索润森SORENSEN蓄电池SAJ1250 12V50AH报价参数
索润森蓄电池主要由板组、电解液和电池槽等部分组成。正、负板都由板栅和活性物质构成，其中正板上的活性物质是棕色的二氧化铅（PbO2），负板上的活性物质为深灰色的海绵状纯铅(Pb)。电解液是用（H2O）和（H2SO4）按一定的比例配成的。在充电过程中，电解液与正、负板上的活性物质发生化学反应，从而把电能变成化学能贮存起来；在放电过程中，电解液也与正、负板上的活性物质发生化学反应，把贮存在蓄电池内的化学能转换成电能供给负载。为了使化学反应能正常进行，电解液必须具有一定的浓度。电池槽是极板组和电解液的容器，它必须具有较好的耐酸性能、绝缘性能和较高的机械强度。
索润森蓄电池正、负板之间接入负载，便开始了蓄电池的放电过程。此时，正板电位下降，负板电位上升，正负板上的活性物质(PbO2和Pb)都不断地转变为铅(PbSO4)，电解液中的酸逐渐转变为水，电解液比重逐渐下降，从而使蓄电池内阻增加、电动势降低。如果在蓄电池的正、负板之间接入输出电压比蓄电池端电压高的直流电源，蓄电池的充电过程便开始了。此时，正板电位因正电荷聚集而上升，负板电位因负电荷聚集而下降，正板上的PbSO4逐渐变为PbO2，负板上的PbSO4逐渐变为海绵状Pb。同时，电解液中H2SO4合成逐渐增多，水分子逐渐减少，电解液比重逐渐增加，蓄电池端电压也不断提高。
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索润森蓄电池的正确使用和维护主要有以下7点:
1、检查蓄电池在支架上的固定螺栓是否拧紧,安装不牢靠会因行车震动而引起壳体损坏。另外不要将金属物放在蓄电池上以防短路。
2、时常查看极柱和接线头连接得是否可靠。为防止接线柱氧化可以涂抹凡士林等保护剂。
3、不可用直接打火(短路试验)的方法检查蓄电池的电量这样会对蓄电池造成损害。
4、普通铅酸蓄电池要注意定期添加蒸馏水。干荷蓄电池在使用之前-好适当充电。至于可加水的免维护蓄电池并不是不能维护适当查看必要时补充蒸馏水有助于延长使用寿命。
5、蓄电池盖上的气孔应通畅。蓄电池在充电时会产生大量气泡若通气孔被堵塞使气体不能逸出当压力增大到一定的程度后就会造成蓄电池壳体炸裂。
6、在蓄电池极柱和盖的周围常会有黄白色的糊状物,这是因为硫酸腐蚀了根柱、线卡、固定架等造成的。这些物质的电阻很大，要及时清除。
7、当需要用两块蓄电池串联使用时蓄电池的容量-好相等。否则会影响蓄电池的使用寿命。
索瑞森蓄电池特点：
☆电池的电解质含有气相二氧化硅的胶体物质，呈凝胶状态，不流动、无漏露、无酸液分层现象，电池槽、盖采用ABS材料热封方式，使用、运输中无漏液的危险，安全可靠。
☆胶体电解质注入时为稀溶胶状态，采用过量电解质，可充满电池内所有的空间。电池在高温及过充电的情况下，不易出现干涸现象，胶体电池热容量大，散热性好，不易产生热失控现象，电池可在较为恶劣的环境下工作。
☆极板板栅结构为放射状结构，有利于提高活物质的利用率。合金采用铅钙锡铝合金，正极板耐腐蚀性能好，负极板析氢电位高，铅膏配方独特，电池深放电后再充电的恢复能力佳，有很好的循环耐久能力，容量足，寿命长。
☆极柱端子为镀锡铜端子结构，有利于电池的大电流的放电及电池间连接的可靠性。极柱的密封采用熔焊及树脂封合剂二次封合，密封可靠性高。
☆ 接线端封闭式连接软线能有效防止因意外而发生的短路和遭受电击的危险。
索润森蓄电池SGL12-100 阀控式密封蓄电池 通信电力医疗邮电系统专用 12V100AH质保三年
索瑞森蓄电池主要用途：
☆太阳能、风能发电储能；
☆电信、移动、铁道等各种通信、信号系统备用电源；
☆电力系统、核电站备用电源，
☆UPS、医疗设备、应急照明等备用电源；
☆舰船、海事等备用电源；
☆电动车辆用动力电源；
使用环境要求：
