GNB蓄电池S12V10 12V10AH技术参数
美国GNB的Marathon阀控式铅酸（VRLA）蓄电池以满足通讯和电力应用领域的不同需要。Marathon蓄电池的**设计理念可确保其寿命更长、放电性能稳定和应用广泛的特点，以满足任何电源系统的要求（电池容量：28至190AH）。Exide发挥其丰富的制造经验和独具创新的阀控式铅酸（VRLA）技术，使Marathon系列产品成为通讯领域及多用途备用电源的代表及标志。
特性:◆ 浮充应用方式下蓄电池的设计寿命超过10年。高级铅-锡-钙-银正极合金，有助于防止腐蚀。
◆ 较高的开阀压力，大大增加电池内部气体复合率（于25℃时超过99%）。
◆ 特有的正栅极扩展容量，大大地降低了极板的纵向弯曲和发生短路的可能性。
◆ 可额外配备搬运手柄，便于安装运送。
埃克塞德电源(上海)有限公司是埃克塞德科技集团在华独资子公司,于上海拥有逾4000平方米的仓库和物流中心,并在上海、北京、 广州、 西安、 成都、 南京、 济南、沈阳、武汉等多地设有办事处或销售机构。 通过覆盖全国的分销网络广泛服务于轨道交通、金融、石化、冶金、地铁、电力电网、、新能源、通信等行业,致力于向用户提供电源解决方案。
作为有着高度责任感的企业，保护环境是埃克塞德一贯的使命。埃克塞德作为全球的铅回收公司之一，在--各地共有多个铅回收厂，是少数几家拥有回收自己产品能力的铅酸蓄电池制造商之一。铅回收率利用率高达97%， 从而避免了对环境的影响。 同时，埃克塞德还对废旧电池的塑料进行回收，在创造价值服务社会的同时积极保护环境。
美国GNB蓄电池具有以下特点:
1、吸液技术：GNB采用玻璃绵吸液技术令电解液不流动，选用多微孔，内阻低和弹性强的玻璃绵，令电池体内气体符合率>99%；
2、安全阀：GNB大型电池的开阀压是6psi(41.3kpa)，而中小型电池是3psi，是同类之中较高，开压频率低，减少水分流失，电池体内压力经常保持于3-6psi，在此压力下气体复合效率较高；
3、聚丙烯外壳：聚丙烯的水气渗漏率比聚氯乙烯（PVC）及ABS/SAN塑料低四倍以上，把水份流失量减至较少；
4、四价盐基化成：用长时间高温和湿度化成极板，化成后极板活性物料的结晶体特大而且硬度高，因此不容易脱落，电池会更加耐用，结晶体之间形成较大的通道让硫酸迅速浸透活性物料，使电解液能够深入铅膏的内部结构，增强放电性能和充放电循环性能；
5、组装后化成：GNB采用的是组装后化成方法，先把极板组装成电池，灌电解液后充电化成，然后独立测试每只单体电池的电压和电容量，此方法化成减少人手接触极板的次数，减低极板被损毁、污染及氧化的机会；
6、防止渗漏措施：GNB采用——外壳和盖的焊接，氩弧焊接极板，“重量”灌电解液，氩气测泄漏，等措施；MFX合金正极板：与一般铅钙合金比较，GNB充电时气体产生量较少，极深度放电后复原性好，充放电循环次数达1250次，抗腐蚀力特强；G6、NB电池散热效率高：GNB把电池单体放进钢壳内，散热效率比塑料高16倍
美国GNB蓄电池蓄电池优点：
在正常的充电条件下，电池内部水份损耗非常小
德国进技术造就的高分子聚合物隔板，提高了电池的性能及寿命。
隔板超高机械强度隔板的应用，避免了短路的产生的可能。
在没有完全充足电的情况下，可以对电池进行放电，且对电池不会有任何损坏。
完全的密封，免维护设计。
设计寿命6V、12V可达12年,2V长达18年。
迎合了高频率，深程度放电的需要，极大地提高了放放电的持久性及深循环放电能力。
浸泡式极板化成（独特的FTF极板化成工艺）。
分析纯硫酸电解液。
无泄漏
阀控式，开启压力为2Psi（1Psi7KPA）。
任意方向使用。
电池外壳及盖材料采用ABS，强化阻燃料（V0级）可可供用户选用。
自放电低。
公司宗旨是：对产品负责,对客户负责,对消费者负责,诚信服务是的服务宗旨。公司自成立以来,一直保持着强劲,稳健的发展势头,凭借其 ,安全的产品,真诚,踏实的精神, 的终端服务和良好的商业信誉,在激烈的市场竞争中得到迅速的发展壮大。面对新的机遇和挑战,遵循现代企业的发展思路,加快自身的发展步伐,努力开发新的营养保健产品,不断为广大消费者提供 的产品。愿我们携起手来,共同开拓销售市场,为全人类的营养健康服务 !规格齐全,价格低廉,税后服务,免维护,用户至上,信誉 竭诚服务。以 率的工作方式及良好的商业道德认真对待每一位客户,真正让每一位客户无任何后顾之忧。
