SOTA蓄电池XSA121500 12V150AH价格参数
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深循环电池是专门为而研制的产品。独特的板栅合金材料能够提供更多的循环次数，**的活性货物配方能够提供高的能量密度，完全可以满足动力产品高功率输出要求。在深度放电条件下，循环使用寿命达到300次。自放电率低可长时间存储，确保电解液不渗漏，电池摆放灵活。
适用范围 UPS蓄电池/船舶/铁路/直流屏电柜/电子仪器仪表
SOTA蓄电池产品特点性能：
一、高可靠性 除了不需补加水的特点外，SOTA电池还有如下特点：无泄漏、安全、抗震动、抗冲击，电池一致性良好。
1.关键的原材料和零部件（负极添加剂、O型圈、安全阀、密封胶等）全部进口；
2.电池经充放循环后出厂；
3.电池通过在线测试后出厂（检验密合度、内阻、开路、闭路电压）；
4.全系列产品通过UL安全认证。（档案号MH19323）；CE认证；
5.质量体系获得ISO9001认证；
6.通过Vds认证。
二、自放电率低 采用高纯度的原料和特殊的铅钙合金，使SOTA电池的自放电率只有传统的含锑电池的1/4-1/5。
三、比能量高 与同行业的平均水平相比，在相同的体积下，SOTA电池能提供高于平均水平10%的容量。
四、可任意方向放置使用
高可靠性除了不需补加水的特点外，SOTA电池还有如下特点：无泄漏、安全、抗震动、抗冲击，电池一致性良好。
1.关键的原材料和零部件（负极添加剂、O型圈、安全阀、密封胶等）全部进口；2.电池经充放循环后出厂；
3.电池通过在线测试后出厂（检验密合度、内阻、开路、闭路电压）；
4.全系列产品通过UL安全认证。（档案号MH19323）；CE认证；
5.质量体系获得ISO9001认证；
6.通过Vds认证。
首要特征：
关于USP运用所计划
寿数长（25摄氏度浮充运用，计划寿数高达5~8年）
更安全（壳体选用阻燃材料，产品通过UL安全认证）
自放电小（存储时间长达1~2年）
密封性好（密封反应功率高达99.9%以上）
产品特性:
1、高能量输出，高循环运用寿数、高功率之利益
2、免养护，免加水，可重覆循环运用
3、电槽外壳经超音波特别密封，置放时不受方向、位置之束缚
4、精密技术配方，运用寿数长，自行放电率极低，具有的运用可靠度
5、高率放电功用，深度放电後亦可回复充电 在正极板上，在外界电流的作用下，硫酸铅被离解为二价铅离子（Pb2）和硫酸根负离子（SO4-2），因为外电源不断从正极罗致电子，则正极板邻近游离的二价铅离子（Pb2）不断放出两个电子来弥补，变成四价铅离子（Pb4），并与水持续反应，毕竟在正极极板上生成二氧化铅（PbO2）。
6、自放电率极低，选用优良合金板栅，超纯电解液，自放电率极小，失水很少
SOTA蓄电池XSA121500 12V150AH价格参数
3年多前，一家仅有六年历史的企业——宁德时代（CATL），超过老牌动力电池生厂商比亚迪，迅速在业内走红，成为宝马、奔驰、大众等国际**以及上汽、北汽、长安、吉利等多家国内车企的长期战略合作伙伴，3年后，长城和比亚迪为代表的整车企业，卯足了劲与之较劲，动力电池的格局能再次被改写吗？
动力电池领域的格局之争，已经被掀开，并有愈演愈烈之势。
5月 18 日，长城体系孵化的动力电池供应商——蜂巢能源，发布了两款无钴电芯产品：115Ah 电芯和 L6 薄片无钴长电芯，这意味着，蜂巢能源抢先成为家将无钴电池产品落地的公司。
而早些时候的3月份，比亚迪宣传自己组装升级的磷酸铁锂电池——“刀片电池”，解决了三元电池的安全问题，并通过针刺试验，直接挑起三元电池不安全的话题。
之后，众所周知在比亚迪和宁德时代之间引起了一场口水仗，三元电池不安全，再次被推到风口浪尖。
显然，比亚迪欲借刀片电池撬动宁德时代在动力电池装机量上的霸主地位，打破三元电池的市场**。
“比亚迪和蜂巢，更多是想抢占动力电池新一轮的机遇期。”业内人士认为，随着新能源汽车市场的逐步扩大，动力电池装机量的增多，整车厂越来越希望将核心零部件的主动权掌握在自己手中。
从2013年到2019年7年间，新能源汽车产销量从不到2万辆，上升到超过120万辆。然而，在此期间，因为路线的差异，曾经占国内动力电池霸主地位的比亚迪，让出了霸主地位，并已经与“新贵”宁德时代的差距越来越大。
根据华经情报网提供的的数据，2019年动力电池装机量，宁德时代已经以市场份额51．87％，成为市场老大，远远高于第二名比亚迪的17．3％。
而时光仅倒退四年，2016年，比亚迪还是动力电池当之无愧的老大，当年，电池装机量比亚迪占23．2％，而宁德时代仅15．3％。
比亚迪之所以迅速被宁德时代超越，一是宁德时代采用的三元电池的技术方案，因为高能量密度，成为市场的选择；第二，不得不说，宁德时代也遇上了一个好时代。
2016 年初，工信部此前发布了四批符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录，其中没有一家日本或者韩国电池企业入选。
这意味着，如果采用日本或者韩国电池企业产品的车型，将无法获得补贴。在此政策之下，迫使之前使用LG、三星、松下等三元电池的车企纷纷调头，而当时，国内三元电池做的相对的，也就是宁德时代。
此后宁德时代一日千里，国内整车企业纷纷与之开展合作或合资，顺势而为，装机量取得突飞猛进的提升，迅速赶超比亚迪。
三元电池是我国现阶段新能源汽车产品，采用-多的动力电池，且逐年上升。2019年1－12月份中国动力电池装机总量达62．37Gwh，同比2018年增长9．5％而从技术路线上看，三元电池占明显优势。2019年三元动力电池装机量38．75GWh，同比增长26．22％，磷酸铁锂电池装机量19．98GWh，同比下降7．37％。