矩阵MATRIX蓄电池（中国）有限公司
Matrix矩阵蓄电池产品特点：不需维护：电池在整个使用寿命期间不需要加水补液。可靠性高、使用寿命长，特殊的密封结构和阻燃外壳，在使用过程中不会产生泄漏电解液的缺陷。重量、体积比能量高，内阻小，输出功率高。自放电小，20℃下每月的自放电率不大于2﹪。
满荷电出厂，无流动的电解液，运输安全。无需均衡充电，由于单体电池的内阻、容量，浮充电压一致性优良，确保了电池在使用期间，无需均衡充电。坚固的铜端子，便于安装连接，导电能力强。计算机设计和计算机控制主要生产过程，确保产品性能的一致性并达到设计标准。
Matrix矩阵蓄电池优势：
1．电池充满电时，它的出厂，无需使用液体充；
2．有竞争力的价格
3．高隔断，吸附力强；
4．是不流动的液体（贫液），不漏酸和游离颠倒，
5．comply环保要求，使用方便，
6．采用铅钙合金，电池的自放电非常低，
7．easy存储，维护少；
Matrix矩阵蓄电池适用范围:
◆ 免维护无须补液； ● UPS不间断电源；
◆ 内阻小，大电流放电性能好； ● 消防备用电源；
◆ 适应温度广； ● 安全防护警报系统；
◆ 自放电小； ● 应急照明系统；
◆ 使用寿命长； ● 电力，邮电通信系统；
蓄池具有自放效应。从生产制造车间到用户使用大约要延误数月的时间。以铅酸蓄池为例在30的环境温度下贮藏8个月蓄池的残存容量仅为出厂时的一半因此对于新购买的和UPS配套的蓄池一般要进行一次较长时间的充这叫做初充。蓄池的初充流大小应按0.1C来充蓄池在放终了后可进行再充这叫正常充。目前在UPS中普遍采用两种充方式:浮充和脉充。所谓浮充是指整流器的输出和蓄池并联工作并同时向负载供实际上此时整流器提供的流分两路一路送给负载另一路送给蓄池以补充蓄池自身内部损耗浮充充工作方式线简单对改善UPS输出瞬态响应特性有好处。脉冲充的特点是充流随蓄池容量而变化用这种方式充可以缩短充时间。
蓄池产品特点：
（1） 粗壮的极板使池具有更长的寿命
（2） 阻燃的单向排气阀使池安全且具有长寿命
（3） 持久耐用的聚丙烯（PP）池槽盖
（4） 槽盖的热封黏结可以防止渗漏
（5） 吸附式玻璃纤维技术使气体复合效率高使解液具有免维护功能
（6） UL的认证
（7） 多元格的池设计使池安装和维护更经济
（8） 可以以任何方位使用。竖直旁侧或端侧放置
（9） 符合国际航空运输协会可以航空投运。
（10） 可以以无危险材料进行地面运输
（11） 可以以无危险材料进行水路运输
（12） 计算机设计的低钙铅合金板栅降低了气体的产生量并可方便的循环使用
1）使用寿命长采用紧装工艺提高池装配装度防止活性物质脱落提高池使用寿命。采用增多酸量设计确保池不会因解液枯竭缩短池使用寿命。蓄池的正常浮充设计寿命可达15年以上(25)。
（2）自放低采用好制造工艺自放很少室温存储半年无需补。
（3）维护简单采用氧气吸收循环设计克服了池在充过程中解失水的现象在使用过程中液水份含量几乎没有变化因此池在使用过程中完全无需补水维护简单。
（4）安全性高池内部装有特制安全阀能有效隔离外部火花。
（5）洁净环保池使用时不会产生酸雾对周围环境和配套设备无影响可直将池装在办公室或配套设备房内.
(1) 使用前请检查蓄池的外观
(2)蓄池的安装由人士来进行。
(3)池不可在密闭或者高温的环境下使用（建议循环使用温度为-535.)
(4)安装搬运池时应均匀受力受力处应为蓄池的壳部分避免损伤极柱。
(5)池在多只并联使用时请按池标识“ ”、“－”极性依次排列池之间的距离不能小于－15mm。
(6)在池连过程中请戴好防护手套使用扭矩扳手等金属工具时请将金属工具进行绝缘包装 避免将金属工具同时触到池正、负端子(7)若需要池并联使用一般不要超过三组（只）并联.
