索润森SORENSEN蓄电池SAJ12-200 12V200AH规格及参数说明
索润森蓄电池主要由板组、电解液和电池槽等部分组成。正、负板都由板栅和活性物质构成，其中正板上的活性物质是棕色的二氧化铅（PbO2），负板上的活性物质为深灰色的海绵状纯铅(Pb)。电解液是用（H2O）和（H2SO4）按一定的比例配成的。在充电过程中，电解液与正、负板上的活性物质发生化学反应，从而把电能变成化学能贮存起来；在放电过程中，电解液也与正、负板上的活性物质发生化学反应，把贮存在蓄电池内的化学能转换成电能供给负载。为了使化学反应能正常进行，电解液必须具有一定的浓度。电池槽是极板组和电解液的容器，它必须具有较好的耐酸性能、绝缘性能和较高的机械强度。
索润森蓄电池正、负板之间接入负载，便开始了蓄电池的放电过程。此时，正板电位下降，负板电位上升，正负板上的活性物质(PbO2和Pb)都不断地转变为铅(PbSO4)，电解液中的酸逐渐转变为水，电解液比重逐渐下降，从而使蓄电池内阻增加、电动势降低。如果在蓄电池的正、负板之间接入输出电压比蓄电池端电压高的直流电源，蓄电池的充电过程便开始了。此时，正板电位因正电荷聚集而上升，负板电位因负电荷聚集而下降，正板上的PbSO4逐渐变为PbO2，负板上的PbSO4逐渐变为海绵状Pb。同时，电解液中H2SO4合成逐渐增多，水分子逐渐减少，电解液比重逐渐增加，蓄电池端电压也不断提高。
装置蓄电池时，请有必要恪守以下事项：
1、不要在密封空间或火的邻近装置蓄电池，不然有引发爆破及火灾的风险。
2、不要用乙烯薄膜类有能够引发静电的东西盖住蓄电池，发作静电时有时会导致爆破。
3、不要在有能够进水的当地装置蓄电池，不然有发作触电、火灾的风险。
4、请不要在超越-40°C60°C环境下装置蓄电池。
5、不要在有粉尘的当地运用蓄电池，不然有能够形成蓄电池短路。
6、将蓄电池放进箱内运用时，要注重空气流通。
7、不要有粘性或标贴类物体压住上盖，因上盖下面有排气阀，电池内发作的气体将不能逸出。
8、并联的个数浮充电时，插接式端子电池*多只能相关三列，螺栓紧固式端子没有格外约
束，但并联数量小可靠性添加。别的，并联接线时，有必要思考使各列之间接线导体和触摸电阻同等
，为使各列充放电电池坚持均衡，实际运用上请不要超越三列。
9、一起运用容量不一样、新旧不一样，厂家不一样的电池时，因为其特性值不一样有能够使蓄
电池和机器遭到损坏，所以请防止运用。
装置蓄电池时，请有必要恪守以下事项：
1、不要在密封空间或火的邻近装置蓄电池，不然有引发爆破及火灾的风险。
2、不要用乙烯薄膜类有能够引发静电的东西盖住蓄电池，发作静电时有时会导致爆破。
3、不要在有能够进水的当地装置蓄电池，不然有发作触电、火灾的风险。
4、请不要在超越-40°C60°C环境下装置蓄电池。
5、不要在有粉尘的当地运用蓄电池，不然有能够形成蓄电池短路。
6、将蓄电池放进箱内运用时，要注重空气流通。
7、不要有粘性或标贴类物体压住上盖，因上盖下面有排气阀，电池内发作的气体将不能逸出。
8、并联的个数浮充电时，插接式端子电池*多只能相关三列，螺栓紧固式端子没有格外约
束，但并联数量小可靠性添加。别的，并联接线时，有必要思考使各列之间接线导体和触摸电阻同等
，为使各列充放电电池坚持均衡，实际运用上请不要超越三列。
9、一起运用容量不一样、新旧不一样，厂家不一样的电池时，因为其特性值不一样有能够使蓄
电池和机器遭到损坏，所以请防止运用。
1、保管时请注重温度不要超越-20+40规模.
