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锐特电池
性能特点
1、安全性能好：正常使用下无电解液漏出,无电池膨胀及破裂。
2、放电性能好：放电电压平稳,放电平台平缓。
3、耐震动性好：完全充电状态的电池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的频率震动1小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。
4、耐冲击性好：完全充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次。无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。
5、耐过放电性好：25摄氏度,完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期(电阻值相当于该电池1CA放电要求的电阻),恢复容量在75%以上。
6、耐过充电性好：25摄氏度,完全充电状态的电池0.1CA充电48小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常,容量维持率在95%以上。
7、耐大电流性好：完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断,无外观变形。
锐特蓄电池电池安全性能好:正常使用下无电解液漏出，无电池膨胀及破裂。 电池放电性能好:放电电压平稳，放电平台平缓。
2、电池耐震动性好:完全充电状态的电池完全固定，以4mm的振幅，16.7hz的频率震动1小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。
4、耐冲击性好:完全充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。
5、耐过放电性好:25摄氏度，完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期(电阻只相当于该电池1ca放电要求的电阻)，恢复容 量在75%以上.
6、耐充电性好:25摄氏度，完全充电状态的电池0.1ca充电48小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常，容量维持率在上 95%以.
7、耐大电流性好:完全充电状态的电池2ca放电5分钟或10ca放电5秒钟。无导电部分熔断，无外观变形。
8、高压缩玻璃棉吸液式(agm)技术。
9、内藏防爆装置，采用超声波焊接技术加强蓄电池的密闭性。
锐特蓄电池行业资讯
锐特蓄电池显着的抗渗放电性能:
在15±5°c的环境中静止，电池的自放电率月平均在2%一下，存放两年，充电后仍可以正常使用。
1)普通蓄电池;普通蓄电池的极板是由铅和铅的氧化物构成，电解液是硫酸的水溶液。它的主要优点是电压稳定、价格便宜;缺点是比能低(即每公斤蓄电池存储的电能)、阳光蓄电池使用寿命短和日常维护频繁。
2)干荷蓄电池:它的全称是干式荷电铅酸蓄电池，它的主要特点是负极板有较高的储电能力，在完全干燥状态下，能在两年内保存所得到的电量，使用时，只需加入电解液，等过20-30分钟就可使用。
3)免维护蓄电池:免维护蓄电池由于自身结构上的优势，电解液的消耗量非常小，在使用寿命内基本不需要补充蒸馏水。它还具有耐震、耐高温、体积小、自放电小的特点。使用寿命一般为普通蓄电池的两倍。市场上的免维护德国阳光蓄电池也有两种:排名靠前种在购买时一次性加电解液以后使用中不需要维护(添加补充液);另一种是电池本身出厂时就已经加好电解液并封死，用户根本就不能加补充液. 铅酸电池有2伏，4伏，6伏，8伏，12伏，24伏等系列，容量从200毫安时到3000安时。vrla电池是基于agm(吸液玻璃纤维板)技术和钙栅板的可充电电池，具有优越的大电流放电特性和超长的使用寿命。它在使用中不需加水格瑞特蓄电池用途广泛，可用在电动工具，应急灯，ups，电动轮椅，计算机和通讯设备等方面
电池运转和记载
⒈电池投入运转后，应-少每季丈量浮充电压和开路电压一次，并作纪录：每一个单体电池浮充电压或开路电压值；
⒉蓄电池体系的端电压（总压）；
⒊情况温度。
