银杉DETA蓄电池12VEL150 12V150AH价格参数
德国银杉蓄电池（DETA）电池指定供应商在1997年“银杉”被爱克赛电池集团所兼并而为人所熟识的德国“阳光”电池企业正是该集团的其中一员。“银杉”是一家通过ISO9001质量标准的***企业，现时企业雇用3600名员工，年营业额超过5.7亿 欧元，在德国有12家分支机构，而在欧洲及海外设有10家销售公司和生产设施。银杉堪称产品种类***全，生产能力***强的厂家之一。产品具有后备电池、动力电池以及再生能源的产品金字塔结构层次。
在中国，***级邮电干线以及各省市的移动通信.发电厂.铁路局和UPS系统用户都信赖并广泛地采用DETA公司电池产品作为可靠的后备电源。随着业务的不断拓展，公司欢迎更多的人才加入我们的***
公司介绍：
DETA是德文Der Edel Tannen（银杉树）的缩写，因当地独有的银杉树在冬天换上一束银白色针叶，十分耀眼夺目。 “银杉”的前身“Harzer”成立于1947年，是一所维修电池的小工场。在1949年易名为“银杉”，并开始从事工业电池的生产。
在1997年“银杉”被爱克赛电池集团所兼并而为人所熟识的德国“阳光”电池企业正是该集团的其中一员。“银杉”是一家通过ISO9001质量标准的***企业，现时企业雇用3600名员工，年营业额超过5.7亿 欧元，在德国有12家分支机构，而在欧洲及海外设有10家销售公司和生产设施。
银杉堪称产品种类***全，生产能力***强的厂家之一。产品具有后备电池、动力电池以及再生能源的产品金字塔结构德国银杉蓄电池（DETA）电池指定供应商层次。
德国DETA电池简介：
DETA是德文Der Edel Tannen（银杉树）的缩写，因当地独有的银杉树在冬天换上一束银白色针叶，十分耀眼夺目。 “银杉”的前身“Harzer”成立于1947年，是一所维修电池的小工场。在1949年易名为“银杉”，并开始从事工业电池的生产。
在1997年“银杉”被爱克赛电池集团所兼并而为人所熟识的德国“阳光”电池企业正是该集团的其中一员。“银杉”是一家通过ISO9001质量标准的***企业，现时企业雇用3600名员工，年营业额超过5.7亿 欧元，在德国有12家分支机构，而在欧洲及海外设有10家销售公司和生产设施。
银杉堪称产品种类***全，生产能力***强的厂家之一。产品具有后备电池、动力电池以及再生能源的产品金字塔结构层次。
产品简介：
OPzV系列设计采用胶体电解质和管状正极板，同时具备了阀控电池（免维护）和开口电池（浮充/循环使用寿命）等优点，特别适合后备时间1至20小时的使用。
由于不受环境或维护条件的限制，OPzV系列适用于温度差异大和电网不稳定的环境，或长期处于亏电状态的再生能源储电系统。
、DETA集团简介
德国DETA“银杉”电池集团始于1942年生产各类工业电池，凭借其产品质量及可靠性而蜚声国际。现时在德国、意大利、捷克等地设立13家工厂及分支机构，员工达3600人，2005年***销售额达5.7亿欧元，DETA”银杉”堪称产品种类***全，生产能力***强的蓄电池生产厂家之一。
DETA“银杉”电池集团拥有******的硬件—全自动化流水线，及******的软件—内部培训的团队，市场部和生产部等紧密合作，务求将产品提升至国际电源市场的***前沿。
二、产品简介德国银杉蓄电池（DETA）电池指定供应商
DETA“银杉”dryflex VEL系列设计采用胶体电解质和管状正极板，同时具备了阀控电池（免维护）和开口电池（浮充/循环使用寿命）等的优点，特别适合后备时间1至20小时的使用。
DETA“银杉”dryflex VEL系列专门针对后备电力系统的要求，提供高倍率放电，高能量密度，高性价比的电池解决方案。由于不受使用环境或维护的限制，DETA“银杉”dryflex VEL系列适用于温度差异大和电网不稳定的环境，或长期处于亏电状态的再生能源贮电系统。
