12V38Ah-12V250Ah**的浮充电压：2.26～2.28V/cell在25℃温度下单格温度补偿：-3mV/℃ 12V4Ah-12V33Ah**的均充电压：2.35～2.40V/cell在25℃温度下 12V38Ah-12V250Ah**的均充电压：2.33～2.37V/cell在25℃温度下单格温度补偿：-5mV/℃ 2V系列电池 **的浮充电压：2.25～2.27V/cell在25℃温度下单格温度补偿：-3mV/℃ **的均充电压：2.30～2.35V/cell在25℃温度下单格温度补偿：-5mV/℃ 除了倒置以外，可以在任何方位安装 可以将电池分成单列或几列排串联或并联安装 为减少占地面积，也可以采用电池柜或者电池架安装，或随电源设备一起安装使用
欧姆斯蓄电池 ’
功能特点
容量大、比能量高：采用特殊工艺制作、其容量大于，比能量达36-40Wh/Kg；
自放电率低：采用新型合金，网状板栅结构、超纯电解液，自放电率小，失水
循环寿命长：应用高性能配方，具有长寿命特点，25℃正常使用情况下可达360次以上〈规定维护使用，循环次数可达650次以上；
安全可靠：采用独特设计，流线型阀面的注液阀，使用时间耐久，安全性能优越；
全密封防泄漏结构：可使电池在任意方向使用（倒置除外）。既具有全密封阀控式的优点，又具有可维护结构的特点；
化的设计：采用插式或扣式盖板，使蓄电池维护更加方便，定期维护可延长使用寿命50-或更长；
使用形式多样：该电池既可浮充，又可循环使用；
二、使用方法及注意事项
1、蓄电池在确认无 裂、异味、漏液后即可进行装箱。
2、在确定电池极性与车辆正、负线后，关闭电源，拔下 切勿接反。
3、蓄电池安装应牢固，以免因车辆振动，导致蓄电池操作，漏液伤人及车辆。
三、充电方法及注意事项
1、充电时应使用专用配套充电器对蓄电池组进行充电。
2、充电电源处于开路状态下，连接蓄电池箱，插好充电插头。
3、用专用配套充电器进行充电，一般充电时间为8-12小时（冬季为10-16小时）。
4、充电时切勿将电池的极性与充电器接反，插头接触务必良好。否则会影响充电效果或导致电池及充电器的损坏。
四、充电过程中的维护及注意事项
1、蓄电池使用时，应将端子上涂以凡士林或黄油。
2、使用过程中切勿将电池封盖打开，以免影响电池使用寿命。
3、电动助力车在启动、上坡或逆风行驶时应辅以人力驱动，防止电池供电电流陡然增大，影响电池寿命。
4、加速时应避免直接加速至快档，在路况允许条件下，尽可能以 速行驶，这样可以延长电池寿命。
5、尽量减少频繁刹车、启动，这样也可以延长电池寿命。
6、电动助力车在每一次使用后，必须对电池及时充电，电池每次使用放电深度不宜过深，否则电池的寿命将缩短。
7、蓄电池长期不使用时，应充足电后存放，并每隔三个月进行一次全放全充维护
欧姆斯OUMUSI蓄电池FM12200 12V200AH规格及参数
资料来源：根据整车出厂合格证和《新能源汽车推广应用**车型目录》整理 不过，从日系电池进入《目录》这一情况来看，韩系电池进入仅是时间问题。 因为，既然LG化学和松下配套的特斯拉Model 3能享受补贴，搭载韩系电池的其他车型没有理由被排斥在外。不过，2020年，补贴已经是大为缩减了。 3Model 3能获得多少补贴？ 现在看来，特斯拉获得补贴已不存在政策障碍，下一步就是获得多少补贴的问题了。 根据2019年《技术要求》，纯电动乘用车单车补贴金额=Min{里程补贴标准，车辆带电量×550元}×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。 根据续航里程数，两款国产Model 3的基础补贴金额为2.5万元；电池系统能量密度，两款车型都处于140-160Wh/kg的范围内，补贴系数均为0.9倍。 