CTM蓄电池CT65-12 12V65AH技术参数
德国CTM的铅酸电池制造线包括各种类型的工业电池。从60年代后期已经产生吸收玻璃垫（AGM）电池，2000年后德国CTM电池公司与法国军工部门合作，扩大了产品线，其中包括深循环电池。每个电池的设计提供了独特的特点，以适应用户的苛刻的需求。
德国CTM电池
拥有完整的系列免维护格AGM电池（AGM - 吸收玻璃马特 - 技术）和免维护胶体电池（电解质凝胶绑定） 。
CT系列（设计寿命：8年）
有了这个系列中，我们有一系列的商业标准“谱（ COTS）的电池之一。它的范围从1AH ， 6V块高达块200Ah ， 12V块。在CT电池VdS的zertifiiziert和理想的报警和火灾报警系统。只要有一个更安全，更高效，免维护和创新的能量存储是必要的，一个是很好的建议与CT电池。
概述和说明CT
CTL系列“长寿命”股东周年大会系列（寿命10-12年）
该系列从去到7安电池230Ah容量目前在块，以及从50Ah的超过3000阿细胞。在它们的性能参数，这些电池具有非常低的方差，因此特别适合于在UPS应用。该电池具有优异的大电流特性。
概述和说明的CTLCTC系列
铅酸电池用于这些目的的优化的循环应用中，正极板。它们的特征是改进的深放电循环和高容量。
概述和说明CTC
CTV系列“长寿命”胶体电池（使用寿命10-12年）
该系列不仅包括常见的6 - 和12V模块和单元，直到大约3000啊。对于所有的应用程序，它依赖于胶体电池（周期的能力Tiefentladesicherheit ）的好处，这个系列是理想的。
概述和说明中视
OPZS系列 - 长寿命 - 电池（寿命超过15年）
该OPZS系列是持久的铅酸电池之一。它们不仅适用于并行操作的非常良好的循环性能的太阳能发电厂，也是因为。电池按照DIN 。该块电池12V和6V也可与空白单元格。有能力从50Ah的超过3000C10可用。
密封性
采用电池槽盖、极柱双重密封设计，防止漏酸，可靠的安全阀可防止外部空气和尘埃进入电池内部。
免维护
H2O再生能力强，密封反应效率高，吸附式玻璃纤维棉技术使气体符合效率高达99%，使电解液具有免维护功能，因此电池在整个使用过程中无需补水或补酸维护。
安全可靠
正常使用下无电解液漏出,电池外壳无膨胀及破裂现象，要求选择蓄电池电压必须与逆变器直流输入电压一致。例如，12V 逆变器必须选择12V蓄电池。电池内部装有特制安全阀和防暴装置，能有效隔离外部火花 ，不会引起电池内部发生爆炸，使电池在整个使用过程中更加安全可靠。
长寿命设计
通过计算机精密设计的耐腐蚀钙铅锡等多元合金板栅，ABS耐腐蚀材料外壳，高强度紧装配工艺，提高电池装配紧度，防止活物质脱落,提高电池使用寿命，增多酸量设计，确保电池不会因电解液枯竭而导致电池使用寿命缩短。
应用范围：
电话交换机 ⑼ 办公自动化系统
电器设备、医疗设备及仪器仪表 ⑽ 无线电通讯系统
计算机不间断电源 ⑾ 应急照明
输变电站、开关控制和事故照明 ⑿ 便携式电器及采矿系统
消防、安全及报警监测 ⒀ 交通及航标信号灯
通信用备用电源 ⒁ 发电厂、水电站直流电源
变电站开关控制 ⒂ 铁路用直流电源
太阳能、风能系统 ⒃ 移动机站
CTL系列的长寿命电池，工作时间显著浮动电压下增加了结构措施（与CT系列），是12年。
目前，具有多种尺寸，耐用AGM电池进行的选择。随着终端主要用于安装友好的螺纹衬套。
CTL电池的特征在于作为CT系列由基本上相同的基本性质。你是一个可靠，稳定，，免维护储能尤其是对于长期使用。
这些电池在超现代的生产设备和生产受到严格的质量控制。在它们的性能参数，他们有一个非常低的变化，因此特别适合于UPS的使用。它们具有优异的大电流性能，并能在很宽的工作温度范围内使用。
CTM AGM电池CTL 1412 特点
免维护蓄电池，在整个使用寿命期间不摘心要求
特别环保
在血管形成过程
防漏施工
高纯度电解液
阀
块容器和盖子由ABS制成（UL 94 V-0执行可选）
低自放电
根据美国联邦航空局和IATA分类不危险
符合下列标准：IEC 60896-21 / 22，EUROBAT
由挪威船级社/德国劳氏测试
CTM蓄电池CT65-12 12V65AH技术参数
