矩阵MATRIX蓄电池NP5-12价格参数
矩阵matrix蓄电池产品特点：
1、 免补水、维护简单
采用特殊设计克服了电池在充电过程中电解失水的现象，电池在使用过程中电液体积和比重几乎没有变化，因此电池在使用寿命期间完全无需补水，维护简单。
2、 密封安全、安装简单
电池内没有流动的电液，电池立式、侧卧安装使用均可，无电液渗漏之患，而且在正常充电过程中电池不会产生酸雾。因此可将电池安装在办公室或配套设备房内，而无需另建专用电池房，降低工程造价。
3、 使用寿命长
采用了耐腐性良好的铅钙合金板栅，在25℃的环境温度下，正常浮充寿命可达10年以上。
4、 高功率放电性能好
采用了内阻值很小的--极板和玻纤隔板，而且装配较紧，使得电池内阻极小。在-40℃~60℃温度范围内进行大电流放电，其输出功率比常规电池可高出15%左右。
5、 安装使用方便
电池出厂时已经完全充电，用户拿到电池后即可安装投入使用。
Matrix矩阵蓄电池适用范围:
◆ 免维护无须补液； ● UPS不间断电源；
◆ 内阻小，大电流放电性能好； ● 消防备用电源；
◆ 适应温度广； ● 安全防护警报系统；
◆ 自放电小； ● 应急照明系统；
◆ 使用寿命长； ● 电力，邮电通信系统；
1.维护简单
充电时电池内部产生的气体基本被吸收还原成电解液、基本没有电解液减少
2.持液性高
电解液吸收地特殊的隔板中，保持不流动状态，所以即使倒下也可使用。（倒下超过90度以上不能使用）
3.安全性能优越
由于极端过充电操作失误引起过多的气体时可以放出，防止电池的破裂。
4.自放电极小
用特殊铅钙合金生产板栅，把自放电控制在-小。
5.寿命长、经济性好
电池的板栅采用耐腐蚀好的特种铅钙合金，同时采用特殊隔板能保住电解液，再同时用强力压紧正板活性物质，防止脱落，
所以是一种寿命长、经济的电池。
6.内阻小
由于内阻小，大电流放电特性好。
7.深放电后有优越的恢复能力
万一出现长期放电，只要充分充电，基本不出现容量降低，很快可以恢复。
矩阵MATRIX蓄电池NP5-12价格参数
在上海参加第二届进博会时，钴业巨头欧亚资源集团（Eruasian Resources Group，下称欧亚资源）CEO宋本（Benedikt Sobotka）在接受界面新闻专访时称，“今年钴市场很困难。这是众所周知的。”
2020年底和2021年是非常关键的节点。因为特斯拉、大众等车企生产的新系列电动汽车，将陆续在2020年夏秋之际和2021年上市。
欧亚资源是全球铜、钴、铁合金、铬合金、铝生产商，总部位于卢森堡，其主要资产集中在哈萨克斯坦、非洲和巴西。哈萨克斯坦共和国为其主要股东，占股40％。
动力电池生产商们正在观望。他们会根据这些品牌车企的电动汽车上市以及销售情况来排产。这将影响作为生产动力电池重要原材料的钴的需求。
宋本预计，2021年将是钴需求十分旺盛的一年。
动力电池暂时熄火，钴价陷入谷底
自去年年中起，钴价进入下行通道，目前已是历史低谷。今年9月初的数据显示，伦敦金属交易所（LME）金属钴均价14．87美元／磅，同比下降61．4％。
这主要受到供应过剩，以及中国新能源电动车补贴退潮的影响。
因为钴价低迷，钴业巨头们先后选择停产保价。
今年2月，欧亚资源暂停了其与Gecamines的合资企业博斯矿业有限公司（Boss Mining Sprl，下称博斯矿业）。博斯矿业的钴产量曾超过全球供应量的5％。
今年8月，全球钴生产商嘉能可关闭了它在刚果（金）的Mutanda铜钴矿。Mutanda是全球的钴矿，约占全球钴供应的近20％。嘉能可预计，该矿将一直暂停至2021年。
以手机为代表的消费电池，以及电动车市场，撑起了钴的-主要需求。
据国泰君安统计，去年消费电池用钴占比，占比46％；纯电动车用钴占比约12％。
宋本称，随着手机对待机时间的要求越来越长，电池能量密度逐渐增大，且新一代手机屏幕更大，耗电更多，需要消耗更多的钴金属。
“手机市场钴需求很大，但未来增长率将不如此前。”宋本说，电动车对钴的需求增长则将加快，年复合增长率达到20％－30％，这一市场需求也将超越消费电池。
但原本增势生猛的电动车市场，今年暂时熄火。宋本分析，原因之一是中国市场出现的变化。
在新能源汽车产业的带动下，过去十年，中国动力电池迎来爆发式增长。据恒大研究院数据显示，2009－2018年，中国动力电池装机量从0．03GWh增至57GWh，增长超千倍。
2017年，中国锂电池在全球市场份额突破60％，超越日韩，成为全球的锂电池生产国。
今年，中国宣布将逐步减少新能源汽车相关补贴，并自6月21日起废止《汽车动力蓄电池行业规范条件》，、第二、第三、第四批符合规范条件企业目录同时废止。这等于国内动力电池的保护网，被**撤下。
据中国汽车工业协会（下称中汽协）数据，10月，国内新能源汽车销量同比下降45．6％，已连续四个月下降。动力电池的需求和装机量也自然跟着下降。
目前，大规模生产电动车的厂商包括特斯拉、大众、戴姆勒、宝马、丰田汽车和中国部分车企等。
宋本称，从全球市场看，目前可供选择的新能源汽车车型并不多。“大多车型只能通过订购，”宋本以大众汽车为例，现在订购的新车，交付需等到明年5月以后。
因此，电池厂商也在观望，许多厂商并未满负荷生产。据宋本介绍，他们想等两三年之后，视其与汽车厂商签订的长期协议中新系列车型的销售情况，再决定排产。
随着新车车型陆续从2020年上市，宋本称看好2020年，尤其是2021年的锂电池市场。