☆海拔高度不超过4000m（海拔高度超过4000m使用时，需在订货时说明）
☆环境温度：-20℃---50℃,相对湿度≤90%
☆电池应远离火源、有机溶剂，避免阳光直晒、同组电池使用环境温度一致。
☆浮充电压：20℃条件下 13.38—13.80V/unit，温度调节系数为－18mV/℃/unit
☆均充电压：14.28—14.52V/unit ,充电电流：0.20C10A。
索润森SORENSEN蓄电池SAJ1250 12V50AH报价参数
目前我国纯电动汽车的研发主要集中在整车总布置、系统集成控制、电动机及其控制器、电池及其管理等方面。纯电动客车的研发首推北京理工大学科研团队，其开发的动力系统在国内处于行业地位。纯电动乘用车有多家企业单位进行了研发工作，如比亚迪、东风、时风等。通过国内整车和电池相关厂商、高校和研究单位的共同努力，纯电动客车使用的锂离子蓄电池的技术日趋成熟，基本可以媲美国际**水平；而在纯电动乘用车方面，随着磷酸铁锂电池等技术的改进，纯电动汽车产业向着市场化、产业化的方向迅速发展。
需求端政策刺激＋供给端车企积极开辟市场，欧洲电动化不断加速。近期已经开始减弱，经济复苏成为主题，新能源车被给予厚望，欧盟、法国、大众相继出台重要举措推进电动化。大众联手国轩高科、江淮汽车，欧洲车企与国内动力电池合作或成为主流模式之一；法国出台新的补贴政策，补贴力度继续提升；欧盟政策不断具体化，从电动车和充电桩双管齐下扩大补贴和投资规模。
由于影响，全球新能源汽车市场受到巨大冲击，其中中国、美国市场预计2020年增长幅度有限，而欧洲市场由于欧盟碳排放法案执行、补贴力度增大、欧系车企加大电动化投入，将成为全球增长-快市场。预计欧洲2020年新能源车销量有望达到100万辆，同比增长80％，我们认为深度参与欧洲新能源车产业链的企业将会受益，值得重点关注。
1．1 大众入股江淮、国轩推进国产电动化
5月29日，大众汽车对江淮汽车增资10亿欧元，增资后获得江淮汽车50％的股份，安徽省国资委持有50％的股权并仍控制江淮汽车公司。同时大众中国投资向合资企业江淮大众股份进行增资，完成后将持有 75％股权，获得合资公司管理权，合资公司将逐渐扩大规模并规划在2029年达到年产量35～40万辆，项目总投资额预计达10亿欧元。
5月28日，国轩高科与大众中国签订《国轩高科股份有限公司非公开发行A股之附条件生效的股份认购暨战略合作协议》，拟向大众中国非公开发行募集资金，发行数量不超过发行前公司总股本的30％，本次发行募集资金将用于新建国轩电池年产16GWh高比能动力锂电池产业化项目、新建国轩材料年产30，000吨高镍三元正极材料项目以及补充流动资金。
本次非公开发行和股份转让完成后，大众持有国轩高科总股本的26．47％，成为大股东。2017年至2019年国轩高科资产负债率分别为51．72％、58．47％、64．02％，呈逐年上升趋势，大众入股将有效缓和公司资金压力。并且未来国轩有望进入大众供应链成为主要电池供货商，由于大众MEB电动车平台将是公司-主要发展方向，国轩有望大幅提振在动力电池领域市场地位。
国轩高科量产磷酸铁锂电池单体能量密度已突破190Wh／kg，配套多款乘用车型的系统能量密度超过140Wh／kg，续航里程达400km。同时已实现磷酸铁锂电池系统160Wh／kg能量密度，目前该款产品正在进行产业化推进。2019年，国轩高科动力电池装机量3．22GWh，同比增长4．2％，市场份额5．17％，行业排名全国第三，其中磷酸铁锂电池装机量2．9GWh，排名全国第二。
大众一直以来采取的是方形＋软包的技术路线，此前国内主要供货商为宁德时代，海外供货商为LG Chem、三星SDI。国轩高科虽然以磷酸铁锂为主要技术路线，但同样有三元电池技术储备和出货，预计进入大众供应链后将提升其三元电池生产能力，而大众将因为控股电池生产商而大幅降低成本，提升市场竞争力。