WTSIR蓄电池应用领域
控制系统、电动玩具、应急灯、电动工具、器械、报警系统、应急灯照明、备用电力电源、UPS及计算机备用电源、电力系统、电信设备、消防和安全防卫系统、铁路系统、发电站、船舶设备 设备及电话交换机。
WTSIR蓄电池的应用场所：
A、电力/核电
蓄电池-早应用于中国电力/核电领域，作为电源系统解决方案和服务供应商，蓝瑞NIBIR已经成为中国电力行业建设高效、环保发电厂和 提供相关服务 的忠实伙伴。自1998年至今，已经为中国电力用户提供数十万只蓄电池。在诸多重大项目如：连云港田湾核电站、中国**核反应堆、大亚湾核电 站、三峡工程、引黄工程、彭水项目中，都已成为蓄电池的主要供应商。
胶体铅酸蓄bai电池是对液态电解质的普通铅酸蓄电du池的改进，用胶体电zhi解液代dao换了硫酸电解液，在安全性、蓄电量、放电性能和使用寿命等方面较普通电池有所改善。
胶体铅酸蓄电池采用凝胶状电解质，内部无游离液体存在，在同等体积下电解质容量大，热容量大，热消散能力强，能避免一般蓄电池易产生热失控现象；电解质浓度低，对极板的腐蚀作用弱；浓度均匀，不存在电解液分层现象。
1）安全性能好：正常使用下无电解液漏出,无电池膨胀及破裂。
2）放电性能好：放电电压平稳,放电平台平缓。
3）耐震动性好：完全充电状态的电池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的频率震动1小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。
4）耐冲击性好：完全充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次。无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。
5）耐过放电性好：25摄氏度,完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期(电阻值相当于该电池1CA放电要求的电阻),恢复容量在75%以上。
6）耐过充电性好：25摄氏度,完全充电状态的电池0.1CA充电48小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常,容量维持率在95%以上。
WTSIR蓄电池NPG50-12 12V50AH型号及参数与其他车企的电池回收项目相比，北汽鹏龙的电池回收项目规划产能及处理能力都显得更强大，不过目前这一电池回收项目的主体北汽鹏龙（沧州）新能源汽车服务股份有限公司并未进入《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单。
虽然目前并未规定只有进入这一名单中的企业才能开展动力电池回收工作，但是动力电池回收未来会成为寡头们的生意，这一点现在已经显露出来了。
被按照危险废品来管理的锂电池
目前关于锂电池的政策还未明朗，尤其是是否要将锂电池列入危险废品当中，还未有定论。不过据电车汇查实，目前锂电池虽然还未被列为危险废品，但是地方政府却是按照危险废品来管理的。
常州市环境保护局的一则公示显示，科力美汽车动力电池有限公司跨省运输动力电池，严格按照危险废品运输来管理，严格规定了运输路线、运输人员及应急预案等。
去年2月份工信部等七部委联合印发的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》中就提出了要研究制定拆卸、包装运输、余能检测、梯次利用、材料回收、安全环保等动力蓄电池回收利用技术标准，建立动力蓄电池回收利用管理标准体系。
按照目前的危险废品企业管理方案，一旦锂电池被列入危险废品中，国家就会对企业回收的资质提出更高的要求。在这样的条件下，电池回收资质会比整车生产资质更宝贵，全国范围内也许只有少数几家企业拥有合格的回收资质，所有退役的电池也只能由这些企业进行处理。
目前，宁德时代旗下的湖南邦普循环科技有限公司已经进入了--批电池回收利用的企业名单，北汽鹏龙虽然未进入--批目录，但是提前做好准备也是必要的。如果要发放锂离子电池危险废品回收资质，湖南邦普大概率能拿到这一资质，提前做好了准备的北汽鹏龙想必也没有问题。
回收电池车企单干不靠谱
按照主管部门的要求，车企要承担动力电池回收主体责任，建立动力电池回收渠道、网点，回收废旧动力电池，同时还应“建立维修服务网络，满足新能源汽车所有人的维修需求，并依法向社会公开动力蓄电池维修、更换等技术信息”。
虽然如此，但是考虑到投资、技术支撑以及影响企业核心业务发展等因素，选择和相关第三方机构、电池企业等各方合作回收，将成为车企的主要做法。
相比车企，第三方机构和企业不仅积累了包括铅蓄电池、镍氢电池、锂电池在内的回收经验和人才，还具备多种技术和方法来处理不同类型电池，在环保综合解决方案方面也优势明显。
