SOTA蓄电池（中国）电源有限公司
维护简单
高达98%以上的氧复合效率保证了电解液不会损失，在它的整个寿命过程中无须加水或更换电解液。
安全性能优越极柱和外壳采用特殊的密封设计，无任何电解液泄漏。
采用品质稳定的进口安全阀，动作可靠，重现性良好，绝无外部气体进入，适时释放出过量的压力。
长寿命、高容量、优越的抗过放电能力采用特殊的六元合金板栅，**的专利技术极板设计，严格控制的装配压力，充分保证了赛特电池长达15年的设计使用寿命，故电池循环性能，高深放电恢复性强，能量密度更高。
极低的自放电率采用品质极高的原材料和严格的工序控制，把自放电控制在-小。
安装灵电解液被吸附于特殊的隔板中，不流动，防涌出，可以任意放置。
ISO9000保所有赛特电池均是在ISO9000质量体系严格控制下进行生产，出厂前经过100%的质量检验，实行24小时售后服务。
不要用稀释剂、汽油、煤油或合成液去清洁电池。使用上述材料会导致电池外壳破裂泄漏或起火。 当处理36伏或更高电压的电池时，要采取安全措施带上绝缘橡皮手套，否则可能会遭到电击。 不要将电池放在可能被水淹的地方。
特别注意别让电池砸在脚上。
电池的使用范围如下。超出此范围可能会引起电池损害。
电池的正常操作范围为：（25℃）
电池放电后（装在设备中）：到(-15℃到50℃）
充电后：到(0℃到40℃）
储存中：到（-15℃到40℃）
⑽不要将装在机车上的电池放在高温下、直射阳光中、火炉或火前，否则可能会造成电池泄漏、起火或破裂。
⑾不要在充满灰尘的地方使用电池，可能会引起电池短路。在多尘环境中使用电池时，应定期检查电池。
铅酸蓄池的维护保养：1目视检测排气阀是否正常,池外表是否有变形或膨胀漏液现象；2每三到四个月要放一次,以防止极板氧化,如长期不停市,应人工将池放,带50以上负载放,时间为1/41/3后备时间；3池放后应及时再充,未充饱的池再放,会导致池容量降低甚至损坏,所以必须配置适宜的充器；免维护池的--充流为0.1C左右,充流决不能大于0.25C。充流大或小都会影响池的使用寿命；4环境温度要保持在0度 40度（建议15度 25度）,高温会缩短寿命,低温容量降低。避免阳光直射；5池使用中要远离火源；6请保持环境清洁,过多的灰尘可导致蓄池短路；7检视池,-极端子是否氧化,检查端子是否松动；8量测池端充压（每一节池的正常值为13.713.8VDC）；9负责池保养的人员建议在工程师的指导下执行池保养或请工程师执行,避免触情形发生；10使用三年后需及时检查更换。池使用越久,定期保养应越密集,避免市中断UPS无法供。
1、维护简单
充时池内部产生的气体本被吸收还原成解液本没有解液减少。
2、持液性高
解液被吸收于隔板中保持不流动状态所以即使倒下也可使用。(倒下超过90度以上不能使用)
3、安全性能好
由于过充操作失误引起过多的气体时可以放出防止池的破裂。
4、自放小
5、寿命长(设计寿命35年)经济性好
6、内阻小
由于内阻小大流放特性好。
7、深放后有优良的恢复能力
万一出现长期放只要充分充本不出现容量降低很快可以恢复
蓄池性能优势：
无游离液池可倒放90°安全使用。
解液比重延长寿命。
选材及制造工艺使自放小。
浮充流保证寿命。
密封反应效率高。
蓄池使用寿命
24Ah以下5年24Ah以上6年(含24Ah)。
详细介绍
使用寿命10年以上。
容量5.5-220安时(20)
再充时间短。
1、安全性能好:正常使用下无池膨胀及破裂。
2、放性能好:放压平稳,放平台平缓。
3、耐震动性好:完全充状态的池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的频率震动1小时,无漏液,无
池膨胀及破裂,开路压正常。
4、耐冲击性好:完全充状态的池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次。
1．应用领域
不间断源军备源
监控系统