产品特点:
1 内部为凝胶电解质，无游离电解液存在。在强充情况下，不会出现渗漏电解液现象。
2 电解质约有20%容馀份量，因此在高温操作或过量充电时仍极为可靠，电池不会产生“干化”现象。电池的高低温度范围较宽。
3 采用高灵敏低压单向气阀，能保证及时排放过压气体。电池不会出现渗漏或鼓胀的现象。电池完成密封，不需要特殊通风设备。
4 2V单体已达标称容量（2500Ah），所以电池均匀性很好，允许不同容量，什致不同生产年份的新旧电池进行串，并联混合使用。电池组相互间不会产生“环流”现象。
5 胶体电解质上下浓度一致，不会产生酸分层现象。因此反应均匀，在高倍率放电情况下，极板不会变型而导致内部短路。
6 因此可造成高柱状型电池，占地面积小（如3000Ah/48V电池组占地仅2.9平米）。200Ah-1500Ah单元有竖放式/卧放式可供选择。
7 电解质的浓度低，为1.24Kg/L，因此电池使用寿命较长，在常温20℃下达18～20年。
8 且电池容量恒定，在使用的初期，电池容量逐渐上升至标称值的110%。所以电池的实际使用容量相对较高。
9 采用管式正极板，保证活性物质在使用过程中不会剥落或脱离芯棒，因此特别适合循环深度放电，或须长期处亏电状态的负载（如太阳能贮电系统）。
10 另极板德国银杉蓄电池（DETA）电池指定供应商为--无锑合金，自放电率极低。电池在20℃常温下，每天自放电率小于0.05%，贮存两年后仍保持50%的原有容量。
11 按IEC 896-2∶1995D第5.3卷标准测试C5放电倍率，60%放电深度，循环放电1200次后，电池仍保持原有标称容量不少于80%。
三、DETA Dryflex VEL系列产品规格
银杉DryflexVEL系列 铅酸蓄电池特性曲线
产品简介
DETA“银杉”dryflex VEL系列设计采用胶体电解质和管状正极板，同时具备了阀控电池（免维护）和开口电池（浮充/循环使用寿命）等的优点，特别适合后备时间1至20小时的使用。
银杉DETA蓄电池12VEL150 12V150AH价格参数
电动汽车资源网了解到，根据-新数据统计，2018年--季度新能源专用车产量达5235台，配套的电池企业装机量总和为0．255GWh。江苏智航是2018年--季度新能源专用车装机量-多的电池企业，三元电池是装配数-多的电池类型。
在电池企业装机量方面，经电动汽车资源网统计，有52家电池企业为2018年--季度生产的新能源专用车提供配套，另外，其中有5款车型的配套电池企业未知。江苏智航装机量为0．082GWh，排名--；宁德时代装机量为0．054GWh，排名第二；江苏索尔装机量为0．023GWh，排名第三；东莞振华装机量为0．016GWh，排名第四；江苏海四达装机量为0．014GWh，排名第五（以上数据均为四舍五入后的结果）。
装机量靠前的几家电池企业与车企配套方面，电动汽车资源网了解到，排名--的江苏智航分别与烟台舒驰客车、一汽客车（大连）、山西成功汽车、襄阳九州汽车四家车企配套；排名第二的宁德时代分别与吉利四川商用车、福建新龙马汽车、上汽大通汽车、郑州宇通重工、中汽商用汽车、湖北三环专用汽车、厦门金龙旅行车、江铃汽车、南京金龙客车、北汽福田汽车十家车企配套；排名第三的江苏索尔分别与国宏汽车、南京汽车两家车企配套。
电池类型分布方面，经电动汽车资源网统计，2018年--季度生产的新能源专用车装配的电池有三元电池、磷酸铁锂电池、锰酸锂电池、多元复合锂电池、铅酸蓄电池、锂离子电池（未标注具体类型）。其中三元电池109款，占比74．7％；磷酸铁锂电池30款，占比20．5％；锰酸锂电池3款、多元复合锂电池1款、铅酸蓄电池1款、锂离子电池3款（未标注具体类型）。
