霍克斯蓄电池HKS-12/100AH 12V100AH技术参数
霍克斯AGM系列阀控式密封铅酸蓄电池广泛使用在通信系统、电力系统、应急灯照明系统、自动化控制系统、消防和安全警报系统、太阳能、风能系统、计算机备用电源、便携式仪器、仪表、医疗系统设备、电动车、电动工具等。在欧洲的电网和工业体系中得到了广泛的使用.
24Ah—250Ah（25℃）；
2. 循环寿命长：20%DOD循环寿命达1800次以上（25℃）；
3. 自放电小：≤1%/月（25℃）；自放电率极低；
4. 高密封反应效率：≥99%；
5. 结构紧凑，耐震动性能好，比能量高；
6. 良好的耐高低温性能；
7. 广泛的工作温度范围：-20~50℃。
8. 安全可靠的防爆排气系统。
主要应用域
1.太阳能光伏发电储能系统；
2.风能发电储能系统。
3.电力电网，不间断电源，直流电源
蓄电池在连接前，先用细丝钢刷将端子刷至出现金属光泽，以将连接电阻降至 低；
蓄电池均荷电出厂，在安装过程中，严禁短路，电池组电压较高，应使用 缘工具进行安装，防止
电池组连接完成后，应检查电池系统总电压及电池正负极摆放是否正确，防止安装反极；
电池组连接完成若不马上加电应使电源与蓄电池处于断路状态，防止蓄电池严重过放电甚至报废；
蓄电池组全部安装结束后，应检查电池连接与输出端子总成连接用的每一个螺丝是否拧紧，防止虚连导致连接压降过大，甚至在电流较大时大量发热将蓄电池烧毁；
充电设备应具有恒压限流功能，给蓄电池充电时,稳压精度应达到±1%。
产品维护
浮充总电压超出(2.23±0.01)×nv?25℃(n指单体总数)范围内应进行调整，否则影响电池寿命。
每月检查一次单只电池浮充电压，并做好记录，如运行达六个月，浮充电压差超过0.09V，则应与厂家联系，厂家派人处理。
每三个月检查一次连接部分是否有松动现象，及时处理。
环境温度20℃～25℃可获得较长的使用寿命,GFM(Z)系列蓄电池可在-40℃～50℃条件下工作。
尽量避免产生过放电(放电电压低于终止电压)及过充电(充电电压长时间高于浮充电压)，且放电后应尽快进行充电，否则影响电池使用寿命。
性能优良
10小时率容量 次即可达 。
1小时率容量系数0.55，终止电压1.75V。
充电接受能力优良。
电池室温下静置28天自放电<3%。
安 全
安全阀，开、闭阀压力精密可调。
长久使用，安全阀开、闭阀压力不变化。
滤酸片具有阻液及防爆功能。
盖上加盖，将端子及连接排隐封起来，防止意外短路事故发生。
德国树脂胶，确保壳盖端子密封无泄漏。
每放电一次应作好放电及充电记录，记录好时间、电压、电流及温度。
不得使用有机溶剂而应用肥皂水清洁蓄电池，避免用易产生静电的干布擦拭电池。
蓄电池若需贮存，应断开电池组与充电设备及负载的连接部分并且保持环境阴凉、干燥、通风。
完善的售后服务体系和一支强大的售后服务队伍，目前共有人员32人，全部人员均为电化学大专以上文化，其中硕士生一人，本科生9人，为便于更 地为用户提供 的服务。针对蓄电池的使用场所使用条件，我公司特别做出以下承诺：凡我公司售出的蓄电池全部质保三年，企业理念：全球视野、科技创新、持续发展
智慧的激荡，
推动新一轮的变革；
遥远的未来，
因创造的力量而触手可及；
思维的脉动，
激发着**停步的理想。
企业宗旨：成为全球 的电源产品供应商和电源方案集成商
团队精神：严谨、激励、学习、协作、进取
三赢方针：赢得客户——不断为客户提供高品质的产品和 的服务
赢得人才——长期为全体员工提供一个施展才华的舞台及提升自我的空间
赢得尊重——**为社会创造价值和肩负责任
三专承诺：——我们提供 的产品
专注——我们专注每一个细节
专心——我们专心为您服务
产品用途APPLICATIONS
■ UPS 不间断电源及计算机备用电源 .
■应用照明系统 .
