SOTA蓄电池XSA12500 12V50AH型号及参数
性能与优势：
安全可靠性高
采用全自动的安全阀（VRLA），能防止气体被吸入蓄电池影响其性能，同时也可防止因充电等所产生的气体造成内压异常而损坏蓄电池。全密闭蓄电池在正常浮充下不会有电解液及酸雾排出。同时，采用自主技术的蓄电池托盘与蓄电池配套使用，确保蓄电池组使用更加安全。
使用寿命长
在20环境下，FM系列小型密封电池浮充寿命可达35年，FM固定型密封电池浮充寿命可达810年，FML系列电池浮充寿命可达10年，FMH系列电池浮充寿命可达10年，GFM系列电池浮充寿命可达15年。
自放电率低
采用特种铅钙多元合金，对隔板、电解液及各生产工序的杂质进行严格控制，在20的环境下，KSTAR蓄蓄电池在6个月内不必补充电能即可正常使用。
导电能力强
采用铜芯镀银端子及特别设计，保证电气性能。
适应环境能力强
可在-20+50的环境温度下使用，适用于沙漠、高原性气候。可用于防暴区的特殊电源。
方向性强
特别隔膜（AGM）牢固吸附电解液使之不流动。电池无论立放或卧放均不会泄露，保证了正常使用。
绿色无污染
静音、且无污染物排出。蓄电池房无需用耐酸防腐措施，可与电子仪器等设备同置一室。
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额定电压 |
2V |
4V |
6V |
8V |
10V |
12V |
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实测电压 |
＞2.1V |
＞4.2V |
＞6.3V |
＞8.4V |
＞10.5 |
＞12.6V |
电池充电：
一、循环充放使用模式
1、如果设备连接到电源上，充电饱和后就离开电源由电池供电，这种情况下就应当选择循环充放电方式。
2、循环充电时充电机器提供的电压应有限制：环境温度在25时，2V电池的充电充压为：2.35-2.45V；4V电池的充电电压为：4.70-4.90V；6V电池的充电电压为：7.05-7.35V;8V电池的充电电压为：9.40V-9.80V;10V电池的充电电压为：11.75-12.25V;12V电池的充电电压为：14.1-14.7V。充电电流不大于额定容量值的25A。
3、充电饱和时应立即停止充电，否则电池就会损坏或由于过量充电会容易引起电池外鼓。
4、充放电时，电池不可倒置。
5、循环使用的寿命取决于每次放电的深度，放电深度越大，电池可循环的次数就越少。
二、浮充使用模式
1、如果设备总是与电源连接，且处于充电状态，只是外电源停止时，由电池供电，这种情况下应当选择浮充充电模式。
2、电池组每节电池的浮充充电电压设定范围应严格控制：在环境20时，2V电池的浮充电压为：2.25-2.30V,充电电流不大于额定容量值的25A。
3、浮充使用寿命主要受浮充电压和环境温度影响，浮充电压越高，电池寿命就越短。
SOTA蓄电池使用环境：
避免将电池与金属容器直接接触，应采用防酸和阻热材料，否则会引起冒烟或燃烧。
使用指定的充电器在指定的条件下充电，否则可能会引起电池过热、放气、泄露、燃烧或破裂。
不要将电池安装在密封的设备里，否则可能会使设备浦破裂。
将电池使用在医护设备中时，请安装主电源外的后备电源，否则主电源失效会引起伤害。
将电池放在远离能产生火花设备的地方，否则火花可能会引起电池冒烟或破裂。
不要将电池放在热源附近（如变压器），否则会引起电池过热、泄漏、燃烧或破裂。
应用中电池数目超过一只时，请确保电池间连接无误，且与充电器或负载连接无误，否则会引起电池破裂、燃烧或电池损害，某些情况下还会伤人。
特别注意别让电池砸在脚上。
电池的指定使用范围如下。超出此范围可能会引起电池损害。
电池的正常操作范围为：（25℃）
电池放电后（装在设备中）：到(-15℃到50℃）
充电后：到(0℃到40℃）
储存中：到（-15℃到40℃）
⑽不要将装在机车上的电池放在高温下、直射阳光中、火炉或火前，否则可能会造成电池泄漏、起火或破裂。
⑾不要在充满灰尘的地方使用电池，可能会引起电池短路。在多尘环境中使用电池时，应定期检查电池。
SOTA蓄电池XSA12500 12V50AH型号及参数
根据法国路透社（REUTERS）报道，5月26日，法国马克龙宣布了一项涉及80亿欧元（约合人民币627．3亿元）的新能源车补贴支持计划，将之前新能源汽车6000欧元（约合人民币4．7万元）的购置补贴，提升至7000欧元（约合人民币5．5万元），补贴对象面向消费者，推动市场需求端复苏。同时提出新能源车发展目标，未来5年内法国混合动力汽车和电动汽车的产量超过100万辆。
欧洲1～3月乘用车总销量304．2万辆，同比下降26％，其中电动车（EV＋PHEV）销量22．8万辆，同比增加81．7％，渗透率达到7．5％，同时在电动车各细分类型中，EV比例显著提升。尽管特斯拉销量依旧，但2020年电动车新的增量主要由本土及日韩车企贡献：梅赛德斯·奔驰（＋ 44％），大众（＋ 240％），宝马（＋ 15％），现代（＋ 25％），沃尔沃（＋ 79％）。
从车型来看，德系、法系车企贡献了大部分市场供给。2020Q1欧洲销量top20电动车中，德系电动车占比41．3％，法系电动车23．5％，远超特斯拉的14．9％。随着补贴政策加码，本土市场空间将进一步扩大。
德国、法国在配合欧盟碳排法案方面也走在前列。进入2020年之后，德法两国新增乘用车的碳排放水平均出现显著下降。2020年4月，德国新增乘用车平均碳排放水平为150．9g／km，同比下降4．9％，法国碳排放水平98g／km，同比下降12．9％，已十分接近95g／km的标准。基于目前的技术水平和电动车市占率，平均碳排放水平已稳定在一个新的台阶，随着未来电动车渗透率的提高，碳排放水平有望继续下降。
而且德国、法国不同于欧洲其他国家，这两国既是新能源汽车消费大国，同样也是生产大国，促进新能源车销售，-终将会使本国汽车制造业受益，在当前冲击经济的大背景下，此诉求会更强。因此，我们认为德国、法国的政策支持力度将进一步增大，并且将发挥在欧盟的强大**，敦促欧盟出台更多新能源汽车支持政策。