伊电蓄电池NP10-12 12V10AH实时报价
伊电蓄电池具有密封安全可靠，比能量高，内阻小，自放电率低，充电接受能力强，循环寿命长，密封反应效率高等诸多优点。在正常使用时无游离电解液，无酸雾溢出，维护使用方便，可广泛用于电信通讯系统、不间断电源（UPS）、报警消防及保安系统、紧急照明系统、移动测量设备、电力系统、仪器仪表、领域、铁路系统、自动控制设备等领域。
结构特点
◎ 高强度ABS塑料电池槽、盖，结构紧凑，具有耐冲击，抗震动性能好的特点。
◎ 特种铅基多元合金板栅，内阻小，耐腐蚀性好，充电接受能力强。
◎ 新型极板制造工艺，活性物质利用率高。
◎ --超细玻璃纤维隔板，大电流放电性能好。
◎ 高纯度电解液和特殊添加剂，自放电小。
伊电EADAN蓄电池特点
安全性能好
》贫液式设计，电池内的电解液全部被极板和超细玻璃纤维隔板吸附，电池内部无自由流动的电解液，在正常使用情况下无电解液漏出，侧倒90度安装也可正常使用。
》阀控密封式结构，当电池内气压偶尔偏高时，可通过安全阀的自动开启，泄掉压力，保证安全，内部产生可燃爆性气体聚集少，达不到燃爆浓度，防爆性能。
免维护性能
》利用阴极吸收式密封免维护原理，气体密封复合效率超过95%，正常使用情况下失水极少，电池无需定期补液维护。
绿色环保
》正常充电下无酸雾，不污染机房环境、不腐蚀机房设备。
自放电小
》采用析气电位高的Pb-Ca-Sn合金，在20℃的干爽环境中放置半年，无需补电即可投入正常使用。
适用环境温度广
》－10℃～45℃可平稳运行。
耐大电流性能好
》紧装配工艺，内阻小，可进行3倍容量的放电电流放电3分钟（≤24Ah允许7分钟以上持续放电至终止电压）或6倍容量的放电电流放电5秒，电池无异常。
寿命长
》由于采用高纯原材料及长寿命配方、电池组一致性控制工艺，NP系列电池组正常浮充设计寿命可达7～10年（≥38Ah）。
电池组一致性好
》不计成本的保证电池组中的每一个电池具有相对一致的特性，确保在投入使用后长期的放电一致性和浮充一致性，不出现个别落后电池而拖垮整组电池。
①从源头的板栅、涂膏量的重量和厚度开始控制；
②总装前再逐片极板称重分级（≥38Ah的电池），确保每个单体中活性物质的量的相对一致性；
③定量注酸，四充三放化成制度，均衡电池性能；
④下线前对电池进行放电，进行容量和开路电压的一次配组；
⑤≥38Ah的电池出库前的静置期检测，经过7～15天的“时间考验”，出库时再100%检，能有效检出下线时难以检出的极个别疑虑电池；
结构特点
◎ 高强度ABS塑料电池槽、盖，结构紧凑，具有耐冲击，抗震动性能好的特点。
◎ 特种铅基多元合金板栅，内阻小，耐腐蚀性好，充电接受能力强。
◎ 新型极板制造工艺，活性物质利用率高。
◎ 超细玻璃纤维隔板，大电流放电性能好。
◎ 高纯度电解液和特殊添加剂，自放电小。
伊电EADAN蓄电池应用领域与分类：
◆ 免维护无须补液； ● UPS不间断电源；
◆ 内阻小，大电流放电性能好； ● 消防备用电源；
◆ 适应温度广； ● 安全防护报警系统；
◆ 自放电小； ● 应急照明系统；
◆ 使用寿命长； ● 电力，邮电通信系统；
◆ 荷电出厂，使用方便； ● 电子仪器仪表；
◆ 安全防爆； ● 电动工具,电动玩具；
◆ 独特配方，深放电恢复性能好； ● 便携式电子设备；
◆ 无游离电解液，侧倒仍能使用； ● 摄影器材；
◆ 产品通过CE,ROHS认证,所有电池 ● 太阳能、风能发电系统；
符合国家标准。 ● 巡逻自行车、红绿警示灯等。
伊电蓄电池NP10-12 12V10AH实时报价
从MINIE、ActiveE到BMWi3、以及2014年即将下线的BMWi8，宝马在计划中的“2009年～2020年”电动汽车和混合动力汽车普及、推广一环扣着一环。宝马总裁莱特霍夫（Norbert Reithofer）在2006年力排众议所下的“赌注”，终于让那些曾高呼“愿意购买苹果汽车”的车主们开始犹豫，也让丰田、日产等在新能源车市场上破局乏术的日系对手们感到了压力。
宝马i项目前后总计花费了约20亿欧元的投入，期间面临股东、投资者以及市场的严峻压力，宝马总裁莱特霍夫一一化解并取得大股东克拉滕的支持。而在BMWi3的上市时间问题上，一部分宝马内部人士认为这款车还需完善，上市时间应该延后，而莱特霍夫力主在2013年上市，为此他力排众议，加大投入以赶上上市进度。
虽然上市时间已定，不过摆在莱特霍夫面前还有许多困难需要克服——虽然34950欧元的基础售价不算太贵，但是与特斯拉的电动汽车相比，BMWi3的性能还差距比较大，尤其是在电池续航力方面，劣势颇为明显；而在欧洲，用户对电动汽车的接受程度现在仍旧远远不如柴油发动机汽车——这或许也是宝马为什么期望能在中国也打开一个突破口。
BMWi3在美国和英国都得到了的减税和其他方面的支持，在中国上市后能否获得与国产电动汽车同等的待遇尚不得而知。可以确定的是这款车肯定不乏购买者，毕竟前卫的外形和碳纤维材料等噱头会让很多中国用户觉得拉风。
不过就像特斯拉与硅谷的关系，柳传志出现在BMWi3的--仪式并成为它的个车主也有其符号意义：事实上宝马与联想有多个项目的深度合作，其中涉及到了F1赛事、宝马3行动、X之旅以及此次BMWi3的亮相活动。宝马前任大中华区总裁兼执行官史登科博士曾表示：“宝马不仅仅是来中国生产产品，更是为了实现深层次的融合。”宝马与联想出现在一起，同样符合信息时代各种产业向IT产业“跨界”的趋势，毕竟，汽车产业不可能“闭门造车”了。