随着“补贴滑坡”、“双积分政策”等因素的影响，电池企业要想发展好就必须夯实基础，在电池技术水平、产能规模、品牌口碑上下功夫。此外，外资企业又重新进军中国电池市场，电池行业竞争越来越激烈，看来是不可避免的。
不久前在京召开的“储能国际峰会暨展览会2018（ESIE）”上，中国北方车辆研究所、国家863动力电池测试中心主任王子冬做了《如何将储能产业打造成环境友好型产业》的主题演讲。
王子冬指出，我国是一个能源进口大国，有超过60％的一次能源依赖进口，能源战略安全具有极大风险。而目前我国的发电结构并不合理，火电比重过大，“改善发电结构，积极发展新能源和清洁绿色能源发电，无疑是当务之急。”电化学储能具有响应快、配置灵活、控制精准、环境相对友好等特点，被认为是新能源发电的“-佳拍档”。
王子冬称，可以预见，未来一段时间储能市场电池的主流类型为方形硬壳和方形软包装100Ah以上的大容量电池。磷酸铁锂配硅碳负极被业内认为将是未来一段时期主流的材料体系，产品采用扁卷和叠片的工艺，具有安全性、长寿命、低成本的特征。
就目前技术来讲，锂离子电池是比较理想的储能方式，它相对于铅酸蓄电池等储能技术具有鲜明优势。但是，无论是一次性锂电池还是二次锂电池，均含有多种金属以及电解液、有机溶剂和电池循环过程产生的副产物，都会对环境造成污染。尽快解决电池回收利用问题，已经成为全社会迫在眉睫的重大任务。
国内对电池梯次利用这一概念早已接受，尽管目前还未形成完整的应用模式，但其应用前景仍然被寄予厚望。王子冬认为，要通过对锂离子动力电池系统全生命周期的梯次利用，来突破锂电池废旧材料回收的关键技术，并建立多级封闭的动力电池系统核心部件及关键材料循环再利用体系和循环经济模式。
动力电池循环经济的目标是实现动力电池的低成本梯次利用，拉长应用链，实现无能耗、环保化的材料分解和分类，做到无害化回收处理和材料再生。动力电池多级利用和回收至关重要，王子冬指出，“不仅仅是为了环保，再利用可盈利的商业模式，将会影响全--动力电池的标准、性能、结构、生产工艺、材料体系。”
王子冬指出，动力电池是否具有回收的价值，首先要把经济账算通，要提前对电池多级利用的效益进行评估。因为实际应用中，许多材料的回收价值比较低，特别是轻量化技术的实施，导致许多企业的电池箱材料采用非金属材质，其价值就更低。对于磷酸铁锂等电池，其正极材料回收价值不大，按照传统回收工艺肯定会赔钱。王子冬表示，“经济账”算通之后，才能考虑下一步的工艺问题。
王子冬认为，动力电池低成本梯次利用困难重重，问题主要出在电池产品结构和生产工艺上。有些企业为了提高电池组工作的可靠性，采用激光焊接等方法，大大增加了电池梯次利用的难度。此外，由于不同车型有不同的电池pack设计，动力电池在退役后，很难用一整套流水线进行拆解，造成拆解费时费力。他表示，即便是全球电动汽车领域的**者特斯拉，其动力电池系统同样难以拆解。
王子冬强调，为了实现在储能领域的低成本梯次利用，动力电池的一体化设计非常重要。在设计时，要贯彻“电池结构要方便重复连接，便于系统调整和维护，可以实现热插拔”这一理念，同时，还需要明确：动力电池的非粉碎方式的物理分解效率，要远远高于制作效率。所以采用非粉碎方式分解是较经济的方法，而目前社会上绝大部分回收企业采用的都是粉碎性的方式，这无疑增加了回收成本。
他指出，成本和盈利问题是电池回收的主要障碍，回收工艺成本高、回收价值低，使很多企业和资本望而却步。所以，“一定要开发出低能耗、环保的材料分解方法。”王子冬强调。
到底该如何真正解决动力电池回收再利用的经济性难题？王子冬认为“通过建立高效可靠的锂离子动力电池系统多级利用和回收循环系统，合理分摊锂离子电池在全寿命周期的使用成本，使其在全寿命周期内，直接降低锂离子动力电池系统在电动汽车行业的应用成本，这是目前看来-合适有效的方案。”