以电池回收企业格林美为例，通过格林美天津报废汽车园区、武汉报废汽车园区、河南报废汽车园区、无锡动力三元材料基地、深圳废旧动力电池回收中心，格林美构建以中心城市为主辐射周边的动力电池回收与拆解系统。
格林美与汽车生产企业、动力电池生产企业回收、梯级利用企业回收、报废汽车回收拆解企业等共建回收网点，依托格林美各大循环产业园，自建新能源运营平台的线上、线下相结合方式构建废旧动力电池回收网络。
这也与目前主流车企的做法类似，此次北汽鹏龙建立的电池回收企业就有格林**影子。
随着新能源汽车市场的扩大，与专业电池回收企业或电池厂合作成为了车企的重要诉求。通过对能量、质量不适合再次投放利用的电池进行原料回收，可实现其中镍、钴、锰等金属元素95%以上的回收率，锂元素的回收率也可达70%以上，进一步产出的三元正极材料也可直接用于锂电池电芯制造，有利于公司成本控制与业务布局。
业内人士表示，目前，地方联合相应的回收企业、整车厂、电池厂，在回收处置、技术、工艺、商业模式等方面做了一系列整合配套试点工作，能为动力电池回收这一比较新鲜的行业提供可靠经验。
要承担电池回收主体责任的车企无法单独挑起重担，只得依靠产业链上下游的企业共同完成，或许电池回收过程中，车企自己能做的只有通过众多的线下销售网点来统一回收电池。
3月18日，四川省经信委下发了关于印发《四川省新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作方案》的通知，成为第4个出台回收试点实施方案的地区。在该方案中首次将电子废弃物渠道纳入到电池回收网络体系中来。中国电池联盟认为，通过电子废弃物渠道可以有效解决低速电动车动力电池的回收问题，建议各省市地区在建设回收网络时将其作为重要的组成部分。一、动力电池回收网络建设是电池回收行业的关键环节
各地《回收试点工作实施方案》均将回收网络体系建设作为重点工作之一。广东省的回收试点工作的主要工作包括构建动力蓄电池溯源管理体系、建立动力蓄电池回收体系、探索多样化商业模式；浙江省的回收试点工作的主要工作包括构建回收网络体系、建立梯次利用机制、规范再生利用条件、构建溯源管理体系；京津冀地区的回收试点工作的主要工作包括加强动力蓄电池回收利用体系建设、实现动力蓄电池全生命周期监管、推动**技术和装备研发应用、建立京津冀地区动力蓄电池产业联盟；四川省的回收试点工作的主要工作包括规范动力电池生产制造、开展新能源动力汽车生产者责任延伸、建立完善动力电池回收利用体系等。其中，这几个地方试点工作的共同点在于均将回收网络体系建设、构建溯源管理体系等方面列为主要工作。目前，动力电池回收产业仍然属于新兴产业。地方试点工作的主要任务是探索解决产业关键问题的方法。从各地方试点不约而同的将回收网络体系建设作为重点工作之一说明解决动力电池网络建设是目前回收动力电池产业发展的关键环节。
二、目前试点工作中仍主要建设以车企为核心的回收网络体系
试点工作强调由车企负责建立地方回收服务网点。从各地方出台的实施方案上来看，回收服务网点均是主要有车企负责建设。例如：广东省要求“在我省销售新能源汽车的生产企业，按照“便于交售、收集、贮存和运输”的原则，在我省每个销售城市设立1个以上动力电池回收服务网点”；浙江省要求“省内新能源汽车生产企业负责建立回收废旧动力蓄电池网点，电池生产、经销维保、报废汽车回收拆解、梯次利用等相关企业协同参与”等。这主要是有两个原因，一是汽车企业是生产责任主体，承担动力电池回收的主要责任，因此应由车企牵头建设回收服务网；二是车企直面消费者，拥有销售信息，同时有有大量的营销网络可以作为回收网点建设的基础，能够降低网络建设成本。
三、地方试点工作应将电子废弃物渠道纳入电池回收体系中来
四川省试点工作将电子废弃物渠道纳入到电池回收网络体系中来。四川省发布的回收试点工作中明确表示“在现有的汽车维保网点（4S店）基础上和现有的电子电器等废旧物资回收渠道基础之上，分别规划布局满足废旧动力蓄电池回收需要的新能源动力汽车维保网点（4S店）和回收服务网点。”也是这4个出台试点工作的地区中--提出将电子电器等废旧物资回收渠道纳入到动力电池回收网络中。
废旧物资回收渠道是动力电池回收网络的重要补充部分。部分企业正在依托电子电器废弃物建设动力电池回收网络。例如：格林美在广东、湖北、江西、河南、天津、江苏、山西、内蒙古、浙江、湖南等十省市建立了循环产业园，电子废物回收体系覆盖中国大部分主要城市。并依托原有电子电器废弃物的回收体系建立相应的动力电池回收利用及梯次利用中心。深圳泰力针对新能源电动车（物流车、代步车等），公司与找铅网合作搭建锂电池回收交易平台，因为找铅网在铅酸电池回收领域搭建了国内--的回收平台。依托现有的电动自行车、代步车销售点，双方合作在全国建设了3万多个回收网点，全部网点信息均接入平台。年回收电池20000吨。