艾诺斯华达蓄电池（中国）电源有限公司
应用领域 变电站、发电厂等电力 2变电站、发电厂等电力系统、 通信用电源
1、 UPS不间断电源
2、 通信用电源
3、 变电站、发电厂等电力系统
4、 医疗、科研等仪器设备
5、 应急照明系统
6、 电动车、铁路机
7、 航空、船舶备用电源
8、 太阳能、风能发电储能系统
产品特点：
1、 免维护电池：
采用独特的气体再化合技术（GAS RECOMBINATION）技术。不必定期补液维护。减少用户使用的后顾之忧
2、 安全可靠性高：
采用自动开启、关闭的安全网（VRLA），防止外部气体被吸入蓄电池内部而保护蓄电池性能，同时可防止因充电等产生的气体而造成内压异常是蓄电池遭到破坏。全密闭电池在正常浮充情况下不会有电解液及酸雾排出，对人体无害。
3、 使用寿命长：
在20°C环境下，FM系列电池浮充寿命可达3－5年，FML系列电池浮充寿命可达5－8年，GFM系列电池浮充寿命可达10－15年。
4、 安装使用方便：
全新的顶部和侧位连接方式，方便用户以各种方式连接电池，极大的减少安装的工作量和危险性
5、 自放电率低：
采用--的铅钙多元合金，降低了蓄电池的自放电率，在20°C的环境温度下，Kstar蓄电池在6个月内不必补充电即可使用。提高电池的使用效率
6、 适应环境能力强：
可在－20°C－－＋50°C的环境温度下均使用，适用于沙漠、高原性气候。可用于区的特殊电源
7、 放置随意性强：
特别隔膜（AGM）牢固吸附电解液使之不流动。电池无论立放或卧放均不会泄露，保证了正常使用。
8、 绿色无污染：蓄电池房不需要有耐酸防腐措施，可与电子仪器设备同置一室。
9、全新FML系列电池有更长的使用寿命
采用铅锡多元特殊正极合金，比传统的铅钙合金耐腐性更强，循环寿命更优越。
优化珊格放射形设计，具有更强劲的输出功率。
独特的铅膏配方及制造工艺，充分利于4BS的形成，确保电池具有较长的5-8年浮充使用寿命。
英国霍克电池集团早在1891年就开始生产各种蓄电池，是--上-早的电池制造商之一。经过逾百年的发展，已成为欧洲乃至--工业电池的**。2002年霍克电池集团并入美国Enersys 集团，成为全 的工业电池供应商。Enersys的办事机构遍布全--，位于深圳的办事处为中国的用户提供-直接的、的售后服务。[1]
优点
1、优化电池活性物质配方，电池容量高于DIN40742标准；
2、单体 容量3170AH，避免了电池并联造成的容量损耗和不平衡；
3、气体复合率大于98%，电池无须加水，低维护量；
4、自放电率极低，储存2年时间无须补充充电 ；
5、循环寿命大于1200次80%DOD；
6、能**回充， 充电电流为40%C10；
7、正常使用时没有酸雾逸出，电池可以安装在办公室或主设备室；
8、安装简便，可根据现场空间和承重安排卧式或立式安装[
应用领域：
l 通信
l UPS、数据
l 储能、电力
l 紧急照明、安防
l 医疗、电子设备
l 动力
霍克英国公司（位于德国BRILON），作为一家的蓄电池生产公司，已经生产电池及相关配件达84年了。在 们提供了数以千计的蓄电池种类和具有专利技术的产品，以满足客户的需求。
在TUV认证机构认证下通过了ISO9001和ISO14001，根据德国工业标准DIN，采用**的工艺进行生产，我们的产品几乎能够达到--的 标准。因此，我们产品的质量能够得到确保，我们的服务会在没有随即变化的条件下得到执行。我们有众多的电池种类。此外，我们在汽车和叉车领域也供应蓄电池。我们能够所有种类的铅酸蓄电池和VRLA（阀控式）铅酸蓄电池，以及镍镉蓄电池，相应的充电设备和全部的UPS和逆变器设备。我们同时向我们的客户全方位的技术服务与支持，以实现我们客户的价值。