(8)和外设备连之前使设备处于断开状态然后再将蓄池（组）的正极连设备的正极蓄池（组）的负极连设备的负极端并紧固好连线。
矩阵MATRIX蓄电池（中国）有限公司
谈及锂电池厂商，宋本认为，中日韩三国的优势目前。
宁德时代新能源科技股份有限公司（300750．SZ）、松下、LG化学、SKI等公司，目前在全球动力电池排名阵营。
“动力电池巨头们之所以能够在激烈竞争中具备优势，是因为大厂成本低。”宋本称，这和手机锂电池生产厂商很像，只有少数电池厂商才有这种能力。
相较中韩，日本市场具有独特之处。
日本此前更倾向于生产氢燃料新能源汽车，电动汽车规模较小。
“他们正处于暂时向锂电池电动车过渡的过程中。丰田和本田都是刚刚开始规模生产电动车。”宋本说。
按照正极材料分类，动力电池有三元锂电池、磷酸铁锂电池、锰酸锂电池、钛酸锂电池等。
中国动力电池应用分会研究部认为，面对补贴不断退坡，国内车企为迎合市场需求开始追求更高的续航里程，三元锂电池在乘用车领域大受追捧。
据中国动力电池应用分会研究部统计，今年上半年，三元锂电池在国内装机量中的占比为71．14％，位列；磷酸铁锂占比为26．97％，位列第二。
在三元锂电池生产上，日本的技术路线与中韩亦不同。
例如，日本松下采用的正极材料是NCA（镍钴铝），三种材料配比为80：15：5。特斯拉采用的正是松下NCA锂电池。
但中国和韩国市场，电池厂商们多走NCM（镍钴锰）正极材料技术路线，比如宁德时代和SKI。
宋本表示，NCM技术路线初期，镍含量较低，更容易**和大规模生产。他认为，中国电池厂商的竞争优势也在于规模化，“产能规模越大，越具备竞争优势。”
但随着对电池能量密度要求增加，NCM开始进入高镍路线。NCM811，即正极材料中镍钴锰的含量比例为80：10：10的三元锂电池，是目前能量密度与技术含量的技术路线。
宋本称，以NCM811三元锂电池为代表的高镍路线，是未来锂电池的发展方向。动力电池厂商将展开激烈竞争。
宁德时代、比亚迪计划今年将量产NCM811动力电池。
但NCM811三元电池的构成，让其很难完全满足消费者续航里程和安全性合一的完美设想，因为能量密度越高，温控和安全性就越难保障。因此，要保障电池安全性及循环寿命，能量密度会相对受限。
宋本称，NCM811三元电池达到安全规模生产仍有难度。但松下的NCA电池，一开始即为高镍路线，已经解决了高镍三元电池的大规模生产问题。
随着中国逐渐减少补贴并取消动力电池白名单限制，未来中日韩三国的锂电池巨头将在中国鏖战，竞争的方向主要是高镍三元电池以及充电桩的建设。
日韩的“进攻”已经开始。
LG化学已先后宣布三项在华投资。去年4月，其与华友钴业合作，决定投资100多亿元成立了两家合资公司，用于生产锂电三元前驱体和正极材料。
同年7月，LG化学宣布，投资约138亿元建设产能达32GWh的南京工厂。今年年初，该公司又宣布，2020年前再投资1．2万亿韩元（约合72亿元人民币），在南京新港开发区新建两家电池厂。
特斯拉的老供应商松下，也已在中国大连投资500亿日元（约合31．13亿元人民币）建设方形电池工厂，去年已生产供货。
松下还宣布，将与特斯拉合作在中国生产电池。丰田在中国的一些车型如花冠和雷凌，已开始使用松下的锂电池。
极其重要的中国市场
对于未来中国动力电池市场的钴需求，宋本表示，依然拥有很强的信心。
他预计，尽管增速放缓，中国今年仍将生产150万辆电动车。去年，中国的新能源汽车销量共计122万辆。
目前，中国市场约占欧亚资源营收的1／4。
宋本表示，从动力电池领域看，中国是欧亚资源的精炼市场，但不是的终端市场。
目前，中国拥有全球80％－90％的锂、钴精炼能力。欧亚资源等生产的锂和钴，需在中国加工成为精炼锂和精炼钴，才能出口至终端客户，比如日韩。
除贸易方式外，近年来，欧亚资源与中国企业开始联手在刚果（金）以及其他地区开始矿业项目合作。
宋本称，以中国国企为代表的中企，在非洲拥有多年矿业经营经验。依靠强有力的国家支持，这些中企在并不容易拓展商业的中非地带营商多年。“这是中国企业的优势。”宋本称。