■铁路、航用、交通。
■电厂、变电站、核电站。
■消防安全警报系统。
■各种无线通讯设备。
■各种电动工具、电动玩具、电瓶车。
■太阳能储存能量转变设备。
■控制设备及其他紧急保护系统。
特点FEATURES
■铅钙多元合金板栅，涂膏成型的电极板：大容量，自放电小，析气少，寿命长。
■铅锡多元合金汇流排：内阻小，耐腐蚀，能经受长期浮充使用。
■**的 AGM 隔离板：将电解液尽量吸收，不留游离液体，顺利完成气体阴极吸收。
■ ABS 工程塑料外壳：牢固、耐老化。
■硅氟橡胶密封帽：安全，防爆。
■铜基镀银端子：接触电阻小，不生锈。
■分析纯电解：自放电小。
■独特配方：深放电恢复性能好。
放电特性DISCHARGE FEATURES
放电时，放电电流不应大于 3C （ A ），电池放电的终止电压参照电池放电曲线图，请不要使终止电压低于表值，以免影响电池寿命。
充电特性CHARGE FEATURES
电池浮充使用，充电电压控制在 13 。 6V~13 。 8V ，电流不得大于 0 。 25C （ A ）。电池充电时，过高或过低的充电电压会造成电池长期处于过充或不饱和充电状态，影响电池寿命。
对此，河北省英利集团技术官宋登元直言，我国光伏行业的相关标准基本处于缺失状态，只要有钱就可以做光伏。而有舆论则将之称为，“一个毫无技术含量的劳动密集型制造业”，“披着高科技外衣的制造业”。
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公司代理供应国内外**电源品牌：山特、爱默生、梅兰日兰、伊顿、APC、山顿、赛阳、台达、科士达等UPS/EPS电源。电池品牌：（Sonnenschiesh）德国阳光、（Panasonic）松下、荷贝克、德克、霍克、凤凰、友联、GNB、MGE、OTP、赛阳、赛特、东洋、大力神、保护神、奥特多、东方阳光等铅酸/胶体蓄电池。稳压器品牌：正泰、鸿宝、天正、弘乐、赛阳、德力西、等大功率稳压器/稳压电源。凤凰蓄电池全国销售网络：【华 北】 北京市总代理 天津市总代理 河北省总代理 山西省总代理 内蒙古自治区总代理【东 北】 辽宁省总代理 吉林省总代理 黑龙江省总代理【华 东】 上海市总代理 江苏省总代理 浙江省总代理 安徽省总代理 福建省总代理 江西省总代理 山东省总代理【中 南】 河南省总代理 湖北省总代理 湖南省总代理 广东省总代理 广西壮族自治区总代理 海南省总代理【西 南】 重庆市总代理 四川省总代理 贵州省总代理 云南省总代理 西藏自治区总代理【西 北】 陕西省总代理 甘肃省总代理 青海省总代理 宁夏回族自治区总代理 新疆维吾尔自治区总代理【港澳台】 中国香港特别行政区总代理
霍克斯蓄电池HKS-12/100AH 12V100AH技术参数
目前，路内运用的东风4型系列内燃机车均采用串励电动机由蓄电池供电进行柴油机起动，在起动过程中，由于控制的主观性、时间继电器的滞后性等问题，导致柴油机在起动过程中蓄电池亏能大，柴油机燃烧状态不好。运用PCC (programmable computer controller)技术控制内燃机车柴油机起动，可以减少每次起动时蓄电池的放电量，改变柴油机的燃烧状态，从而实现柴油机的节能和智能起动。
1 机车柴油机起动的现状
目前, 在东风4型机车上装有电动机油泵和燃油泵，在每次起动前需延时45s~60s 供机油和燃油，供机油是为了防止在柴油机停机时间较长时，其各运动部件拉伤，而提供的燃油则是为柴油机点火建立燃油压力。在供机油过程中，起动滑油泵运转时间不能过长，否则不利于蓄电池的保养。在起动过程中，起动电机转动和燃油泵向气缸内供油为同步控制。油压建立以前，起动电机不可以停转。
起动柴油机必须解决3 个问题：（1）燃油的供给；（2）运动部件的润滑；（3）蓄电池向起动电机供电，QD 带动柴油机转动。在整个起动过程中，对起动电机和喷油泵供油齿条的控制，都是通过起动接触器（Q C）来实现的。
