艾诺斯华达蓄电池NP200-12 12V200AH技术参数
美国艾诺斯（EnerSys）集团具备一百多年的电池制造经验和技术，总部位于美国宾夕法尼亚州雷丁市，在瑞士和新加坡分别设有欧洲及亚洲地区总部。艾诺斯集团在全球拥有完善的生产、销售和服务网络，拥有30多个制造及组装工厂，在全球100多个为超过10000多个行业用户提供工业用储能解决方案的设计、制造、安装和维护服务。
艾诺斯集团致力于为全球工业应用提供的储能设计、制造、安装和维护服务，公司的产品和服务主要集中在下面3个主要市场：
- 动力电源
- 后备电源
- 航空航天及国防
动力电源应用主要包括物料运输、铁路及采矿等行业的OEM制造商和售后零配件市场；后备电源应用主要包括通信、不间断电源、电力、安防、工业设备、交换机及电子设备等；产品主要包括电池、充电机、零配件及系统安装维护服务。
艾诺斯集团通过全体员工努力和行业合作及伙伴供应商合作等途径，致力于提供给客户的产品、服务。超越客户期望和提供高质量的产品与服务是艾诺斯集团的经营理念，在这个理念的驱动下，艾诺斯集团以协助客户完成目标为宗旨，不断提高和完善自身的产品与服务。
艾诺斯华达蓄电池性能特点：
◆ 胶体电池电解质呈凝胶状态，不流动、无泄露，可立式或卧式摆放。
◆ 板栅结构：极耳中位及底角错位式设计，2V系列正极板底部包有塑料保护膜可提高蓄电池在工作中的可靠性，合金采用铅钙锡铝合金，负极板析氢电位高。正板合金为高锡低钙合金，其组织结构晶粒细小致密，耐腐蚀性能好，电池具有长使用寿命的特点。
◆ 隔板采用进口的胶体电池专用波纹式PVC隔板，其隔板孔率大，电阻低。
◆ 电池槽、盖为ABS材料，并采用环氧树脂封合，确保无泄露。
◆ 极柱采用纯铅材质，耐腐蚀性能好，极柱与电池盖采用压环结构即压环与密封胶圈将电池极柱实现机械密封，再用树脂封合剂粘合，确保了其密封可靠性。
◆ 12V全系列电池均具备滤气防爆片装置，电池外部遇到明火无引爆，并将析出气体进行过滤，使其对环境无污染。
◆ 胶体电池电解质为凝胶电解质，无酸液分层现象，使极板各部反应均匀，增强了大型电池容量及使用寿命的可靠性。
◆ 过量的电解质，胶体注入时为溶胶状态，可充满电池内所有的空间。电池在高温及过充电的情况下，不易出现干涸现象，电池热容量大，散热性好，不易产生热失控现象。
◆ 胶体电池凝胶电解质对正极、负极活物质结晶过程产生有益影响，使电池的深放电循环能力好，抗负极硫酸盐化能力增强，使电池在过放电后恢复能力大幅提高。
◆ 电池使用温度范围广(-30℃～50℃)，自放电极低。
艾诺斯华达蓄电池应用领域: ，浮充使用，医疗设备，手控发动机装置，风力系统，移动通讯站，导航设备，电力驱动系统，不间断电源供应系统，电讯设备，太阳能系统，控制系统，阴极保护设备，航海设备.
