伊电蓄电池NP50-12 12V50AH参数及规格
声明：本公司所售全部蓄电池保证是原厂原装，假一罚十，签订合同，并提供增值税**，38AH以上出现非人为质量问题三年内免费更换同等型号的全新电池，请广大客户放心采购！买卖需要沟通！----伊电铅酸蓄电池是采用当代**技术研制开发的新型高能蓄电池，各项性能指标符合YD/T799-2002及IEC标准。该产品具有密封安全可靠，比能量高，内阻小，自放电率低，充电接受能力强，循环寿命长，密封反应效率高等诸多优点。在正常使用时无游离电解液，无酸雾溢出，维护使用方便，可广泛用于电信通讯系统、不间断电源（UPS）、报警消防及保安系统、紧急照明系统、移动测量设备、电力系统、仪器仪表、军事领域、铁路系统、自动控制设备等领域。
结构特点
◎ 高强度ABS塑料电池槽、盖，结构紧凑，具有耐冲击，抗震动性能好的特点。
◎ 特种铅基多元合金板栅，内阻小，耐腐蚀性好，充电接受能力强。
◎ 新型极板制造工艺，活性物质利用率高。
◎ --超细玻璃纤维隔板，大电流放电性能好。
◎ 高纯度电解液和特殊添加剂，自放电小。
伊电EADAN蓄电池特点
安全性能好
》贫液式设计，电池内的电解液全部被极板和超细玻璃纤维隔板吸附，电池内部无自由流动的电解液，在正常使用情况下无电解液漏出，侧倒90度安装也可正常使用。
》阀控密封式结构，当电池内气压偶尔偏高时，可通过安全阀的自动开启，泄掉压力，保证安全，内部产生可燃爆性气体聚集少，达不到燃爆浓度，防爆性能。
免维护性能
》利用阴极吸收式密封免维护原理，气体密封复合效率超过95%，正常使用情况下失水极少，电池无需定期补液维护。
绿色环保
》正常充电下无酸雾，不污染机房环境、不腐蚀机房设备。
自放电小
》采用析气电位高的Pb-Ca-Sn合金，在20℃的干爽环境中放置半年，无需补电即可投入正常使用。
适用环境温度广
》－10℃～45℃可平稳运行。
耐大电流性能好
》紧装配工艺，内阻小，可进行3倍容量的放电电流放电3分钟（≤24Ah允许7分钟以上持续放电至终止电压）或6倍容量的放电电流放电5秒，电池无异常。
寿命长
》由于采用高纯原材料及长寿命配方、电池组一致性控制工艺，NP系列电池组正常浮充设计寿命可达7～10年（≥38Ah）。
电池组一致性好
》不计成本的保证电池组中的每一个电池具有相对一致的特性，确保在投入使用后长期的放电一致性和浮充一致性，不出现个别落后电池而拖垮整组电池。
①从源头的板栅、涂膏量的重量和厚度开始控制；
②总装前再逐片极板称重分级（≥38Ah的电池），确保每个单体中活性物质的量的相对一致性；
③定量注酸，四充三放化成制度，均衡电池性能；
④下线前对电池进行放电，进行容量和开路电压的一次配组；
⑤≥38Ah的电池出库前的静置期检测，经过7～15天的“时间考验”，出库时再100%检，能有效检出下线时难以检出的极个别疑虑电池；
伊电EADAN蓄电池应用领域与分类：
◆ 免维护无须补液； ● UPS不间断电源；
◆ 内阻小，大电流放电性能好； ● 消防备用电源；
◆ 适应温度广； ● 安全防护报警系统；
◆ 自放电小； ● 应急照明系统；
◆ 使用寿命长； ● 电力，邮电通信系统；
◆ 荷电出厂，使用方便； ● 电子仪器仪表；
◆ 安全防爆； ● 电动工具,电动玩具；
◆ 独特配方，深放电恢复性能好； ● 便携式电子设备；
◆ 无游离电解液，侧倒仍能使用； ● 摄影器材；
◆ 产品通过CE,ROHS认证,所有电池 ● 太阳能、风能发电系统；
符合国家标准。 ● 巡逻自行车、红绿警示灯等。
伊电蓄电池NP50-12 12V50AH参数及规格
日前，比亚迪集团在其举办的“技术解析会”上，展示了集团在电动汽车领域的创新技术，并着重发布“双驱战略”，展现出比亚迪能源管理体系的布局。
据比亚迪集团总裁王传福介绍，“双驱战略”分为两个层面，一是传统燃油车和新能源车都发展节能技术；二是新能源汽车领域内，在个人市场推广“双擎双模”，在公交市场推广纯电动车。
2012年7月公布的《节能与新能源汽车产业发展规划》中提出，2015年要实现纯电动和插电式混合动力累计产销50万辆，到2020年，累计产销超过500万辆。面对市场的巨大潜力，谁掌握了技术，谁就掌握了未来。
多年来，我国新能源汽车一直处于“政策热市场冷”的尴尬境地，虽然政策利好频出，规划销量目标定得很高，但个人消费市场表现始终一般。在很多消费者眼中，“节能车”或者“新能源车”还停留在概念阶段，离自己很遥远。电动车市场要“破冰”，除了政策引导之外，还要从技术和市场方面努力。
调查显示，新能源汽车推广面临的问题是，顾客对电池的寿命和充电设备基础设施不足存在顾虑。对此，主管部门和企业都在努力，力求尽快突破电池技术上的瓶颈，加快充电站或充电桩布局。
早在2000年，我国在“863”计划中就确立了“三纵(混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车3种整车)三横(动力电池系统、电机驱动系统、多能源动力总成电控系统3大关键零部件)”的矩阵式研发体系和以“整车”牵头的项目管理模式。中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示，“在整车方面，一汽、东风、上汽等国内企业逐步掌握新能源汽车整车开发技术，产品实现了小批量生产和示范运营。”在关键的零部件如动力电池、驱动电机和电子控制等领域，我国汽车企业也取得了明显进步，初步形成了新能源汽车标准体系和测试评价能力，这一切都为我国进一步推进新能源汽车的发展奠定了一定的基础。
叶盛基认为，“动力电池仍迫切需要解决成本和性能的制约。高比能动力电池成为技术发展的热点；耐久性技术是车用燃料电池系统核心关键技术，近年来得到大幅提升；同时，低成本技术一直是研究重点，近几年燃料电池成本稳步下降。”