ATLASBX蓄电池KB24-12 12V24AH规格及参数说明
ATALASBX蓄电池应用领域:
1.多用途的
2.不间断电源
3.电子能源系统
4.紧急备用电源
5.紧急灯
6.铁路信号
7.航空信号
8.安防系统
9.电子器械与装备
10.通话系统电源
11.直流电源
12.自动控制系统
ATALASBX蓄电池应用领域与分类：
◆ 免维护无须补液； UPS不间断电源；
◆ 内阻小，大电流放电性能好； 消防备用电源；
◆ 适应温度广； 安全防护报警系统；
◆ 自放电小； 应急照明系统；
◆ 使用寿命长； 电力，邮电通信系统；
◆ 荷电出厂，使用方便； 电子仪器仪表；
◆ 安全防爆； 电动工具,电动玩具；
◆ 独特配方，深放电恢复性能好； 便携式电子设备；
◆ 无游离电解液，侧倒仍能使用； 摄影器材；
◆ 产品通过CE,ROHS认证,所有电池 太阳能、风能发电系统；
符合国家标准。 巡逻自行车、红绿警示灯等。
蓄电池的质量保证承诺：
1．严格按合同要求提供符合设计规定、质量合格的产品。
2．严格控制和检查进厂原材料、配件的质量。
3．保证提供的电池是工艺完善、检测手段完备、决无缺陷的产品。
4．对电池的性能、包装、运输、技术支持、服务等方面负全责。
5．按合同提供相关的安装图纸和质量标准，为安装使用提供便利。
6．检查发现电池有质量缺陷，保证及时向客户通报决不隐瞒。在安装和运行中出现故障以保证用户正常使用为前提，先解决现场问题，恢复系统运行，再研究分析责任归属。
7．客户收货时发现外观缺陷和配件缺失，我厂将负责尽快免费补齐缺失部件及更换缺陷电池。
8．在保证电池品质的前提下，保证提供完善的售后服务、技术支持和客户培训。
蓄电池的质量保证承诺：
1．严格按合同要求提供符合设计规定、质量合格的产品。
2．严格控制和检查进厂原材料、配件的质量。
全球石墨烯研发主题布局：从基础研究向应用研究拓展
当前石墨烯材料和应用技术形成了相对固定的领域布局，主要分布在电学性能研究、石墨烯复合材料、材料性能与制备、聚合物、传感器、半导体器件、电池、电容器等领域。
蓄电池电压、电流、温度是蓄电池重要的运行参数，但是不能反映蓄电池内部状态。内阻作为目前国际公认的对蓄电池有效的、测量便捷的性能参数，能够反映蓄电池的劣化程度、容量状态等性能指标，而这些指标是电压、电流、温度等运行参数所无法反映的。
蓄电池的四种主要的失效模式：(失水、负极板硫化、正极板腐蚀和热失控的直接影响使蓄电池的容量下降，内阻升高)是造成蓄电池内阻升高的主要原因。
随着蓄电池的容量状态的下降，蓄电池的内阻会升高。容量越大的蓄电池其反映的内阻越小，同时随着蓄电池劣化程度的加大，蓄电池的内阻也会出现显著的增高。所以，蓄电池的内阻与其容量有着密切的关系：蓄电池内阻升高是蓄电池性能劣化的重要标志。
注意事项：
不要将蓄电池正负端子短路，如短接，有发生蓄电池漏液，着火的危险。
将蓄电池装入机器时，机器不要使用密封结构，如使用密封结构，有损坏机器和造成人身伤害的危险。
蓄电池的使用温度范围如下，如在此温度范围以外使用，会造成蓄电池性能，寿命降低，损坏及变形。 放电-15-50， 充电0-40，保管-15-40
请不要使用含有可塑剂的绝缘线。另外，请不要使用香蕉水，汽油，挥发油，油，油脂等有机溶济和清洗剂。如使用这些物质接触电池壳，使用池壳裂开或发生裂纹，造成电池漏液，着火等。
使用过的电池也要回收利用，请不要丢弃。请联系蔽公司或服务公司。
蓄电池内部保有稀硫酸。蓄电池中漏出的液体沾到皮肤和衣服时，请用大量水冲洗。
不要分解，改造和破坏蓄电池。
库存状况： 有货当日出货
支付方式： 对公/私银行电汇，
配送方式：北京本市可以免费送货上门，其余省市地区均可3天到达，20只（含）以上可免运费，低于20只酌情收取成本费。