两款Model3的整备质量为1614kg，据此计算，Model 3 百公里耗电量达标值为19.593，其实际值为12.40，均比规定门槛提高了35%以上可以获得1.1倍补贴。 综上可以计算出，国产特斯拉Model 3将得到25000*0.9*1.1=24750元的补贴。 也就是说，如果明年继续延续现有补贴政策，国产特斯拉Model 3将获得近2.5万元的补贴。目前，国产特斯拉Model3的定价为35.58万元起，标配了基础自动驾驶功能。算上补贴之后，购买国产Model 3的门槛将下降至约33.1万元。而此前的8月30日，工信部发布的免征车辆购置税的新能源汽车车型目录（第二十六批）中就已经出现了特斯拉全系车型的身影，自此，特斯拉不再缴纳机动车购置税。 如果此次特斯拉还能够获得补贴，标志着其获得了中国对新能源汽车的全套政策支持，开创了非国产新能源车企的先例。这同时也表明中国汽车市场对外开放的进一步深化，自主品牌汽车独享政策红利的日子将不复存在。
被58同城收购的计划告吹后，整个优信内部士气恹恹，此前公司很多员工都曾将58视为自己的“救世主”，如今“救世主”放弃了优信，他们似乎也看不到希望。12月2日，优信战略官井文兵辞职，这是今年优信继CMO、COO之后第三位CXO级别高管离任。
相比戴琨的狼狈，杨浩涌显得淡定得多，他在采访中提及行业竞争，表示“二手车的战争已经进入尾声，我不觉得这个领域谁还有机会——可能也就折腾折腾”。
二手车电商正面临终局，此时整个市场却涌入一批特殊的参与者—新能源汽车。据业内人士介绍，批投入市场的新能源车动力电池基本处于淘汰临界点，新能源汽车动力蓄电池“退役”的高峰期即将来临。
不过这些车主却集体陷入了“换电池还是换辆车”的两难境地。
新车下滑，二手车尴尬
据艾瑞数据统计，2018年我国二手车电商的二手车成交量为232.7万辆，同比增长50.1%，交易额为1147.6亿元，同比增长33.8%。与此同时，我国汽车新注册登记业务量增速却在逐步下降，甚至于2018年出现负增长。
分析师称，置换已成为新车市场的核心驱动力之一，再结合新车市场上的消费分级，置换行为将带来更多的的二手车供给。
新能源汽车也即将迎来一次置换高峰，但其与整个汽车交易的发展趋势不同。
据业内人士介绍，一般汽车动力电池的使用年限为5—8年，如果是用了三年左右，折旧顶多也就八九万，如果时间更长至五六年，没碰撞的情况下，收购的价格在四万左右。一位质保即将过期的新能源汽车车主表示，过期后更换电池需要自费，费用预计在4万元左右，而这与二手车市场上部分新能源车的价格基本一致。
所以说，这些车主普遍面临着是更换电池还是卖二手车再换新的选择，不过无论作何选择，似乎都只会让现有的新能源汽车销售更加尴尬。
如果车主选择更换电池，那新车的消费需求难以被刺激，而如果选择卖二手车换新，受当前新能源汽车在二手车市场不受待见的影响，他们或许要好好考虑是否再次购买新能源汽车。因为新能源汽车的保值率一降再降，有可能会让车主重新回归燃油车。
而且，近来随着新能源造车车企纷纷陷入危机，严重削弱了消费者对新能源汽车的期待和信心。拜腾汽车年底量产的原计划又推迟半年，小鹏汽车虽拿到了4亿美元融资，但比原目标少了2亿美元；自称要做家盈利的威马汽车，正在寻求6个月内融资10亿美元，更惨的是蔚来，被美国金融咨询机构伯恩斯坦指出，资金或已经耗尽。
对原来新能源汽车的青睐者而言，此种境况无疑降低了他们更换新车的意愿。同时这可能也会带来一种恶性循环：新能源车企先后爆雷停产，大大挫伤了车商们的收车热情，他们减少对新能源二手车的收购，导致价格越发降低，而二手车价格降低又进一步影响了新车市场。