伊电蓄电池NP200-12 12V200AH规格及参数说明
伊电铅酸蓄电池是采用当代**技术研制开发的新型高能蓄电池，各项性能指标符合YD/T799-2002及IEC标准。该产品具有密封安全可靠，比能量高，内阻小，自放电率低，充电接受能力强，循环寿命长，密封反应效率高等诸多优点。在正常使用时无游离电解液，无酸雾溢出，维护使用方便，可广泛用于电信通讯系统、不间断电源（UPS）、报警消防及保安系统、紧急照明系统、移动测量设备、电力系统、仪器仪表、军事领域、铁路系统、自动控制设备等领域。
结构特点
◎ 高强度ABS塑料电池槽、盖，结构紧凑，具有耐冲击，抗震动性能好的特点。
◎ 特种铅基多元合金板栅，内阻小，耐腐蚀性好，充电接受能力强。
◎ 新型极板制造工艺，活性物质利用率高。
◎ --超细玻璃纤维隔板，大电流放电性能好。
◎ 高纯度电解液和特殊添加剂，自放电小。
伊电EADAN蓄电池应用领域与分类：
◆ 免维护无须补液； ● UPS不间断电源；
◆ 内阻小，大电流放电性能好； ● 消防备用电源；
◆ 适应温度广； ● 安全防护报警系统；
◆ 自放电小； ● 应急照明系统；
◆ 使用寿命长； ● 电力，邮电通信系统；
◆ 荷电出厂，使用方便； ● 电子仪器仪表；
◆ 安全防爆； ● 电动工具,电动玩具；
◆ 独特配方，深放电恢复性能好； ● 便携式电子设备；
◆ 无游离电解液，侧倒仍能使用； ● 摄影器材；
◆ 产品通过CE,ROHS认证,所有电池 ● 太阳能、风能发电系统；
符合国家标准。 ● 巡逻自行车、红绿警示灯等。
伊电EADAN蓄电池特点
安全性能好
》贫液式设计，电池内的电解液全部被极板和超细玻璃纤维隔板吸附，电池内部无自由流动的电解液，在正常使用情况下无电解液漏出，侧倒90度安装也可正常使用。
》阀控密封式结构，当电池内气压偶尔偏高时，可通过安全阀的自动开启，泄掉压力，保证安全，内部产生可燃爆性气体聚集少，达不到燃爆浓度，防爆性能级佳。
免维护性能
》利用阴极吸收式密封免维护原理，气体密封复合效率超过95%，正常使用情况下失水极少，电池无需定期补液维护。
绿色环保
》正常充电下无酸雾，不污染机房环境、*机房设备。
自放电小
》采用析气电位高的Pb-Ca-Sn合金，在20℃的干爽环境中放置半年，无需补电即可投入正常使用。
适用环境温度广
》－10℃～45℃可平稳运行。
耐大电流性能好
》紧装配工艺，内阻小，可进行3倍容量的放电电流放电3分钟（≤24Ah允许7分钟以上持续放电至终止电压）或6倍容量的放电电流放电5秒，电池无异常。
寿命长
》由于采用高纯原材料及长寿命配方、电池组*性控制工艺，NP系列电池组正常浮充设计寿命可达7～10年（≥38Ah）。
电池组*性好
》不计成本的保证电池组中的每一个电池具有相对*的特性，确保在投入使用后长期的放电*性和浮充*性，不出现个别落后电池而拖垮整组电池。
①从源头的板栅、涂膏量的重量和厚度开始控制；
②总装前再逐片极板称重分级（≥38Ah的电池），确保每个单体中活性物质的量的相对*性；
③定量**注酸，四充三放化成制度，均衡电池性能；
④下线前对电池进行放电，进行容量和开路电压的一次配组；
⑤≥38Ah的电池出库前的静置期检测，经过7～15天的“时间考验"，出库时再100%检，能有效检出下线时难以检出的极个别疑虑电池；
⑥出库时依据电池的开路电压和内阻进行二次配组
蓄电池的正确使用和维护主要有以下7点:
1、检查蓄电池在支架上的固定螺栓是否拧紧,安装不牢靠会因行车震动而引起壳体损坏。另外不要将金属物放在蓄电池上以防短路。
2、时常查看极柱和接线头连接得是否可靠。为防止接线柱氧化可以涂抹凡士林等保护剂。
3、不可用直接打火(短路试验)的方法检查蓄电池的电量这样会对蓄电池造成损害。
4、普通铅酸蓄电池要注意定期添加蒸馏水。干荷蓄电池在使用之前应适当充电。至于可加水的免维护蓄电池并不是不能维护适当查看必要时补充蒸馏水有助于延长使用寿命。
5、蓄电池盖上的气孔应通畅。蓄电池在充电时会产生大量气泡若通气孔被堵塞使气体不能逸出当压力增大到一定的程度后就会造成蓄电池壳体炸裂。
6、在蓄电池极柱和盖的周围常会有黄白色的糊状物,这是因为硫酸腐蚀了根柱、线卡、固定架等造成的。这些物质的电阻很大，要及时清除。
7、当需要用两块蓄电池串联使用时蓄电池的容量应相等。否则会影响蓄电池的使用寿命。
伊电蓄电池NP200-12 12V200AH规格及参数说明
早前，TESLA于五周内连续有第三架跑车自燃焚毁，事件令人质疑电动车究竟会否遭遇大挫折。但笔者一名朋友就不以为然，更认为事件只是西方不亮东方亮，对于股神投资的比亚迪反而更有利。
他认为TESLA纯电动车所用的电池是钴酸锂，和在中国香港行走的比亚迪E6的士所用的电池磷酸铁锂截然不同。钴酸锂常见于笔记簿电脑之内，电容量高，但较不稳定。不过，无论如何，电动车始终受限于电池的动力及“续航能力”，于是寻找新能源材料成为电动车储存载体将是未来突破的重点。
据美国媒体报道，一家名为液态金属电池的美国公司在去年获得来自包括微软创始人比尔盖茨在内的1500万美元投资。比尔盖茨在其博客中称，这一液态金属电池方案将极大地提升电池的效率并提供大规模的电力存储方案。
液态金属电池构造简单，其实主要理论是由两边呈液态的金属电极，中间夹?熔盐作为电解质。在每个电池内，都含有两种金属用作电极材料和电解质。液态金属得名源于这两种金属通过加热过程，-终融化为液态以满足电池运行。液态金属电池在兼容风电、光伏等间歇性能源时能很好地平衡电网波动，防止突发性断电。
一直以来，无论是手机 或电动车，在采用金属电池的选择上，皆选用锂电池。近年，开始有电池研究公司开始主推铅酸蓄电池升级版─铅炭电池的研发和推广，希望利用寿命较长的铅炭电池在新能源车的启停模式中加以广泛应用。
而在铅炭电池以外，国内也有公司正积极推动液流锌溴电池商品化。据笔者了解，目前东南亚也有电讯公司采用锌金属电池作为电讯系统的后备电源，其主因亦可能是金属电池在防自断电上具有较稳定的表现性能。
回说比亚迪，比亚迪的研发人员超过1万3千人，研发集中攻关电池储能、混合、电动力及无人驾驶技术上。如果未来能进一步在新材料电池上取得突破，全球电动车发展更是指日可待。