我们有许多重要的客户与我们保持的长期商务联系，譬如Mecedes Benz，西门子，林德，ABB ，Adtranz ，Hyster 并且我们仍然尽 的努力扩大我们的范围在--上的许多大客户，特别是在中国。此外，在我们的客户参考目录中，我们会想提及Hoppecke 被授予了整个订单为连云港核电站供货，包括UPS ，充电的设备，电池，变换器的备用电源提供系统。
Hawker的名称在--各地代表**的质量，全球15个子公司和更多的代表机构的广泛布置的销售和服务网络可以轻易地获得。面临全球化，当客户需要知道确切的规格时，我们的客户有可能在任何时候询问霍克的技术。
我公司经销霍克叉车蓄电池是与生产厂家授权的一级代理单位,
公司现拥有一批高素质的维修人员和维修设备,维修大宇,林德,海斯特,小松等进口叉车及合力,杭州叉车,台励福等国产柴油电动叉车，我们的叉车维修承包等服务。诚信的经营、过硬的技术、高效的物流服务，使我们在广大客户心中树立良好的企业形象。技术人员为你提供叉车电瓶维修保养和物流产品的技术咨询和服务。为了保护环境，节约资源，公司和有资质的铅熔炼厂合作，回收各种报废叉车电瓶。
德国HAWKER霍克叉车蓄电池全国总经销,霍克电池是林德,海斯特,永恒力,科朗,丰田,BT,杭叉等叉车原厂配套电池HAWKER霍克蓄电池已成为--上 的工业电池制造商，是--工业电池 牌，前身为德国VARTA电池,全球 的VARTA-PZS技术的拥有者，参与DIN和BS标准的制定。
3、 HAWKER是纽约证交所的上市公司（证券代码ENS）。
4、 近三年全球营业额年平均超过21亿美金。
5、 HAWKER是 的工业及动力电池制造商，全球拥有28家工厂，超过8500名员工。
6、 HAWKER目前已经是林德、海斯特、永恒力、丰田以及科朗叉车的国内供应商，同时是合力、杭叉等国内叉车的 进口品牌。拥有强大的技术力量及配套经验。
7、 HAWKER 国内工厂投资规模为同类产品中 ，年产72万只单体以上的产能，库存量充沛，能及时应对各类需求。
8、 HAWKER国内工厂产品规格齐全，覆盖DIN、BS以及JIS各种型号。
9、 江苏工厂位于沿江高速和京沪高速交界，运输便利，能及时送达国内各个网点。
产品结构特点
阀控密封铅酸蓄电池（以下简称电池）是由正极板、负极板、AGM隔膜、稀硫酸电解液、安全阀、电池壳和电池盖等组成。电池可组装成2V、6V、12V，电池每2V为一单体。有以下几个特点：
1、电解液吸附在隔膜和极板中，电池中无游离电解液，电池无渗漏，在使用过程中，不需定期加水调整电解液的维护，使用方便。
2、普通的开口式铅酸蓄电池在充电过程中，正极板析出氧气，负极板析出氢气，电池中释放出大量气体。阀控密封铅酸蓄电池，采用特殊的电池结构和免维护极板，使电池在浮充电过程中，正极板产生的氧气通过隔膜在负极板表面复合，并抑制负极板氢气的析出，电池不会释放氧气。正极板腐蚀产生的极少量氢气通过电池上安全阀排出。因此，电池在使用过程中无酸雾析出，不污染环境、不腐蚀设备。
3、由于氢气的析出，加速了电池中水份的损失，电池容易失水干涸。
二、 使用和维护中注意事项以及分析
1、电池的容量
（1）电池的额定容量
电池的额定容量规定为：在环境温度25℃，指定时率下放出的容量
24Ah（包括24Ah）以下的电池的额定容量是指20时率下的容量；
24Ah 以上的电池的额定容量是指10 时率下的容量。
例如：12V7Ah
容量检测方法：以（7÷20）A=0.3 放电至10.5V时，电池放电时间不低于20小时。
又例：12V100Ah
容量检测方法：以（100÷10）A=10A放电至10.5V时，电池放电时间不低于10小时。
（2）不同时率及放电终止电压
电池通常采用10时率或20时率，有时也用3时率、1时率，0.5时率等。但其放电电流、终止电压不完全相同，参见表二。
（3）电池的实际容量
电池在使用初期，其实际容量能达到额定容量，随着浮充使用时间延长，实际使用容量逐渐下降，低于电池的额定容量。