历史悠久的电动化梦想，数十年技术的积累，厚积薄发。宝马公司的--辆电动汽车发布于1972年慕尼黑奥运会，使用了12块12伏铅酸蓄电池作为动力电池，续航里程30km，当时仅作为长跑运动员领航车使用。1992年，宝马E1问世，其续航里程超过200km，-高时速120km/h，充电只需几小时，是一款具有革命性且--时代的产品，但其应用的是钠硫电池，不成熟的电池技术使得E1-终也未能量产，但空气悬挂、铝合金车身等**的设计理念影响至今。直至2005年左右，锂离子电池开始进入电动汽车领域，宝马电动车梦想才有了落地之可能。2008年，电动Mini E成为宝马真正投入民用--款电动车，但销量不足1000，主要用做市场测试，后续宝马ActiveE也是类似项目。直至2013年，宝马推出经典车型i3，该车造型设计极具未来感，续航里程183km，售价约3.5万美元，一经推出便受市场广泛好评，成为宝马-受欢迎电动车型，畅销至今。后续宝马推出了多种电动车型，广受市场认可，并在中国与华晨成立新品牌“之诺”。2016年，宝马将旗下新能源汽车统一到iPerformance品牌下并计划2018年年底前推出40款全新及升级的新能源车。数十年的技术积累让宝马在近几年爆发的新能源汽车市场站稳了根脚。
宝马新能源汽车路线为先发EV后出PHEV，双线并行，主要电池厂商为三星SDI。宝马纯电动i3推出后大获成功，但鉴于电池技术和成本的压力，宝马并未继续推出新EV，转而推出高端混动跑车i8以及将3系、X5等经典车型混动化，走EV与PHEV并行路线，此路线既能维持宝马原有市场又能在新能源领域开疆拓土。
宝马新能源车销量近年爆发式增长，主力EV和混动化经典车型销量全面开花，主要市场在欧洲。新能源汽车从2800辆到6.2万辆，宝马只用了三年的时间，这其中一部分是因为畅销车型i3、i8的出现，另一部分则要归功于经典车型电动化，宝马X5、3系、5系、7系等经典车型过去广受市场好评，将此类经典车型电动化或混动化之后，更容易为消费者所接受。2016年电动化的经典车型占宝马新能源汽车销量的48%。从地理分布来看，宝马新能源汽车的销量主要集中在欧洲，约占80%，其次是北美，约占15%。2017年随续航增加50%的新款i3和更多电动化的经典车型推出，预测宝马新能源汽车销量有望突破十万。
2.3.雷诺-日产-三菱 三家联盟地位稳固
互相持有股份组成的联盟创造了商业奇迹。上世纪末，亚洲金融危机横扫日本，日产汽车1999年净负资产达200多亿美元，46款车型仅三款盈利。同时，汽车行业掀起了并购重组潮流。不同于传统并购，法国雷诺提出和日产达成联盟，注资46.8亿美元给日产，获得日产36.8%的股权，同时日产也需在未来形势好转情况下购买并持有雷诺的股份，两者并非上下级关系，都保持一定独立性。这看似松散的联盟在2000年便创造了商业奇迹，日产当年净利润高达27亿美元，于是2001年日产便购入了雷诺15%股份，雷诺持有的日产股份也增至44%。2016年日产购入三菱汽车34%股份，成为其-大股东，将联盟拓展为雷诺-日产-三菱联盟。新拓展的联盟2016年汽车总销量达惊人的996万辆，在新能源领域，总销量更是全球--，去年新能源汽车日产销量5.6万，三菱销量3.2万，雷诺销量3万，共计11.8万辆，超过第二名比亚迪1.8万辆。在新能源领域，雷诺-日产-三菱联盟有着极强的竞争力。
EV与PHEV双线并行，主要电池厂商从AESC转向LG化学。联盟三家成员新能源汽车量产-初都从EV开始，但仅日产Leaf和雷诺Zoe获得成功，而后三菱才在PHEV上打开市场。-开始日产和雷诺均使用AESC生产的锂离子电池，AESC是日产和NEC合资的动力电池厂，其正极材料走锰酸锂路线，但由于锰酸锂能量密度较低的致命缺点，2016年日产和雷诺便抛弃了AESC公司，转而使用LG化学更为便宜的三元锂离子电池,三菱的动力电池则均来自己与汤浅合资的LEJ（锂能源日本公司）。目前，联盟在电动化路线上也采用并行路线，其中日产和雷诺主攻EV，三菱则PHEV和EV均有涉及，主攻SUV车型。
联盟成员均有畅销产品，雷诺Zoe、日产Leaf及三菱Outlander，近年来销量稳定，雷诺主攻欧洲市场，日产和三菱在欧美日三地均有不错表现。三家联盟成员在新能源汽车领域均有良好表现，日产Leaf更是史上-畅销的新能源汽车，全球累计销量已超25万辆，而雷诺Zoe、三菱Outlander也受到市场好评，2016年三款车型合计销量占联盟新能源汽车65%以上销量。今年新款Leaf和Zoe使用LG化学提供的动力电池，在续航方面均有大幅提升，同时多款车型年内也将上市，预计今年销量可突破15万辆。