通信设备航空/航海系统
石化工业厂/站等
2．铅酸蓄池特性
免维护(寿命期内无需加酸加水)。
使用生产工艺单体压均衡性好。
自放小。
内阻低大流放性能优良。
3．MF铅酸蓄池安装要求
使用前检查池外观有无裂纹破损现象
一经发现应及时查找原因或进行更换。
池应安装在远离火源热源(大于2M)的地方
有良好的排气通风条件应确保池运行的环境温度在15-25度。使得池有较长的使用寿命。
充流压时间必须按厂家规定执行池避
免过充过放。
搬运安装使用过程中应避免池正负极短路。
4. MF铅酸蓄池使用注意事项
拆装池应由人员完成若因机械损坏池液沾到了皮肤或衣服上。立即用清
水冲洗。如果溅入眼睛要尽快用大量的清水冲洗。
不同容量不同制造商或新旧不同的池请勿混用。
勿用花纤布或海棉擦拭池外壳。
池停搁6个月以上使用前必须进行补充。
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由于巨大的铅蓄电池存量，电动自行车领域的“铅改锂”市场前景诱人，但替代之路并非一帆风顺。跨界而来的锂电池企业，想要从电动自行车市场中逐利，难度可想而知，在成本、渠道、产品标准等方面，均面临挑战。
先是ATL旗下子公司新能安锂电池与雅迪达成合作；紧接着宁德时代与哈啰出行、蚂蚁金服设立合资公司宁德智享，聚焦两轮新能源产品研发、创新推广、能源网络搭建；与此同时，比亚迪与电动自行车头部企业探讨合作，积极布局……市场争夺战一触即发。锂电池巨头的竞争正从电动汽车领域延伸到电动自行车领域。
锂电池产业格局发生大逆转
锂电池的竞争发生这样的变化也不是一蹴而就的事情。进入2019年，动力电池行业市场竞争进一步加剧，行业洗牌加速。在补贴退坡50％以上的压力下，主机厂提出了更严格的电池降价要求。与此同时，新补贴政策对新能源汽车和动力电池在综合性能方面提出更高的要求，这意味着主机厂和电池厂要进一步进行产品升级。
主机厂为了降低成本和提升市场竞争力，会对电池企业在产品质量、产品价格、供货能力和企业资金等方面进行综合考量，但能够上述要求的电池企业并不多。这也意味着绝大多数电池企业需要调整公司2019年的市场策略，尽快找准公司的产品市场定位。
随着ATL、宁德时代等高端锂电池巨头的入场，目前，电动自行车市场激战正酣。传统的铅酸电池厂家、长期深耕电动轻型车的锂电池企业以及从新能源汽车动力电池领域跨界而来的进入者，三股力量共同搅动起“两轮车江湖”。在业内人士看来，锂电池巨头的入场，将有可能颠覆传统的自行车电池竞争格局。即使在锂电池内部，也存在着不同技术路线的激烈竞争。
从今年的市场情况来看，各**锂电池的市场定价出现了一定程度的下调，在能量密度更大、更加清洁环保、更加轻便等诸多产品优势下，锂电池替代铅蓄电池的步伐明显加快。预计我国锂电电动自行车2020年会突破1000万辆，到2021年渗透率将超过50％，实现产业格局大逆转。
数家企业开始新布局
电动自行车新国标中对于动力电池安全性方面的高要求，以及其本身的低成本特性，又让磷酸铁锂电池成为电动自行车动力电池市场-有力的竞争者之一。
早有企业率先布局。类似卓能股份这样具备全球**自动化生产线及国际**检验检测设备，在电动汽车动力电池领域具备明显优势的动力电池企业，在电动自行车电池领域进行相关布局，将有利于推动电动自行车产业的发展。
卓能股份自2013年起就开始进行电动自行车动力电池的研发，并先后与小牛、超威等企业开展电芯方面的业务合作。2017年，卓能股份开始布局电动自行车PACK成组业务，并建立了全国范围内的终端售后服务中心，与大阳、新日等国内**电动自行车整车企业开展合作，-终得到客户的高度认可。而其他的企业一般是分成两个方向，一类是坚持发力动力电池市场，通过产品技术升级和产能扩充，提升产品竞争力和降低成本，优化客户结构与--客户战略合作；另一类是缩减或者放弃动力业务，调整产品结构开发小动力、储能、电动自行车、低速车等不依赖补贴的细分市场，实行差异化竞争策略。