伊电蓄电池NP17-12 12V17AH规格及参数详情
结构特点
◎ 高强度ABS塑料电池槽、盖，结构紧凑，具有耐冲击，抗震动性能好的特点。
◎ 特种铅基多元合金板栅，内阻小，耐腐蚀性好，充电接受能力强。
◎ 新型极板制造工艺，活性物质利用率高。
◎ --超细玻璃纤维隔板，大电流放电性能好。
◎ 高纯度电解液和特殊添加剂，自放电小。
伊电EADAN蓄电池特点
安全性能好
》贫液式设计，电池内的电解液全部被极板和超细玻璃纤维隔板吸附，电池内部无自由流动的电解液，在正常使用情况下无电解液漏出，侧倒90度安装也可正常使用。
》阀控密封式结构，当电池内气压偶尔偏高时，可通过安全阀的自动开启，泄掉压力，保证安全，内部产生可燃爆性气体聚集少，达不到燃爆浓度，防爆性能。
免维护性能
》利用阴极吸收式密封免维护原理，气体密封复合效率超过95%，正常使用情况下失水极少，电池无需定期补液维护。
绿色环保
》正常充电下无酸雾，不污染机房环境、不腐蚀机房设备。
自放电小
》采用析气电位高的Pb-Ca-Sn合金，在20℃的干爽环境中放置半年，无需补电即可投入正常使用。
适用环境温度广
》－10℃～45℃可平稳运行。
耐大电流性能好
》紧装配工艺，内阻小，可进行3倍容量的放电电流放电3分钟（≤24Ah允许7分钟以上持续放电至终止电压）或6倍容量的放电电流放电5秒，电池无异常。
寿命长
》由于采用高纯原材料及长寿命配方、电池组一致性控制工艺，NP系列电池组正常浮充设计寿命可达7～10年（≥38Ah）。
电池组一致性好
》不计成本的保证电池组中的每一个电池具有相对一致的特性，确保在投入使用后长期的放电一致性和浮充一致性，不出现个别落后电池而拖垮整组电池。
①从源头的板栅、涂膏量的重量和厚度开始控制；
②总装前再逐片极板称重分级（≥38Ah的电池），确保每个单体中活性物质的量的相对一致性；
③定量注酸，四充三放化成制度，均衡电池性能；
④下线前对电池进行放电，进行容量和开路电压的一次配组；
⑤≥38Ah的电池出库前的静置期检测，经过7～15天的“时间考验”，出库时再100%检，能有效检出下线时难以检出的极个别疑虑电池；
注意事项：
1）UPS的使用环境应注意通风良好，利于散热，并保持环境的清洁。
2）切勿带感性负载，如点钞机、日光灯、空调等，以免造成损坏。
3）UPS的输出负载控制在60%左右，可靠性。
4）UPS带载过轻（如1000VA的UPS带100VA负载）有可能造成电池的深度放电，会降低电池的使用寿命，应尽量避免。
5）适当的放电，有助于电池的激活，如长期不停市电，每隔三个月应人为断掉市电用UPS带负载放电一次，这样可以延长电池的使用寿命。
6）对于多数小型UPS，上班再开UPS，开机时要避免带载启动，下班时应关闭UPS；对于网络机房的UPS，由于多数网络是24小时工作的，所以UPS也必须全天候运行。
7）UPS放电后应及时充电，避免电池因过度自放电而损坏。
保修服务 服务内容：
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伊电蓄电池NP17-12 12V17AH规格及参数详情
不过电动汽车并非宝马对于新能源汽车开发的--方案。2002年，宝马出台了名为“efficient Dynamics”的高效动力战略，这个战略分为短期、中期和长期三个部分：短期为对传统内燃机潜力的挖掘，提升其燃油经济性；战略中期的重点是电动汽车和混合动力汽车；而-后的长期目标则是采用氢能驱动，实现真正的零排放。
如今，曾被称为拥有的自然吸气发动机技术的宝马，通过近年来大规模应用涡轮增压技术，“efficient Dynamics”的短期目标已经基本实现，作为中期重点的电动汽车和混合动力汽车，终于开始崭露头角。
在2006年10月展出过氢动力的BMW7系轿车之后，宝马的电动汽车计划开始进入了“时刻表”。2008年，500辆车门和“发动机盖”上喷涂着黄色插头图案的MINIE开始在美国和欧洲进行实际的道路测试，用户通过租赁可以获得这款装备了150千瓦电动机、采用高性能可充电的锂离子电池的个性小车的使用权；两年后，50辆装百公里加速仅需8秒、理论续航可以达到250公里的“萌物”也来到了中国，在北京和深圳，通过审核的车主们免费获得了它们一年的使用权——而条件是他们需要有自己的车库，能为MINIE独立充电。
2011年，严谨的德国人在MINIE的基础上再进一步，推出1000辆基于BMW1系而来的ActiveE，并且采用租赁的方式提供给消费者试用。同年2月，宝马集团正式为旗下的新能源汽车发布了名为“i”的全新子品牌——这是继BMW、MINI和劳斯莱斯之后宝马集团的第四个品牌，宝马甚至提前注册了从i1到i9的商标专利，足见宝马对新能源汽车的重视。
要“测试”的不只是技术
2012年，50辆MINIE完成了在中国两年的路试，按照规定，用户在租用期满后，会将其返还宝马工程中心进行检测，为工程师们提供实际的使用数据，然后销毁。尽管在使用过程中遭遇到诸如难以找到充电设备、实际续航里程偏短等等的难题，但很多用户们还是通过实际驾驶改变了对电动汽车的看法，不仅98%的用户表示“会考虑购买一辆电动汽车”，甚至还有67%的用户认为，即便电动汽车的价格比燃油汽车贵上1/3，也还是愿意花钱拥有。