易事特EAST蓄电池NP12-12 12V12AH规格及参数
易事特蓄电池免維護性能
》利用陰極吸收式密封免維護原理，氣體密封復合效率超過95%，正常使用情況下失水極少，電池無需定期補液維護。
綠色環保
易事特蓄电池》正常充電下無酸霧，不汙染機房環境、不腐蝕機房設備。
自放電小
》采用析氣電位高的Pb-Ca-Sn合金，在20℃的幹爽環境中放置半年，無需補電即可投入正常使用。
適用環境溫度廣
》－10℃～45℃可平穩運 行。
耐大電流性能好
》緊裝配工藝，內阻小，可進行3倍容量的放電電流放電3分鐘（≤24Ah允許7分鐘以上持續放電至終止電壓）或6倍容量的放電電流放電5秒，電池無異常。
电压：12v质保：3年
寿命：10年
货期：现货供应
CB系列蓄电池采用独特的多元合金配方、利用高性能设备并通过严格的温度控制，电池的板栅不仅厚度、重量均匀性好，且耐腐蚀性强、浮充寿命长。
设计使用寿命：≥ 设计寿命5-10年（20℃）
产品质保：3年内包换
工作温度范围宽：20℃
CB系列免维护铅酸蓄电池，顾名思义的特点就是“免维护”。和铅酸蓄电池比它的电解液的消耗量非常小，在使用寿命内基本不需要补充蒸馏水。它还具有耐震、耐高温、体积小、自放电小的特点。当然相对的，它的售价也会比铅酸蓄电池更贵。至于使用寿命，正常情况下免维护CGB蓄电池的建议更换周期为6年左右，与铅酸蓄电池相当。
为了避免日常的保养和维护其排气系统的设计与铅酸蓄电池有着明显差异，因此从理论上来说并不需要经常添加蒸馏水或电解液。此外，免维护CB系列铅酸蓄电池的壳体一般都是封闭式的，除非有工具和技术，一般是无法自行检修的。
系列是阀控式密封铅酸蓄电池，设计寿命5-10年（20℃）。适合于UPS、EPS等紧急备用电源
易事特蓄电池特点
安全性能好
1.贫液式设计，电池内的电解液全部被极板和超细玻璃纤维隔板吸附，电池内部无自由流动的电解液，在正常使用情况下无电解液漏出，侧倒90度安装也可正常使用。
2.阀控密封式结构，当电池内气压偶尔偏高时，可通过安全阀的自动开启，泄掉压力，保证安全，内部产生可燃爆性气体聚集少，达不到燃爆浓度，防爆性能。
3.免维护性能
利用阴极吸收式密封免维护原理，气体密封复合效率超过95%，正常使用情况下失水极少，电池无需定期补液维护。
4.绿色环保
正常充电下无酸雾，不污染机房环境、不腐蚀机房设备。
自放电小
采用析气电位高的Pb-Ca-Sn合金，在20℃的干爽环境中放置半年，无需补电即可投入正常使用。
适用环境温度广
5.－10℃～45℃可平稳运行。
耐大电流性能好
紧装配工艺，内阻小，可进行3倍容量的放电电流放电3分钟（≤24Ah允许7分钟以上持续放电至终止电压）或6倍容量的放电电流放电5秒，电池无异常。
6.寿命长
由于采用高纯原材料及长寿命配方、电池组一致性控制工艺，NP系列电池组正常浮充设计寿命可达7～10年（≥38Ah）。
电池组一致性好
不计成本的保证电池组中的每一个电池具有相对一致的特性，确保在投入使用后长期的放电一致性和浮充一致性，不出现个别落后电池而拖垮整组电池。
①从源头的板栅、涂膏量的重量和厚度开始控制；
②总装前再逐片极板称重分级（≥38Ah的电池），确保每个单体中活性物质的量的相对一致性；
③定量 注酸，四充三放化成制度，均衡电池性能；
④下线前对电池进行放电，进行容量和开路电压的一次配组；
