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KOZAR蓄电池参数--详细报价
蓄电池采用电池槽盖、极柱双重密封设计，确保不漏酸。
?吸附式的玻璃的氧复合效率有效地控制了电池内部水分的损失，因此在整个电池的使用中无需补水或补酸。
?可靠，特殊的密封结构，阻燃单向排气，在使用中不会产生泄漏，更不会发生火灾。
?使用计算机精设计的低钙铅合金板栅，大限度了气体的产生，并可方便循环使用，大大了电池的使用寿命。
?的极板、槽盖的热封黏结，多元格的电池设计使电池的安装和更经济。? 体重比能量高，内阻小，输出功率高。
?充放电性能高，自放电控制在每个月2%以下（20℃）。
?恢复性能好，在深放电或者充电器出现故障时，短路放置30天后，仍可充电恢复其容量。
?温度适应性好，可在-40~50℃下使用。
?无需均衡充电，由于单体电池的内阻、容量、浮充电压一致性好，确保电池在使用期间无需均衡充电。
?电解液被吸附于特殊的隔板中，不流动，防，可坚立、旁侧、或端侧放置。
?满荷电出厂，无游离电解液，可以以无危险材料进行水、陆运输。KOZAR蓄电池产品特点：
1、维护简单：充电时电池内部产生的气体基本被吸收还原成电解液，基本没有电解液减少。
2、持液性高电解液被吸收于特殊的隔板中，保持不流动状态，所以即使倒下也可使用。（倒下超过90度以上不能使用）
3、安全性能优越：由于极端过充电作失误引起过多的气体时可以放出，防止电池的破裂。
4、自放电极小：用特殊铅钙合金生产板栅，把自放电控制在小。
5、寿命长（设计寿命3～6年）经济性好：电池板栅采用耐腐蚀性好的特种铅钙合金，同时采用特殊隔板能保住电解液，再同时用强力压紧正板活性物质，防止脱落，所以是一种寿命长、经济的电池。
6、内阻小：由于内阻小，大电流放电特性好。
7、深放电后有优良的恢复能力：万一出现长期放电，只要充分充电，基本不出现容量降低，很快可以恢复。
电池的容量
（1）电池的额定容量
电池的额定容量规定为：在环境温度25℃，指定时率下放出的容量
24Ah（包括24Ah）以下的电池的额定容量是指20时率下的容量；
24Ah 以上的电池的额定容量是指10 时率下的容量。
例如：12V7Ah
容量检测方法：以（7÷20）A=0.35A放电至10.5V时，电池放电时间不低于20小时。
又例：12V100Ah
容量检测方法：以（100÷10）A=10A放电至10.5V时，电池放电时间不低于10小时。
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混合动力车是过渡阶段理想选择
“就我国而言，我并不反对发展纯电动汽车，但就目前来看，-现实的、节能又有利于减排、经济性基本过关的当属混合动力汽车。”曹湘洪对记者说，油电混合技术的节油效果很明显，达30%~40%，“而且在城市经常堵车的情况下，混合动力车能在怠速的情况下把化学能转化为电能储存，对减轻污染很有帮助。”
从市场份额上看，混合动力汽车已经为市场所认可。钟发平介绍说，截至2013年底，全球油电混合动力汽车的保有量为856万台，而纯电动汽车的保有量仅25万台。
“数据是一面镜子，混合动力汽车是大势所趋。”钟发平说。
“混合动力车既不要充电桩，又降低油耗，对消费者是好事，对国家也是好事。”曹湘洪说，“我从技术的角度认为应该支持混合动力车的发展。”
石油化工**出身的曹湘洪，在工作中没少跟汽车行业**打交道。他告诉记者，汽车行业一些**也认为，目前阶段就应该是发展混合动力车。待电动汽车的电池技术逐步成熟起来，将来向电动汽车过渡。
“这还不是插电式混合动力车，说的是油电混合的混合动力车：汽车在减速和怠速的情况下把多余的动力转化成电能，做到节能减排，符合我们的国情。”曹湘洪说。
目前，我国纯电动汽车仅1万余辆，远远没达到批量生产和使用的规模，而且也没有比混合动力汽车更好的替代者，故而在电动汽车批量化生产之前，要解决眼前的能源问题和环保问题，就应当大量推广混合动力汽车。
业界普遍认为，电动汽车和燃料电池汽车是长远的战略目标，过渡期间-理想的选择就是混合动力汽车。动力混合的程度可以有多种，达到节油的效果也不同。混合动力在相当长一段时间之内是-成熟的也是-现实的节能技术，接下来是插电式混合动力汽车，而电动汽车要经历相当长的时间才能大规模应用。在未来发展过程中，会有多种动力技术并行存在，消费者可以根据不同的用途各取所需。
董扬表示，混合动力汽车应是现阶段产业化推广的重点。一方面，当前混合动力汽车技术较为成熟，成本增加相对较少且节能效果明显，可以在成本提高10%左右的前提下节油30%左右；另一方面，它基本不改变驾驶方式，产业化条件要求相对较低，不需要另建基础设施。另外，通过混合动力技术的不断应用，可以掌握电池、电机、电控等关键系统及零部件工程化技术，为纯电动汽车发展奠定基础。