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矩阵MATRIX蓄电池(中国)新能源有限公司

发布时间:2020-09-15 11:02:10       返回列表
 矩阵MATRIX蓄电池(中国)新能源有限公司

矩阵MATRIX蓄电池(中国)新能源有限公司

Matrix蓄电池产品特征:

1.维护简单

充电时电池内部产生的气体基本被吸收还原成电解液、基本没有电解液减少

2.持液性高

电解液吸收地特殊的隔板中,保持不流动状态,所以即使倒下也可使用。(倒下超过90度以上不能使用)

3.安全性能优越

由于极端过充电操作失误引起过多的气体时可以放出,防止电池的破裂。

4.自放电极小

用特殊铅钙合金生产板栅,把自放电控制在-小。

5.寿命长、经济性好

电池的板栅采用耐腐蚀好的特种铅钙合金,同时采用特殊隔板能保住电解液,再同时用强力压紧正板活性物质,防止脱落,所以是一

种寿命长、经济的电池。

6.内阻小

由于内阻小,大电流放电特性好。

7.深放电后有优越的恢复能力

万一出现长期放电,只要充分充电,基本不出现容量降低,很快可以恢复。

Matrix蓄电池应用领域:

*UPS不间断电源 *EPS应急电源

*安防产品 *太阳能系统

*照明产品 *移动音箱设备

*车位锁 *电子

*交通信号灯

matrix蓄电池充电系统故障诊断

蓄电池故障1、关闭附加电器的情况下,测量各种发动机转速下的蓄电池两极柱间电压,应在13.8-14.5V之间,如低于13.8V说明充电系统输出容量不够,高于14.4V说明电压调节器失控,需要检查具体故障原因;

蓄电池故障2、关闭所有用电器,拆开理士蓄电池电缆,在电缆夹与极柱间串入电流表,测量漏电流。除去石英钟、各控制单元正常耗电,如漏电流过大,可依次拨开各保险观察漏电是否减小;

蓄电池故障3、如果电眼颜色为绿色,但存在起动机转速较低的情况,需要使用蓄电池检测仪检查蓄电池放电电压。测量时电压高于10V经充电可正常使用,电压低于10V经充电后可能仍存在亏电现象,应更换新蓄电池。

蓄池产品特点:

(1) 粗壮的极板使池具有更长的寿命

(2) 阻燃的单向排气阀使池安全且具有长寿命

(3) 持久耐用的聚丙烯(PP)池槽盖

(4) 槽盖的热封黏结可以防止渗漏

(5) 吸附式玻璃纤维技术使气体复合效率高使解液具有免维护功能

(6) UL的认证

(7) 多元格的池设计使池安装和维护更经济

(8) 可以以任何方位使用。竖直旁侧或端侧放置

(9) 符合国际航空运输协会可以航空投运。

(10) 可以以无危险材料进行地面运输

(11) 可以以无危险材料进行水路运输

(12) 计算机设计的低钙铅合金板栅降低了气体的产生量并可方便的循环使用

1)使用寿命长采用紧装工艺提高池装配装度防止活性物质脱落提高池使用寿命。采用增多酸量设计确保池不会因解液枯竭缩短池使用寿命。蓄池的正常浮充设计寿命可达15年以上(25)。

(2)自放低采用好制造工艺自放很少室温存储半年无需补。

(3)维护简单采用氧气吸收循环设计克服了池在充过程中解失水的现象在使用过程中液水份含量几乎没有变化因此池在使用过程中完全无需补水维护简单。

(4)安全性高池内部装有特制安全阀能有效隔离外部火花。

(5)洁净环保池使用时不会产生酸雾对周围环境和配套设备无影响可直将池装在办公室或配套设备房内.

(1) 使用前请检查蓄池的外观

(2)蓄池的安装由人士来进行。

(3)池不可在密闭或者高温的环境下使用(建议循环使用温度为-535.)

(4)安装搬运池时应均匀受力受力处应为蓄池的壳部分避免损伤极柱。

(5)池在多只并联使用时请按池标识“ ”、“-”极性依次排列池之间的距离不能小于-15mm。

(6)在池连过程中请戴好防护手套使用扭矩扳手等金属工具时请将金属工具进行绝缘包装 避免将金属工具同时触到池正、负端子(7)若需要池并联使用一般不要超过三组(只)并联.

(8)和外设备连之前使设备处于断开状态然后再将蓄池(组)的正极连设备的正极蓄池(组)的负极连设备的负极端并紧固好连线。

矩阵MATRIX蓄电池(中国)新能源有限公司

工业和信息化部11月13日消息,根据中国轻工业信息中心整理的数据显示,2019年1月-9月,全国电池制造业主要产品中,锂离子电池产量108.3亿只,同比增长7.7%;铅酸蓄电池产量14881.0万千伏安时,同比增长5.2%;原电池及原电池组(非扣式)产量295.3亿只,同比增长2.6%。

9月,全国锂离子电池完成产量14.7亿只,同比增长14.1%;铅酸蓄电池产量1893.9万千伏安时,同比增长8.2%;原电池及原电池组(非扣式)产量34.9亿只,同比下降3.4%。

2019年1-9月,全国规模以上电池制造企业营业收入5679.4亿元,同比增长13.2%,实现利润总额245.2亿元,同比增长49.4%。

可以预计,这项研究成果是兰博基尼向电动汽车技术转型计划的一部分。此前在2019年的法兰克福车展上亮相的混动超跑Sián FKP 37,已经使用了超级电容技术代替了传统锂电池组。

同时,兰博基尼汽车董事长兼CEO Stefano Domenicacali表示:此次与麻省理工的合作研究充分体现了我们的价值观和对于未来的预测:未来对于混合动力的需求将不断的增加,并且不可或缺。

什么是超级电容?

超级电容器是指介于传统电容器和充电电池之间的一种新型储能装置,它既具有电容器**充放电的特性,同时又具有电池的储能特性。顾名思义,超级电容的容量比通常的电容器要大的多,并且对外表现跟电池相同,因此也被称为电容电池。

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