⑤≥38Ah的电池出库前的静置期检测，经过7～15天的“时间考验”，出库时再检，能有效检出下线时难以检出的极个别疑虑电池；
⑥出库时依据电池的开路电压和内阻进行二次配组。
产品特点:
（1）粗壮的极板使电池具有更长的寿命
（2）阻燃的单向排气阀使电池安全且具有长寿命
（3）持久耐用的聚丙烯（PP）电池槽盖
（4）槽盖的热封黏结可以杜绝渗漏
（5）吸附式玻璃纤维技术使气体复合效率高达99%，使电解液具有免维护功能
（6）UL的认证
（7）多元格的电池设计使电池安装和维护更经济
（8）可以以任何方位使用。竖直，旁侧或端侧放置
（9）符合国际航空运输协会/国际民间航空组织的特别规定A67，可以航空投运。
（10）可以以无危险材料进行地面运输
（11）可以以无危险材料进行水路运输
（12）计算机设计的低钙铅合金板栅，限度降低了气体的产生量，并可方便的循环使用
易事特EAST蓄电池NP12-12 12V12AH规格及参数
超级电容的缺点也同样明显，主要体现在超级电容能量密度太低。这一特点决定了超级电容只适用于启停、刹车／制动能量回收、动力峰值功率、短时间能源备用等场景。
所以，虽然超级电容可能是特斯拉收购Maxwell的目的之一，但可能并非根本目的，那么特斯拉收购Maxwell用意何在？
在做客一档播客节目《Third Row》时，特斯拉创始人马斯克对收购Maxwell做了详细的阐述。
马斯克表示，锂离子电池技术的进步使电动汽车不再需要超级电容器，取而代之的是，特斯拉正在考虑使用Maxwell的几种电池技术。Maxwell的干电极技术将可能对电芯技术的发展带来巨大影响。
随着特斯拉的崛起，大家对干电池一词也不再陌生，其实特斯拉所说的干电池就是固态电池。不过受限于技术条件，固态电池现在还未进入实用化阶段。相比于现在流行的锂电池，干电池不仅能量密度大，还具有安全性高、充电速度快等有点。Maxwell的特殊之处在于，其掌握了一种加工工艺——干电极技术，该工艺使电池的负极和正极不使用溶剂，并且该工艺也可以用在固态电池的加工上。
所以，特斯拉收购Maxwell，不仅仅只是为了超级电容，更是为了干电池——未来新能源汽车的核心。
那么中国有没有和Maxwell一样——即拥有超级电容技术，又掌握干法工艺电极技术的企业呢？
答案是肯定的，而且在某些方面，中国的Maxwell甚至比原版Maxwell更进一步。
2018年5月29日，中国汽车工业协会、中国汽车动力电池产业创新联盟发布了《汽车动力蓄电池和氢燃料电池行业白名单（批）》，其中烯晶碳能是入选的超级电容企业。
根据现有资料，烯晶碳能在超级电容领域的技术实力可能已经超过了Maxwell。
2018年7月，在第六届中国（上海）国际超级电容器产业展览会上，烯晶碳能推出的3V 4000F能量密度高达10Wh／kg的超级电容器单体，该产品不仅将沉寂了十几年的2．7V 3000F，6Wh／kg的超级电容器单体能量密度提升了60％以上，还超过了超级电容器全球**美国Maxwell 2017年推出的2．85V 3400F超级电容器单体。
受益于在技术上的进步，2019年，烯晶碳能超级电容器已进逐步被国际**车企吉利VOLVO、捷豹路虎等采用。产品已批量供货，率先抢占了全球超级电容器竞争的制高点。另据烯晶碳能COO孙伟之前的介绍，烯晶碳能有100多家客户……超级电容产品已批量出口到了韩国、欧美等地区。
更重要的是，和Maxwell一样，烯晶碳能同样掌握了干法电极工艺。