荷贝克HOPPECKE蓄电池SB12V100 12V100AH价格及参数
荷贝克电池特点：
2 采用阀控密封技术，电池内部电解液损耗非常少；
3采用纳米材料胶体电解质技术，绝无酸液浓度层化问题，完全消除因浓度层化引起的极板腐蚀和钝化现象。
4是理想的用于循环使用的电池，有较长循环寿命，75%DOD循环寿命大于 700次；
5 采用特殊的德国胶体配方和板栅合金/极板配方，电池的循环性能和深放 电恢复能力优越；
6电解液为固态，可任意方向使用，即使电池壳破裂也可保证电池正常放电；
7在正常使用过程中，容量稳定，衰减率低。
8 采用超纯材料制造，特殊电解液配方，自放电极低，荷电状态，可存放二年。
9 圆柱形镀银铜端子，导电性好，易于安装。
德国松树蓄电池OPzV系列
由于OPzV电池采用一体化的全密封设计，所以不必为其提供一个单独的电池室。同时与开口电池相比，根据VDF0510第二部分（1986年）的要求通风条件可显著降低。从节约使用空间的角度考虑，OPzV电池可置入机箱的特点为降低设备的整体造价提供可能。
特别设计的电池机箱可供客户选择，这种一体化机箱在通讯中心被证明是特别成功的。OPzV电池能满足种类连续负载的要求。外形尺寸的标准化使得它毫无困难地与现有设施相连接。
由于OPzV具有这些优异特征，该电池被广泛应用于通讯、信号、控制和配电中心
Hoppecke的名称在--各地代表的质量，全球15个子公司和更多的代表机构的广泛布置的销售和服务网络可以轻易地获得。面临全球化，当客户需要知道确切的规格时，我们的客户有可能在任何时候询问荷贝克的技术。
荷贝克hoppecke SB 阀控密封式铅酸蓄电池特性
1. 电解液吸附在玻璃纤维中 减少维护（不需要加水） 水平放置（供选择）
2. 回火保护装置和集成于电池盖上的中央排气系统 免除爆炸危险
3. 带有手柄的平滑电池盖 易于清洗的表面 易于提携
4. 集成端子、系统连接件 抗腐蚀性 即使在安装时也能防止短路现象的发生
5. 使用寿命 大于12年（根据EUROBAT)
性能特点
1、长寿命
电池正极采用高锡合金板栅，降低活性物质利用率，使得电池具有较长的浮充寿命。
2、耐过放电能力强
电池使用特殊的具有高孔率、高湿弹性的超细玻璃纤维隔板结合高压紧装配工艺，使得电池具有较强的耐过放电性能，5次短路容量恢复性能达到95%以上。
3、循环能力强
极板高温、高湿固化，超高的装配压力，特殊的电解液添加剂，延缓正极活性物质循环使用过程中活性物质的软化，大大提高电池循环耐久性能。
4、大电流性能高
电池极板间距小，高压紧装配工艺，提高电池大电流充放电能力。
5、安全可靠
专利技术的端子密封结构和高温固化密封胶，保证电池端子处不爬酸，确保使用安全可靠。
荷贝克hoppecke SB 阀控密封式铅酸蓄电池特性
1. 电解液吸附在玻璃纤维中 减少维护（不需要加水） 水平放置（供选择）
2. 回火保护装置和集成于电池盖上的中央排气系统 免除爆炸危险
3. 带有手柄的平滑电池盖 易于清洗的表面 易于提携
4. 集成端子、系统连接件 抗腐蚀性 即使在安装时也能防止短路现象的发生
5. 使用寿命 大于12年（根据EUROBAT)
性能特点
1、长寿命
电池正极采用高锡合金板栅，降低活性物质利用率，使得电池具有较长的浮充寿命。
2、耐过放电能力强
电池使用特殊的具有高孔率、高湿弹性的超细玻璃纤维隔板结合高压紧装配工艺，使得电池具有较强的耐过放电性能，5次短路容量恢复性能达到95%以上。
3、循环能力强
极板高温、高湿固化，超高的装配压力，特殊的电解液添加剂，延缓正极活性物质循环使用过程中活性物质的软化，大大提高电池循环耐久性能。
4、大电流性能高
电池极板间距小，高压紧装配工艺，提高电池大电流充放电能力。
5、安全可靠
专利技术的端子密封结构和高温固化密封胶，保证电池端子处不爬酸，确保使用安全可靠。
荷贝克HOPPECKE蓄电池SB12V100 12V100AH价格及参数
宝马将在2022年小批量生产氢燃料电池车，这又不约而同的与丰田等一线大厂的未来选择一致了。来看看BMW家氢燃料电池车的参数吧，可储存6千克的氢罐，加注满仅需3到4分钟，动力功率可达275KW……虽然存储和转换设备所占空间会超过现有的纯电车电池所占空间，但是在车身重量上的优势和充能时间上的优势，却是纯电车无法企及的，对于路桥的损害也大幅度降低了。有意思的是，部分持氢气不安全态度的同行也感叹道，撞了纯电车顶多是烧死对方车里的人，但若是清楚自己和前车都背着压力氢罐，可能路上的司机都能更冷静和理智了呢……据外媒报道称，自2022年开始，宝马将小规模生产基于BMW X5打造的BMW i Hydrogen NEXT氢燃料电池车。其燃料电池组和整个系统由宝马集团研发，而单体燃料电池则来自于丰田，根据此前消息获悉，该车补充燃料的时间仅需3－4分钟。自2013年以来，宝马集团一直与丰田汽车公司合作开发燃料电池驱动系统。2015年夏季起，宝马集团一直在测试基于宝马5系GT的研发车辆，其中配备了联合开发的燃料电池系统。宝马表示，对纯电动汽车来说，氢燃料电池系统将成为有吸引力的替代选择，特别是有些消费者没有自己的充电设施，或者经常需要长途驾驶。如果拥有充足的氢能基础设施，氢燃料汽车将提供很大的灵活性。无论温度条件如何，只需大约3－4分钟的时间，就可以完成加氢过程，再次提供全程动力。
此前宝马集团公布了i Hydrogen NEXT氢动力系统的一些技术细节，其燃料电池下方装有直流变换器，可让燃料电池的电压水平与电动动力系统和高功率型电池的电压水平相匹配。高功率型电池不仅可以由燃料电池充电，还可以使用制动能量回收系统产生的电力。车辆配备了一对700Bar（70Mpa）的储氢罐，总共可容纳6千克的氢，输出功率可达125kW。而宝马的第五代eDrive电力驱动系统也将集成到i Hydrogen NEXT当中，位于电机上方的动力缓冲电池，可以在超车或加速时提供额外动力，系统总功率可达275kW（374Ps），足以确保宝马的动力性能。