⒋每一年应查抄一次毗连导线能否有松动和腐化，松动的导线必需拧紧，腐化的讨论应实时作干净。
⒌运转中，如发明以下非常，应实时查找毛病，并改换的蓄电池：
⒍电压非常；
⒎物理性毁伤（壳、盖有裂纹或变形）；
⒏电池液走漏；
⒐温度非常。
产品详细自有特性：
免维护：
采用独特的气体再化合技术（GAS RECOMBINATION）。不必定期补液维护，减少用户使用的后顾之忧。
安全可靠性高：
采用自动开启、关闭的安全阀（VRLA），防止外部气体被蓄电池内部，而破坏蓄电池性能，同时可防止因充电等产生的气体造成内压异常使蓄电池遭到破坏。全密闭电池在正常浮充下不会有电解液及酸雾排出，对人体无害。
使用寿命长：
在20℃环境下，南都电池小型密封电池浮充寿命可达2~3年，南都电池系列固定型密封电池浮充寿命可达3~5年，GFM系列电池浮充寿命可达10~15年。
自放电率低：
采用--的铅钙多元合金，降低了蓄电池的自放电率，在20℃的环境温度下，KSTAR蓄电池在6个月内不必补充电能即可使用。
适应环境能力强：
可在-20℃~+50℃的环境温度下使用，适用于沙漠、高原性气候。可用于防暴区的特殊电源。
方向性强：
特别隔膜（AGM）牢固吸附电解液使之不流动。电池无论立放或卧放均不会泄露，保证了正常使用。
循环能力优异
极板采用特殊的铅膏制造和紧装配压力，延缓正极活性物质循环使用过程中活性物质的软化，提高了电池循环耐久性能。按照国际标准IEC60896-22实验条件下的每日放电浮充循环寿命达到800次以上。
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资料来源：《新能源汽车推广应用**车型目录》（2019年第9批） 可见，要判断Model3能否获得补贴，还得从《技术要求》入手。先来看下2019年《技术要求》对新能源乘用车的规定：1. 纯电动乘用车30分钟车速不低于100km/h。2. 纯电动乘用车工况法续驶里程不低于250 km。插电式混合动力乘用车（含增程式）工况法续驶里程不低于50 km。3. 纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于125Wh/kg，125（含）-140Wh/kg的车型按0.8倍补贴，140（含）-160Wh/kg的车型按0.9倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1倍补贴。 根据《目录》申报数据，特斯拉Model 3续驶里程达到445公里和455公里，30分钟车速为180km/h，电池系统能量密度为145Wh/kg和153Wh/kg，完全符合中国财建〔2019〕138号文的技术要求。
资料来源：《新能源汽车推广应用**车型目录》（2019年第11批）
不过，还有一个很小的变数是，国产特斯拉可能会在2020年初开始交车，到时2020年补贴政策如果出台，技术指标调整，如果特斯拉没达标，那就可能拿不到补贴。不过这个可能性极小。 另外，从现实角度，就中国目前所处的国际贸易争端环境来看，中国也需要给予特斯拉国民待遇，来展示开放的形象。也就是说，可以推定特斯拉能拿补贴。 2搭载日资电池车型已拿到补贴 根据媒体信息来看，目前特斯拉Model 3搭载的电池极大可能是LG化学和松下生产的。搭载外资电池会成为Model 3获得补贴的阻碍吗？ 众所周知，2015年3月，工信部发布了《汽车动力蓄电池行业规范条件》，并对动力电池企业实施目录管理，即“白名单”。目录虽然没有和补贴挂钩，但实际上车企要获得补贴，其车型所用电池必须位列“白名单”。外资电池企业一直被徘徊在“白名单”之外。 直到2019年6月21日，《汽车动力蓄电池行业规范条件》（工业和信息化部公告2015年第22号）正式废止，、第二、第三、第四批符合规范条件企业目录同时废止。 理论上，日韩系电池进入《目录》的阻碍已经消失。 为了验证，《电动汽车观察家》整理了整车出厂合格证外资电池企业配套情况，与《目录》车型进行比对。我们发现，搭载日系松下三洋电池的车型早已进入到《目录》，并且符合相应技术要求，可以获得新能源汽车的全套优惠政策。经销商也向我们确认，确实可以拿补贴。但是韩系的LG化学和三星仍然停留在公告阶段。另外，拿到补贴的都是插电式混合动力。还没有一个外资动力电池装载的纯电动乘用车拿到补贴。2019年1-10月份配套外资电池车型情况