这种控制方法存在如下缺陷：
a.操纵人员必须通过主观判断起动完成与否来控制柴油机起动，每次起动都需要耳听发火声，眼睛观察机油压力表的变化；
b.向气缸内供油过早，在柴油机低速转动时，喷油器的喷油质量很差，将降低气缸内的温度，拖延点火转速，导致起动能量耗高，排烟量大，甚至爆燃；
c. 在柴油机气缸内已经点火后，蓄电池继续向起动电机供电，造成蓄电池的放电量大；
d. 如果由于某种原因柴油机不能正常点火，将出现起动接触器烧死的情况，并且蓄电池亏能增大。
2 柴油机起动过程的编程设计
针对目前柴油机起动过程中的缺陷和不足，可以将其起动过程按时间展开，进行编程控制，采用PCC 实现检测和控制环节。
柴油机的起动过程大致可分为4 个阶段，准备、柴油机被驱动转动、点火和建立油压稳定运转。准备阶段主要是预供机油和燃油。东风4型机车采用45s 延时控制燃油泵和机油泵运转。实现起动前预先向管路供油。根据起动过程的不同阶段，结合前面柴油机起动过程中的问题，可逐步解决。
2.1 起动接触器得电控制
起动接触器得电与否，应取决于柴油机管路内的油压状况。理想的控制应是以滑油压力和燃油压力作为控制信号，这样在首次起动时，如果油压建立不起来或油管路中存在问题时，将不会起动柴油机。而目前在起动过程中主要是在45s~60s 延时后，由人为观测滑油压力表和机油压表，假定在45s~60s 的延时过程中，油压一定会建立起来这样一种假设的情况下，进行Q C 得电控制的，缺乏控制手段。为此，可采用压力传感器来提取机油和燃油压力信号，并将其通过转换输入到PCC 中，由PCC 根据设定值判断和执行QC 的得电控制。
2.2 根据点火时柴油机的转速进行停止起动电机（QD）运转的控制
柴油机起动是否成功，关键在于柴油机是否能正常点火，作为起动的终止应受控于柴油机发火转速，如果因为某种原因不能正常起动，则应自动停止起动，以减少蓄电池的放电量和避免起动接触器烧死。正常情况下，东风4型系列机车柴油机起动时，点火转速在150r/min 左右，稳定运转的转速为430r/min。如果采取转速传感器测出柴油机的转速，并将转速信号输入到PCC 中，由PCC 判断和控制QC 的开断，即控制蓄电池向起动电机供电：（1）可节省蓄电池的电能，有利于蓄电池的保养；（2）电动机由驱动转动变为柴油机的负载，可降低柴油机起动的转速冲击。
2.3 对电磁联锁DLS拖后供电控制，实现向气缸适时喷油
在柴油机起动过程中的低转速阶段向气缸内供油，由于油温较低不能达到完全燃烧，同时，又会降低气缸燃烧时的温度，造成起动困难，甚至爆燃。因此，可采用对起动接触器及调速器内D LS 电磁联锁线圈进行单独供电控制。这样，可使柴油机先转动，后拉动喷油泵供油齿条，以此来拖后向气缸内供油。
鉴于当柴油机由起动电机拖动运转，转速接近或达到点火转速时向气缸内喷油-有利于柴油机点火，因此，DLS 线圈得电与否应取决于柴油机拖动转速。不同的柴油机或同一柴油机在不同的工作环境和状态下，其点火转速是不同的。与点转速有关的因素主要有气缸内的温度、压力、氧气含量和燃油的雾化状态，影响气缸内温度的主要因素为油水温度，所以对DLS 电磁联锁线圈的控制可采用温度传感器检测油水温度来进行控制。
3 柴油机起动过程的PCC控制
从前面的分析中可以得知，在进行起动过程控制时，主要是对柴油机转速的检测、机油管路内油压的检测、油水温度的检测。采用PCC 进行**运算及判断，确定点火转速，对起动接触器、调速器内DLS线圈等进行实时控制。
3.1 控制电路
图1为采用PCC 进行柴油机起动控制的接线简图。与目前的控制方法相比， 减少了时间继电器（1SJ），由PCC 内部的软继电器来实现，增加了转速传感器、温度传感器和压力传感器。该电路实现了起延时控制，蓄电池供电控制、供油齿条控制以及油压保护电路与起动电路的分离。