ATLASBX蓄电池KB10-12 12V10AH实时报价
长时间放电特性。
适用于备用和储能电源使用。
特殊的极板设计，循环使用寿命长。
特殊的铅钙合金配方，增强了板栅的耐腐蚀性，延长了电池使用寿命。
专用隔板增强了电池内部性能。
热容量大，减少了热失控的风险，不易干涸，可在较恶劣的环境中使用。
气体复合效率高。
失水极少无电解液层化现象。
贮存期较长。
良好的深放电恢复性能。
采用气相二氧化硅颗粒度小，比表面积大。
自放电率极低，适应温度范围广。
采用阀控式安全阀，使用安全、可靠。
应用领域：广泛使用在通信系统、电力系统、应急灯照明系统、自动化控制系统、消防和安全警报系统、太阳能、风能系统、计算机备用电源、便携式仪器、仪表、医疗系统设备、电动车、电动工具等。
性能曲线
保证所售商品均为行货，承诺假一罚十。
（1）阻燃的单向排气阀使电池安全且具有长寿命
（2） 吸附式玻璃纤维技术使气体复合效率高达99%，使电解液具有免维护功能
（3） UL的认证的组件
（4） 多元格的电池设计使电池安装和维护更经济
（5） 可以以任何竖直，旁侧或端侧方位放置
（6） 符合国际航空运输协会/国际民间航空组织的特别规定A67，可以航空投运。
（7） 可以以非危险品（DOT-CFR 49款171-189部份）进行地面运输
（8） 可以以非危险品（根据IMDG修正27款）进行水路运输
（9） 计算机设计的低钙铅合金板栅，大限度降低了气体的产生量，并可方便的循环使用
（ 25℃） :7-10年（40Ah以上） 5年（26Ah以下）
蓄电池特性
◆槽式化成保证电池达到99.99%容量,并使电池均衡性达到优化。
◆高可靠的极柱双重密封结构，其抗冲击性能及密封性能大大提高，确保电解液不会渗出，提高了产品的可靠性。
◆安全可靠，内置国内**防爆虑酸片安全阀，具有的开闭阀压力及防爆、过滤酸雾功能，一旦过充，可释放出多余气体，不会使电池胀裂、酸雾逸出。
◆采用超纯原辅材料和添加剂、特殊配方的电解液，具有内阻小，高倍率特性好、充电接受能力强的特点。
◆采用**的工艺技术（合金工艺、铅膏工艺、电解液配方、环氧封结工艺），确保产品良好性能。
蓄电池的质量保证承诺：
1．严格按合同要求提供符合设计规定、质量合格的产品。
2．严格控制和检查进厂原材料、配件的质量。
全球石墨烯研发主题布局：从基础研究向应用研究拓展
当前石墨烯材料和应用技术形成了相对固定的领域布局，主要分布在电学性能研究、石墨烯复合材料、材料性能与制备、聚合物、传感器、半导体器件、电池、电容器等领域。
蓄电池电压、电流、温度是蓄电池重要的运行参数，但是不能反映蓄电池内部状态。内阻作为目前国际公认的对蓄电池有效的、测量便捷的性能参数，能够反映蓄电池的劣化程度、容量状态等性能指标，而这些指标是电压、电流、温度等运行参数所无法反映的。
蓄电池的四种主要的失效模式：(失水、负极板硫化、正极板腐蚀和热失控的直接影响使蓄电池的容量下降，内阻升高)是造成蓄电池内阻升高的主要原因。
随着蓄电池的容量状态的下降，蓄电池的内阻会升高。容量越大的蓄电池其反映的内阻越小，同时随着蓄电池劣化程度的加大，蓄电池的内阻也会出现显著的增高。所以，蓄电池的内阻与其容量有着密切的关系：蓄电池内阻升高是蓄电池性能劣化的重要标志。
用途
铅酸蓄电池产品主要有下列几种，其用途分布如下：
起动型蓄电池：主要用于汽车、摩托车、拖拉机、柴油机等起动和照明；
固定型蓄电池：主要用于通讯、发电厂、计算机系统作为保护、自动控制的备用电源；
牵引型蓄电池：主要用于各种蓄电池车、叉车、铲车等动力电源；
铁路用蓄电池：主要用于铁路内燃机车、电力机车、客车起动、照明之动力；
储能用蓄电池：主要用于风力、太阳能等发电用电能储存。
UPS蓄电池
UPS 称为不间断电源，是因为停电的时候，它能**转换到"逆变"状态，从而不会让在使用中的电脑因为突然停电未来得及存储而失去重要文件。 不是用来当备用电源用的，如果你只是想在停电的时候可以用电，光买逆变器就够了。 一般家用UPS里用的大多是，免维护型铅酸蓄电池。
UPS蓄电池好坏判别方法
蓄电池的好坏判断有专用的蓄电池测量仪,但是一般的用户很少有这种仪器,都只有一只万用表。下面几点维修中判断蓄电池好坏的几点总结,以供参考.
1、从外观判断：观察外观有无变形、凸出、漏液、破裂炸开、烧焦、螺丝连接处有无氧化物渗出等。
2、 带载测量：若外观无异常，UPS工作于电池模式下，带一定量的负载，若放电时间明显短于正常放电时间，充电8小时以后，乃不能恢复正常的备用时间，判定电池老化。
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下面再讲一讲安全的情况。根据大数据统计，统计分析模型到目前为止是223个，安全分析相关的是124个。目前来讲，新能源汽车保有量约363万辆（截至2029年10月），平台接入量296万辆，事故前10天国家平台预警提醒率准确率能达到70％，燃油车的燃烧事故2－4万辆／年，这是全国的平均数。新能源汽车到目前为止万辆车的燃烧事故大概是0．9－1．2 ／年。大家应该冷静客观看待，当然新能源燃烧起来比较吓人，但是希望大家能够有比较好的心态去认识这个事情。我们现在基本上可以做到事故可发现、可预判、可处置。另外，乘用车目前来讲，安全事故占比比较高，达到57％，其次是专用车，公交车应该是。
三元锂电池事故率占比，达到89％。在充电过程，充满电之后静止状态是着火事故主要构成的原因。车辆燃烧的事故大多发生在高SOC状态，其中在85％以上事故率占比达到57％，SOC为100％的占比是14％。我们现在是7天24小时实时监控，三级以上的故障直接实时推送给企业，上报工信部，一、二级故障是批次预警告诉企业。通过电压、温度、绝燃电阻，可以判定车辆是不是有问题。通过历史大数据的比较，精度可以达到90％，这是非常好的结果。