霍克HAWKER蓄电池NP24-12 12V24AH报价参数
霍克集团介绍
霍克能源集团早在1891年就开始生产各种铅酸蓄电池，是--上-早的电池制造商之一。经过逾百年的发展，其极具竞争力的电池技术保证了它在--工业电池领域的**地位。公司耗巨资建立的“测试计量实验室”是产品保持地位的保障。该实验室经测量鉴定中心授权，可对任何品牌的蓄电池进行测试，其证书得到国际承认。英国BS标准中关于电池部分是由该实验室参与制定的。本世纪七十年代，随着--通讯技术的不断革新和发展，对通讯后备电源的要求不断提高，在英国电信的配合下，霍克能源集团于1982年用其专利注册的R.E.（RECOMBINATION ELECTROLYTE）再化合技术成功地生产了密封的阀控式密封铅酸蓄电池并投向市场。随着十几年来技术的不断改进与提高，其产品霍克超能系列（HAWKER Supersafe）阀控电池已在欧洲、美洲、亚洲、澳大利亚等地的通讯、电力、石油化工、海洋工业、太阳能、国防、航空及其他专业场所得到了广泛应用。
霍克蓄电池符合-严格的国际标准。公司的质量管理获得国际ISO9001标准认证。运作系统遵从M.R.P 2（MANUFACTURE RESOUCE PROGRAM）包括从接到定单至发货的所有生产过程，并达到A级。
霍克能源集团是全球的专业电池生产商及供应商之一，并在全球电池技术行列中成为--者，使它的全球化能力得到加强。在全球，它有20多家公司，年销售额超过37亿美圆。霍克能源集团的目标是成为全球的电池供应商和技术上的--者。
霍克Hawker牵引型蓄电池PzB型
霍克电池集团生产的牵引型蓄电池，是目前技术和工艺进的，也是业内使用泛的产品。如叉车、机车牵引车、电动清洁车、电动游览车等许多**品牌的生产企业均采用霍克牵引型蓄电池。符合DIN标准、主要配套LINDE（林德）、HANGCHA(杭叉)、JUNGHEINRICH（永恒力）、HYSTER（海斯特）、BT、STILL等欧洲标准叉车。符合JIS/BS标准、主要配套NICHIYU（力至优）、TOYOTA（丰田）、TCM、KOMATSU（小松）、SHINKO（神岗）、NISSAN（尼桑）等JIS/BS标准叉车。
通信
UPS、数据中心
储能、电力
紧急照明、安防
医疗、电子设备
动力
1、优化电池活性物质配方，电池容量高于DIN40742标准；
2、单体-大容量3170AH，避免了电池并联造成的容量损耗和不平衡；
3、气体复合率大于98%，电池无须加水，低维护量；
4、自放电率极低，储存2年时间无须补充充电；
5、循环寿命大于1200次80%DOD；
6、能**回充，-大充电电流为40%C10；
7、正常使用时没有酸雾逸出，电池可以安装在办公室或主设备室；
8、安装简便，可根据现场空间和承重安排卧式或立式安装
主要代理HAWKER（VARTA）霍克叉车蓄电池、日本GS叉车蓄电池、德国HOPPECKE蓄电池、日本KOBE叉车蓄电池及美国TROJAN模块电池。是中国区域一级代理商，同时提供电池充电机及服务。
HAWKER牵引型蓄电池使用了成熟的管式正极板技术。正极板采用压铸型板栅，活性物质储存在采用聚酯材料的排管中；负极板使用加强型板式极板。正负极板之间是多微孔、一侧带有凸起的隔膜。电池单体外壳采用高抗冲击且耐高温的聚丙烯材料，壳盖采用热封工艺以防止电解液的泄漏。HAWKER电池的优点：●技术--，工艺精湛●可靠性高●使用寿命长●维护方便。
HAWKER电池是--工业电池--品牌。HAWKER铅酸蓄电池公司是通过ISO9001质量及ISO14001环保认证的铅酸蓄电池生产厂家。HAWKER电池目前已经是林德、海斯特、永恒力、丰田以及科朗叉车的国内供应商，同时是合力、杭叉等国内叉车的--进口品牌。拥有强大的技术力量及配套经验。
HAWKE霍克电池符合DIN标准，主要配套LINDE（林德）、JUNGHEINRICH（永恒力）、HYSTER（海斯特）、BT、STILL等欧洲标准叉车。
HAWKER霍克电池符合JIS/BS标准，主要配套NICHIYU（力至优）、TOYOTA（丰田）、TCM、KOMATSU、SHINKO（神岗）、NISSAN（尼桑）等JIS/BS标准叉车。
成都快乐电源设备有限公司是由一群有多年维修及销售经验的员工组成，是一支具有专业的，技术丰富的售前、售中和售后服务队伍，能够提供快捷及时的售前咨询及售后服务，以保证用户能够更正确地了解电池的使用、维护和保养。另外对于电动叉车电瓶的维修，不论品牌，本公司均有-佳的服务能力，对每组电瓶皆能做到-完整的检查﹑维修，并提供良好的保固承诺，唯有专业电池供货商才能使客户用得放心。
电动汽车的发展包括电动汽车以及能源供给系统的研究和开发，其中能源供给系统是指充电基础设施，供电、充电和电池系统及能源供给模式。电动汽车充电技术作为一个新的科技领域，--各国都置身于充电技术的研究，并拟制作充电技术标准，为未来企业发展占据先机。
1.充电系统标准发展
因为目前电动汽车充电站建设的规模小、数量少，所以电动汽车充电站相关技术大部分还处在实际应用的初级阶段。国际上电动汽车充电系统的标准主要是IEC 发布的IEC61851:2001，该标准包括三个部分，分别为：一般要求、电动车辆与交流/直流电源的连接要求、电动车辆与交流/直流充电站。
我国根据国内电动汽车的发展状况，于2001年制定了3个标准，这3个标准分别等同采用了IEC61851的3个部分。近年来，电动汽车以及电力技术的**发展，这些标准已不能满足当前的发展需求，而且这些标中缺乏通信协议、监控系统等方面的内容。目前国家电网公司为了规范内部电动汽车的应用，已经颁布了6项与电动汽车充电站相关的企业标准。
目前供电、充电和电池系统应用集成技术和相关标准及规范研究的缺乏，仍然是电动汽车推广应用的主要薄弱环节，给电动汽车下一步的发展和充电设施的统一规划带来了很大的困难。能够保证大规模充电站正常运营的充电站监控系统尚无成熟产品，充电站监控系统和充电机间的通信协议和通信接口尚无统一的标准可以遵循，各充电站之间也无信息联系。
2 电动汽车常用充电模式
根据电动汽车动力电池组的技术和使用特性，电动汽车的充电模式存在一定的差别。对于充电方案的选择，现今普遍存在常规充电、**充电和电池组**更换系统三种模式。
2.1 常规充电
1）概念：蓄电池在放电终止后，应立即充电（在特殊情况下也不应超过24h），充电电流相当低，大小约为15A，这种充电叫做常规充电（普通充电）。常规蓄电池的充电方法都采用小电流的恒压或恒流充电，一般充电时间为5-8小时，甚至长达10至20多个小时。
2）优缺点：因为所用功率和电流的额定值并不关键，因此充电器和安装成本比较低;可充分利用电力低谷时段进行充电，降低充电成本;可提高充电效率和延长电池的使用寿命。常规充电模式的主要缺点为充电时间过长，有紧急运行需求时难以满足。