关于保管
2、保管电池时有必要使电池在**充电状态下进行保管。因为在运送途中或保存期内因自放电
会丢失一部分容量，运用时请补充电。
3、长时间保管时，为补偿保管时间的自放电，请进行补充电。在超越40C条件下保管时，对电池
寿数有很坏影响，请防止！
4、请在枯燥低温，通风杰出的当地进行保管。
5、如在保管或搬运过程中电池包装不小心被水淋湿，应当即除去包装纸箱，以防止被水打湿的
纸箱成为导体形成电池放电或烧坏正极端子。
索润森SORENSEN蓄电池SAJ12-200 12V200AH规格及参数说明
2013年，我国开始对新能源车进行大规模的财政或牌照补贴措施，市场迎来红利。政策引导、补贴激励所导致内需的扩大，带动了国内新能源汽车和电池厂商的发展。
然而，2017年补贴退坡政策已明确，新能源汽车的销量增长势头减缓，一直到2019年，我国新能源汽车产量和销量都呈下降趋势。尤其是2020年的爆发，我国新能源汽车销量大幅下滑。
就在此时，本田出资37亿元入股宁德时代，入股完成后将持有宁德时代1％的股权。
一方是在混合动力系统和燃料电池方面成绩突出，但纯电动汽车领域的业务滞后的本田；一方是从近几年蝉联电池装机量的宁德时代，双方在新能源汽车销量形势严峻的当下达成合作，是互相协同发展，也是互相营救，这与各自发展的版图和未来的期望，以及政策、市场的情况是分不开的。
本田“电动化”慢了
本田一直在混动系统和燃料电池方面发力，对于纯电动汽车投入相对来说微乎其微。除了2019年10月上市的挂在合资自主品牌下的广汽本田VE－1和东风本田X－NV，并没有一款真正意义上的本田纯电产品。
而且，在新能源汽车发展势头正猛的同时，本田似乎被动放弃了纯电动车的业务，甚至在全领域新能源汽车的销量上也较差。从2016年至今的全国新能源汽车销量来看，本田开发的新能源车未有任何一款在榜单TOP10的行列中。
同样作为日本车企的丰田、日产等品牌的新能源汽车都位列其中
中国作为--上的新能源汽车市场，在政策和补贴的引导下，纯电动汽车相对于其他新能源品类的车辆市场潜力更大。为了在纯电动车领域抢占赛道，本田分别与通用汽车、日立汽车合作，完善电动车三大件的产业链，企图重拾汽车电动化。
2017年，本田与日立汽车系统签署了一项关于成立新合资公司的基本协议，通过此次合作，本田完善了电机的产业链布局，双方就电动车电机的研发、生产和销售工作达成合作。2018年6月7日，本田又与通用汽车合作，加快双方纯电车辆的开发计划，完善自己在电池模块方面的产业布局。
尽管2018年还未受到补贴退坡政策的严重影响，但在2019年，我国新能源汽车销量已开始下滑，较2018年降低4．0％，销量为120．6万辆。此时本田才开始布局纯电动车的产业链，重新“电动化”，将面临多方影响因素。
一方面，新能源汽车市场的收缩导致目前可供分享的市场份额变小；另一方面，据不完全统计，截止2017年底，我国注册的新能源汽车企业大大小小有400余家，尽管到2018年底，已有1／4左右的公司被注销，但此时本田面对的纯电动车的竞争对手数量也是不可小觑的。
此外，电池作为电动车的核心技术之一，涉及安全和续航能力，以及寿命和环境适应能力，本田在这方面并没有任何重大的技术突破，若想迅速的占领市场，只能够通过与电池厂商合作的方式，高效地获取电池解决方案，为自己的造车工作输血。
本田在此时入股宁德时代，也是重拾“电动化”的重要一步，而对于宁德时代来说，似乎也是开拓市场的有一大机遇。
被挤压的电池市场
宁德时代成立于2012年，是由新能源科技有限公司部分管理层和民族资本结合创立，同年，在华晨宝马的助力下，双方就高压电池项目展开合作，宁德时代也借此进入电力电池领域，实现了技术上的突破，并依靠宝马背书，顺利地拿下了各大车企的合作机会。由此，顺风顺水地发展。
从2014年至今宁德时代先后在德国、法国、日本和美国成立子公司，以此前后进入欧洲、日本和美国市场。也就在2014年，宁德时代成为宝马集团在大中华地区的电池供应商。各大车企和宁德时代也均有合作，包括宇通、吉利、金龙、江铃、本田、长安、北汽新能源、大众、戴姆勒、宝马、东风、雷诺日产、广汽、上汽等。