银杉DETA蓄电池厂家直销 极速发货
、电池安装注意事项
1、 因该电池系湿荷电态出厂，在运输、安装过程中，必须小心搬运，防止短路。
2、 由于电池组件的电压较高，存在电击危险，因此在装卸导电连线时，应使用带绝缘包扎的工具;安装或搬运电池时，要戴绝缘手套、围裙和防护眼镜;电池在搬运过程中，防止碰撞冲击，不得扭动端柱和安全排气阀。严禁将工具、杂物或其它导电物品放在电池上。
3、 脏污的接线端子或连接不牢均可能引起电池打火，所以要保持接线端子连接处的清洁，并拧紧专用连接电缆（或铜排），使扭矩达到不同连接端子的规定值。操作时不得对端子产生非紧固所必须的其它应力。
4、 电池之间、电池组之间以及电池组与电源设备之间的连接应合理方便、电压降尽量小。不同规格、不同批次、不同厂家的蓄电池不能混用。安装末端连接件和接通电池系统前，应认真检查电池系统的总电压和正、负极性连接是否正确，电池间连接是否牢固。
5、 电池安装过程中要避免电池短接或接地。蓄电池组与充电器或负载连接时，应将电池组中一个端子导电连线断开，充电器或负载电路开关应位于“断开"位置，以防止短路，并保证连接正确，蓄电池的正极与充电器的正极连接，负极与负极连接。
6、 电池外壳不能使用有机溶剂清洗，不能使用二氧化碳灭火器扑灭电池火灾，应配备专用干粉灭火器具。
7、 蓄电池是湿荷电态出厂，安装使用前请逐只检查单体电池的开路电压，正常情况下应不低于2.08V/单体。若低于此值，需补充电后再使用。
8、 电池安装使用前，请逐只检查每只电池安全阀是否牢固，若有松动，应立即旋紧。
9、 与单体电池连接的系统可能有高电压，安装时应注意避免电击的危险。
10、在操作条件允许的情况下，可以将电池架与地面的埋铁进行焊接。
11、在电池架安装过程中禁止损坏电池架零部件的表面涂层。
银杉DETA蓄电池售后服务：
1． 对售出的电池我们建立《顾客档案》，实行跟踪服务。
2． 电池售出后，实行随时跟踪，并执行每年至少一次的**巡检，并向顾客报告蓄电池使用情况，让顾客用的放心。
3． 发生顾客投诉时，一小时内提供解决方案。包括现场恢复方案及退货处理方案，直到顾客满意。宗旨是将客户的麻烦降到zui小。
4． 正常情况下，退回电池在到货两周内出具检测报告，确属我司原因我司承担责任；非我司电池原因，我们出具相应报告，对顾客的使用加以指导
质保规则：
质量保证期限：视使用方法及使用客户，质保期为三年。
使用说明：铅酸蓄电池长时间放置三个月要为电池补充电量，放置半年让电池充放一次，达到一个循环;使用过 程中，切忌把电放干再充电，对电池影响很大，要 随用随充电，充满为止，但也不要过充、过放电。
包装：为纸箱，根据运输距离可打扎带，可打木箱。 纸箱包装：1只/箱，采用物流长途运输或两箱打一个包 装，节约运输费用。
运输：样品可采用快递方式，批 量货，可采用物流或客车， 部分地区根据长期经销商情况可采用代收款的方 式或预付30%--70%定金，余款代收的方式。
验收：不管采用哪种方式运输货物，请客户和收货人一定在承运单位当事人在场时当场查验收货，查看外包 装，是否破损，变形，是否沾水，小件可拿起来晃动，听听内部是否有配件脱落，用手捏一捏内部是否有 碎屑或裂缝等，确保我们的货物和产品安全到达目的地。若遇到不可抗因素，我们三方可协调解决运输问 题 。
供方责任：
38AH(含38AH)以上蓄电池，质保期为三年，三年出现任何非人为质量问题，免费更换全新的同品牌同型号规格的蓄电池.非人为质量问题包括：运输过程中造成的电池破损、鼓包、漏液、电池电压范围异常、接线端子变形等.
客户责任：
1.客户可凭我公司的采购合同编号，并提供破损蓄电池详细照片，客服通过验证后立即向客户免费派发指定型号的蓄电池.
2.客户在收到更换的全新蓄电池后，请立即将损坏的蓄电池发往供货公司.