2、环境温度
阀控密封铅酸蓄电池作为化学电源对使用的环境温度非常敏感，环境温度对电池性能的影响不容忽视。
（1）电池在环境温度-20℃～50℃内都能工作，但电池额定容量和寿命都是相对于25℃而言。环境温度低于25℃时，电池实际容量降低；环境温度高于25℃时，电池实际容量增加，寿命缩短。实际容量与使用温度关系见图1。
（2）以25℃为基准，在每升高10℃的环境下工作，电池寿命缩短50%。
特别注意：电池的理想使用温度为20℃～30℃。为保持电池使用寿命，电池室应安装空调。
（3）电池室的设计应宽敞，通风性好，UPS与电池柜间的距离不低于2米。避免将电池室设计为狭小，封闭的小房间。
（4）在不具备安装空调的使用环境下，配置带“温度补偿功能”的充电器也是延长电池使用寿命的方法之一，温度补偿系数为±0.003V/单体。环境温度超过30℃时，每升高1℃，降低浮充电压0.003V/单体；环境温度低于20℃时，每降低1℃，升高浮充电压0.003V/单体。
（5）在极端条件下，当环境温度达到40℃时电池切不可充电，否则会使电池热失控。对热失控解释为：电池的浮充过程是个放热过程，放出的热量要靠通风或电池室内的降温措施排出，如果放热率超出排热能力，电池温度将会持续上升，轻者电池因失水干涸而寿命终止；重者电池壳起鼓、软化并放出硫化氢气体，电池寿命终止。持续的浮充电压过高或浮充电流过大同样会使电池热失控。
（6）电池充足电后，电解液冰点为-70℃，而放电后电解液冰点仅为-5℃，所以在低温下使用或贮存时，一定要慎重，若电池内结冰，电池将失效而报废。
公司售后与服务：
艾诺斯华达蓄电池（中国）电源有限公司
2009年，新能源汽车“十城千辆”计划启动，我国正式开启新能源汽车的示范推广。2013年，北京、上海等地新能源汽车开始示范应用，随后，新能源汽车进入私人消费时代。按照动力电池的使用周期、寿命年限推算，“十城千辆”阶段的动力电池早已进入报废回收阶段。事实上，因为早期电池使用寿命短，示范推广阶段的部分新能源汽车其动力电池已经无法继续服役。那么，这些退役后的动力电池都去哪了？
? 回收价值小只能被闲置
“在北京郊区某停车场，一批曾经用于租赁的电动汽车被闲置在这里很长时间了。由于车辆续驶里程缩短等各种原因，这批-早进入市场的电动汽车早就无法继续使用。”这是记者在采访过程中，一位动力电池报废回收领域的**给记者描述的场景。不过令记者感到疑惑的是，这批车为什么被搁置起来无人问津？为何没有流入报废回收企业？该**告诉记者，残值低是无人问津的主要原因之一。电动汽车残值很大部分来自动力电池，而早期动力电池由于技术、生产等原因其残值更低。因此，车辆在闲置的同时动力电池也未能进入正常的报废回收环节。“电池回收价格低，而且也不知道卖到哪去。”这是有幸加入北京批电动车主行列的张女士遭遇到的困境。
不难发现，率**入市场的批新能源汽车，无论是私人所有还是归运营商所有，其动力电池退役后都遭遇了流向考验。
“从汽车报废拆解厂了解到的信息是，现在很多动力电池在车辆进入报废拆解之前就已经被拆卸下来了，但不知去向。”中国物资再生协会副会长兼秘书长高延莉在接受《中国汽车报》记者采访时表示，北京是-早进行电动汽车示范、推广的城市，有些在公共交通领域示范运营的电动汽车已经进入报废阶段，不过，其电池大多被主机厂回收了。“比如2008年北京奥运会期间曾经示范运营过的那批电动汽车早就已经报废了，不过那部分车辆动力电池多被研究机构或生产厂家回收，用于试验研究。而除此之外，其他动力电池去哪了并不清楚。”高延莉介绍，早期的动力电池在完成为车辆提供动力的使命后，多被用于研发，各方希望通过电池实际运行后的状况更好地研发下一代电池。但是，研发所用的动力电池毕竟是小部分，其余大部分的去向更值得关注。或许，那批去向不明的动力电池因为回收价值低、缺乏回收主体等原因都被闲置了下来，未能进入真正的报废回收环节。