更多优势 *免维护：采用**的阴极吸收技术，整个使用过程无须任何维护（无需充水） 寿命长：放电到0V，10天内充电可恢复。浮充使用5-8年以上 内阻小：端子采用镀银铜片或铅锡端子或内螺纹端子，输出功率高*更：密封性能好（不渗漏液体，无酸性气体溢出），任何方向放置可使用，保证使 用设备不被腐蚀 自放电率低：在20℃条件下，自放电率每月小于2％ 使用环境：在－15℃～50℃温度范围内能使用。 1.不要打破电池，电池电解液具有强烈的腐蚀性，对皮肤和衣物有腐蚀作用。2.不要使电池短路，电池短路时，会导致机器损坏、电池发热、发生危险。3.不要把电池投入火中，投入火中会引起电池爆炸。4.不得捣毁电池，捣毁电池会使电池的结构受破坏。5.避免电池正负极反接，正负极反接会使电池爆炸。6.不要使电池过充电，并防止过大的电流放电。7.不要破坏电池密封结构，电池密封结构受到破坏后，会引起电池漏液、火灾甚至爆炸。8.不要将电池放置在密闭的容器或密闭的设备中进行充电，以免引起电池爆炸。为确保、确保电池的性能、应严格遵守使用上的注意事项
免维护AX铅酸蓄电池技术特点
● 本系列电池为霍克?专利技术制造:特殊的板栅/极板合金配方，全自动化精细加工制作工艺,使电池具有的充放电性能。
● 全密封结构，无需加酸加水维护。不漏酸，无酸雾排出，对设备和环境无腐蚀、无污染。
● 深循环放电性能好，深度放电循环次数为普通铅酸动力电池的3倍以上。
● 深度放电后恢复性能优越，可接受大电流（0.3C10）充电，缩短充电时间。
● 适应环境温度范围宽，可在极端高温或低温的环境下正常使用。
● 本系列霍克电池完全通过国际标准的严格检测，包括电检测和机械强度检测。机械强度检测符合《FordTM移动式机械振动测试标准》和《IEC61373冲击与振动测试标准》。
《IEC 61373冲击与振动测试标准》
● 功能性随机振动测试 IEC61373，第8节 10分钟三维方向振动，频率 5-150Hz，0.046-0.1g重力加速度
● 长时间随机振动测试 IEC61373，第9节 5小时三维方向振动，频率5-150Hz，0.36-0.8g重力加速度
● 冲击测试 IEC61373，第10节 30毫秒三维方向冲击，冲击强度 3.06-5.1g重力加速度
动力电池使用请注意以下几点：
● 移动使用时，应于电池周围加防震垫以保护电池
● 长期浅度放电使用时，应每半年进行一次深度放电（0.1C10安培,放电8小时以上）
● 深度放电（60%以上）使用后，应立即充电，以避免电池电极板的硫酸盐化
●每次充电应充满后再使用，不可欠充
艾诺斯华达蓄电池NP200-12 12V200AH技术参数
回收市场方兴未艾
虽然动力电池回收市场前景广阔，但张志勇向时代周报记者表示，现今这一市场还不能成其为市场，整个回收体系还未成形，“一些新能源汽车出售时会有回购承诺，但现在整体而言，新能源企业的保有量还比较低，也还未出现大量电池报废的情况”。
不过，他也认同，动力电池回收体系的构建非常有必然，动力电池具有很强的污染性，回收不当，无论是对社会还是对环境都有极大的伤害。虽然从长远来看，在电池的生产过程中，能够对原材料进行循环利用，对企业而言具有经济效益，但从现阶段来看，电池的回收首先不是一个寻求盈利的市场，而是一个让产业链前端持续运转的地基。
不可忽视的是，我国新能源汽车动力蓄电池回收利用确实还存在多个问题：回收利用法律法规尚不完善，一方面，还未对新能源汽车动力蓄电池回收利用专门立法；另一方面，动力蓄电池还未实现标准化，电池的形状、极芯构成、外壳材料等均不相同，这为回收利用带来巨大的难度，同时目前国内针对动力蓄电池的回收工艺路线还处于探索阶段，以循环制造为目标的回收技术还未开展。
业内普遍认为，废旧动力电池回收途径、安全拆解、环保处理、保证产品质量以及再利用技术仍是行业面临的共性难题，亟须联合建立一个完善的回收体系、规范的标准体系和强有力的工程研究中心，以保证动力电池回收行业的健康发展。
实际上，自2012年**发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》以来，相关部门相继发布了《**办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》、《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策（2015年版）》、《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》和《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法》等多份政策文件。
而一个月前的2月26日，工信部等七部委于联合发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，明确了新能源汽车蓄电池回收的责任主体，即谁产谁负责，谁污染谁治理，意味着动力生产企业和汽车制造商，在动力电池回收的问题上都有着不可推卸的责任。
对此，张志勇分析表示，在废旧电池的回收渠道构建上，让产业链上的所有环节都来参与是不现实的，应强力要求由整车企业来主导，“整车企业直面消费者，是连接新能源汽车生产与消费者使用的关键环节，由整车企业来主导也是-有效的方式”。
不过，两会期间，全国人大代表、上海汽车集团董事长陈虹则表示，现阶段我国的动力电池回收政策体系不够健全，整车厂难以对所有已售车辆的动力电池做到从新车出售到-终回收的全生命周期管理，“建议相关部门研究出台新能源汽车的回收资质，逐步淘汰技术落后、环保不达标的企业”。
而在动力电池的回收利用方面 ，目前国内行业探索的主要方面包括梯级利用、再生利用等，即将不适用于电动汽车的电池，梯次用于储能、低速电动车等领域，此后，完全废旧的电池则转入拆解、提取原材料、废物无害化处理等再生利用环节。
值得注意的是，虽然已有不少资本进入回收领域，但从目前的行业发展来看，距离动力电池回收市场的成熟还有不短的一段时间。张志勇对时代周报记者表示，“市场能否成形需要看整个新能源汽车市场的保有量，假如每年达到了几百万的产销量，那么回收市场的成熟是没有问题的，但未来的两三年还不到这个时候”。(来源：时代在线）