服务理念：
使命：用户是庆讯达的良师益友,通过为用户提供完善的服务 , 让用户通过我们的服务享受到信息化的便捷, ,实用。
美国GNB蓄电池有许多优良特性
1、免维护。 2、无泄露。 3、低自放电。
4、可在大范围温度内使用。 5、长寿命。 6、高放电设计。
GNB蓄电池S12V10 12V10AH技术参数
特斯拉的老朋友松下迫于亏损压力拒不配合其产能扩充，二者争锋相对。
业内人士透露：“马斯克对于合作方的选择是经过深思熟虑的，在他的手中握着--前列的动力电池厂商名单。对于激进的马斯克来说，Model 3产能无法提升的直接原因是由于松下掉链子；而LG化学对其又有所戒备；三星的电动化并不太积极，技术有些掉队；-终马斯克以排除法的方式选择了宁德时代。”
与宁德时代的合作将进一步加快马斯克杀入电池端。
不过，马斯克对自己电池梦的自信更多来自于其在电池领域的储备。为搅局动力电池这条新赛道，马斯克不惜花费重金投入。
2019年，马斯克先后收购全球超级电容**Maxwell和电池制造**Hibar两家公司，助力特斯拉自主生产电池。
Maxwell超级电容具有高功率密度、长使用寿命和**充放电能力，被广泛应用于汽车、电网储能、风能、轨道交通、航空航天、工业及设备等多个领域。并且，该公司干法电极更是其核心技术。
而HIbar则专注于精密计量泵、注液分配系统以及电池制造系统，是一次电池及二次电池生产线的重要供应商，拥有成套的生产线。
今年2月，特斯拉在弗里蒙特建造首条电池生产线试点，并设计自己的电池生产设备。
伴随着这个重磅级搅局者的加入，动力电池或将迎来一轮新的变革。
马斯克的“电池通行券”试图采用一种新型电解质添加剂来延长锂电池使用寿命。
与普通锂电池相比，该电池除了所添加的电解质添加剂使得高温存储和长期循环性能更加出色外，该电池还采用特斯拉的一项新专利——“单晶镍钴铝电极技术”打造电极。
经测试，采用新电极的电池在40摄氏度的环境下可持续4000多个充电周期，若配备冷却系统，电池循环次数可提升至6000次以上。
劲邦资本合伙人王荣进表示：“特斯拉的新电池在工艺形态上更接近于固态电池，并将大概率采用。”
所谓预锂化，就是指为电池提供外界锂源的过程。
锂离子动力电池在首充过程中，会造成大量锂损耗。有机电解液会在石墨等负极表面还原分解，形成固体电解质相界面（SEI）膜，从而消耗掉从正极脱嵌的锂离子并降低电池容量。
为提高首次效率，通过从正极材料外寻得一个锂源，让SEI膜的形成消耗外界锂源中的锂离子，保证正极中脱嵌的锂离子不会浪费于化成过程，延长电池循环寿命，减缓电池衰减，-终提高全电池容量。
Maxwell声称，干电极技术可以将电池能量密度提高到300Wh／kg，而未来有望达到500Wh／kg。其干电极生产过程始终保持无溶剂干燥状态。从理论上来讲，干电极生产方式非常适合SLMP预锂化，若未来电池能量密度要提升到500Wh／kg，大概率要采用预锂化技术来实现。
而另一方面，这款新型电池成本极具优势。马斯克的目标是将该电池的成本大规模降低至每千瓦时100美元以下，彼时，电动汽车的成本将与燃油车持平或更低。
不过，据特斯拉内部一线工作人员透露：“该电池距离量产还有一段距离，能否量产还有一些不确定因素。其中，预锂化技术还不够成熟，材料中的氢氧化锂容易吸水导致短路；而在包覆技术上，也存在一些问题。”
只有这些问题得到妥善解决，这款电池才能够真正成为马斯克迈进锂电池市场的“通行券”。
如今，大众收购国轩高科打造新能源汽车闭环、长城加注蜂巢新能源自主研制电池，越来越多的车企布局上游。
而特斯拉新型电池若能成功量产，在极大降低其对上游的依赖度的同时，他的成功也必然会煽起全行业的又一股新风，激发更多造车势力自主打破上游动力电池的垄断局势，来确保自己的主动权。
彼时，上游动力电池企业的垄断格局或将被打破。不过业内也有传闻，表示特斯拉不会建多条新产线，他们或将把这款新型电池申请专利，后续由宁德时代生产。
不过，这款新型电池是否能成为颠覆性产品还要打一个问号。
“但不能否认的是，特斯拉的新型电池在电池技术上的起着重要的迭代作用。在电池应用场景较多的电池领域，该产品一旦实现量产，可能会颠覆某些场景的现有电池。”王荣进如是说。