亲爱的顾客，感谢您的关注与支持。为了我们能够更好的沟通和拥有愉快的交易，请购物前多花几分钟看看下面的文字，祝您购物愉快！
一：如何订货
①随身手机和等 跟我们；
②或，把您的要求详细描述下！
二：订货前请客服
我们严格按照每一位客户的规格，数量及质量要求来发货；请广大客户在购买前能在线客服，协商好品牌型号事项。
三：关于价格
本司所有展视商品价格均为参考价，商品的实际价格问题需与我司商议！我司遵守量大从优的原则，给与优惠！
四：关于下单
具体收获方式可以协商。
五：关于发货
我们会在您付款后*时间为您发货，按买家的支付先后顺序安排发出。发货打包我们都有专人严格检查商品的质量的，请放心定做。
郑重声明：本公司所售全部蓄电池保证是原厂原装，假一罚十，签订合同，并提供增值税**，38AH以上出现非人为质量问题三年内免费更换同等型号的全新电池，请广大客户放心采购！
本公司销售：德国阳光、松下、阳光、汤浅、荷贝克、索润森、路盛、霍克、科士达、凤凰、默顿、BB美美、赛特、*、美洲豹、蓝肯、奥特多、强势、海志、友联、梅兰日兰、山特、圣阳、鸿贝、非凡、NPP、耐普、火箭、洛奇、力源、劲博、泰力克、山顿、滨力、OTP、大力神、理士、友联、CSB、CGB、山顿、GNB、星怡、山特、奥克松、博尔特、OTO、等高质量的ups蓄电池及ups电源、山特ups电源、山顿ups电源、艾默生ups电源、梅兰日兰ups电源、科士达ups电源、apc ups电源等。
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8月17日晚间，雄韬股份（002733）发布2017年中报，报告期内，公司实现营业收入13.26亿元，同比增长12.99%；电气设备行业平均营业收入增长率为22.17%；归属于上市公司股东的净利润为5806.78万元，同比增长2.01%；每股收益为0.18元。
公告显示，雄韬股份主要从事化学电源、新能源储能、动力电池的研发、生产和销售业务，主要产品涵盖阀控式密封铅酸蓄电池、锂离子电池两大品类。两大品类中，蓄电池及材料业务上半年实现营业收入11.76亿元，同比增长3.67%；锂电池业务上半年实现营业收入1.10亿元，同比增长3.43%。
公司表示，国内铅酸电池征收4%的消费税和锂电政策变化，对公司净利润数据短期内可能产生不利影响。但公司逐步调整战略布局，着重大数据、储能和新型电池市场的开发，有望从中长期提升公司业绩。
市场是敏锐的，废品站不收动力锂电池，证明回收这种电池“不赚钱”。像传统的塑料、纸张、金属回收，从生产到回收到再利用，早就形成闭环。企业不需要去找，便会“自动送上门”。动力锂电池回收显然还达不到传统材料回收的闭合程度。从利润角度，以回收处理1吨废旧磷酸铁锂动力锂电池的成本为8540元为例，再生材料的收益仅为8110元，实际亏损430元。
令“回收”陷入如此“尴尬”境况的原因，主要有以下几方面。
首先是理论方面。动力锂电池是新能源汽车的关键核心零部件，其回收处理的技术复杂程度比小型电池要高很多，涉及的技术学科也比较广范，包括化学、材料工程、电化学、机械、车辆等学科，过去回收企业只需要对电池行业有所了解，现在还要了解汽车行业。客户的需求改变了，原来企业沉淀的基础理论的东西也需要提升。
二是动力锂电池本身。回收企业收到的电池包括各种形态、尺寸、规格、封装形式、设计工艺和串并联成组形式，以及多样化服役时间、应用车型和使用工况等诸多因素，使得拆解时涉及到多种封装夹具，企业很难实现大规模批量化拆解，也给“梯次利用”带来很大困难。同时动力锂电池拆解还会涉及到重金属、有机电解液等，这又会涉及环保方面问题，对动力锂电池回收再利用而言，每个环节都至关重要。电池系统设计完全不同使得无法采用同一套拆解流水线适合所有的电池包和模组，导致电池拆解时极为不便。国内大多依靠人工拆解，工人的技能水平直接影响着电池回收过程效率。同时由于电池包本身具有高能量，可能会出现短路、漏液等情况，进而造成起火或爆炸，导致人员伤亡和财产损失。
三是梯次利用方面。退役的动力锂电池，仍保持70%-80%的初始能量，如果直接拆解回收，会造成浪费。因此，目前理想的状况是先将退役电池进行梯次利用，比如制成供家庭、移动电源、后备电源、应急电源等储能设备。淘汰后再进行资源化回收利用。但实际操作中，要求电池成组后的外形、安装、动力接口、信号接口以及各种协议、电压等级等都必须统一起来。由于退役电池一致性差，品质不高，缺乏安全性和稳定性，在技术成熟前，尚不适宜梯次利用。
四是技术方面。从废旧锂电池中直接回收正极材料、负极材料、电解液、隔膜等高附加值的中间品商业化难度很大。而且在拆解过程中，不同类型电池制造和设计工艺的复杂性、串并联成组形式、服役和使用时间、应用车型和使用工况的多样性都会影响拆解复杂程度和安全性等。原来的传统湿法冶炼和手工拆解技术解决不了动力锂电池复杂的结构所带来的环保问题和安全问题，此外还有材料的定向合成问题。
五是商业模式的构建。动力锂电池回收体系比较复杂，涉及的汽车厂、电池厂等相关方比较多，且不同汽车厂家的动力锂电池结构差异较大，材料体系和应用载体也不同，其生命周期截止模式也不一样，加之钴镍锂等战略资源的国际化杠杆作用，使得动力锂电池回收难以“如法炮制”其他回收模式。想要建立一个完善的回收体系，急需汽车企业、动力锂电池企业、回收企业，以及部门的相互协作。