各位买家.发货/退换货规则具体说明:
1. 由于货物比较重，而本店商品含铅酸蓄电池的均为危险物品，所以本店所售产品包邮一律只能发 物流公司，均需自行取货。
2. 买家如果需要物流公司送货上门均需自行支付送货上门费用，该费用根据货物的数量、地址、均有不相同，买家需与客服人员沟通。
ATLASBX蓄电池KB24-12 12V24AH规格及参数说明
骑行电动车的时候，不要加电门到底。冬季本来电池的电量就比较低，如果再加大电门，电瓶的电流量就会增大，会加速电瓶的消耗。急刹车、重新启动，所消耗的电量是正常行车过程中的好几倍，为了减少天冷时的电量消耗，尽量保持匀速安全骑行。
值得一提的是，低温对电池的影响已经让很多人有所领教，但同样高温会对电动车电池产生影响。当电池温度超过55℃－60℃时，负极材料和电解质溶液都会受到影响，如果长期工作在高温下，电池的寿命也会有所缩短。
气温降低电池储电量减少是正常现象，与电池质量无关，电动车主不要盲目更换电池。只要使用得当，在天冷时稍作“休眠”的电池，当气温回升时性能会得到恢复，切勿因为急切想要恢复电池性能，自行拆盖加水等，不然很容易造成电池损害，造成极大的安全隐患。
“截止到2019年年底，新能源汽车动力蓄电池国家溯源管理平台，有227家车辆企业的329万辆车的电池包数据，还包含了520万个电池包。到目前为止，报废的车辆有127辆，电池梯次利用信息是87万条，入库的大概将近1万吨，已经处置了大概8600吨。”在1月10－12日举行的中国电动汽车百人会论坛上，中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春表示。
孙逢春认为，乘用车是目前我国新能源汽车推广的主力，私家车也在**增长，2019年比2018年同比增长了8．5％，乘用车接入到国家平台的总量也超过了78％。同时，各种新能源车辆的质量明显改善，乘用车的一级故障率降低了18％，三级故障率降低了14％，客车的一级故障率降低了23％，三级故障率降低了10．7％。
“超过400km续驶里程的车辆持续高位增长，每天行程超过400km的运行车辆的增长率比2018年同比增长了8倍。”孙逢春表示，用户选择新能源车的出行需求也越来越高。用户对新能源汽车的使用程度也越来越高，比2018年相比日均行程增长了42km，累计平均日行驶里程增长30．4％，这都是新能源汽车使用非常好的积极现象。
孙逢春还给出了公共充电场站数据：乘用车使用占比达到66％，私人乘用车达到了49％，公共充电桩私人乘用车使用率较2018年提高了7％。2019年充电场站的建设基本完善，63％的用户都可以在3km范围之内找到充电桩。“1km范围之内有公共充电站时，车辆的增长率是没有公共场站的3．5倍，3公里范围内是2．8倍，大家对充电的需求还是非常高的。” 孙逢春谈道。
针对目前电池的寿命衰减问题，孙逢春表示，公交客车管理得、衰减得-少。他举例说，现在有75％的公交车，15万公里行程之后，还能保持92％以上甚至95％电量。这表明电池技术水平已经非常好，15万公里之后衰减也就是5％。
谈到车辆安全事故，孙逢春介绍说，三元锂电池事故率占比达到89％。在充电过程、充满电之后静止状态是着火事故主要情形。“车辆燃烧的事故大多发生在高SOC状态，其中SOC在85％以上事故率占比达到57％，SOC为100％的占比是14％。”
孙逢春认为，虽然新能源汽车燃烧起来比较吓人，但是也应该冷静客观看待。“新能源汽车到目前为止万辆车的燃烧事故大概是0．9－1．2 ／年。”他表示，现在基本上可以做到事故可发现、可预判、可处置。通过电压、温度、绝燃电阻等，可以判定车辆是不是有问题。通过历史大数据的比较，精度可以达到90％。