铅酸蓄电池包括胶体和液体，这两种电池是按地区使用的，胶体电池具有很强的耐寒性，在-15℃下其工作效率远高于液体电池，且保温性能优良，如果冬季生活场所温度很低，可选用胶体电池。
胶体电池属于铅酸蓄电池的发展范畴，-简单的方法是在硫酸中加入胶凝剂，使硫酸电液变成胶体，具有胶体电液状态的电池通常称为胶体电池。胶体电池与传统铅酸电池的区别不仅在于电液变成胶体。近年来，实验室在平板配方中加入了一种靶向偶联剂，大大提高了平板中活性物质的反应利用率，根据非公开数据，他可以达到70wh/kg的重量比能级。
胶体电池的性能优于阀控式密封铅酸电池，胶体电池具有性能稳定、可靠性高、使用寿命长、对环境温度（高温和低温）适应性强、耐长期放电、循环放电、耐深度放电和大电流放电、耐过充电过放电和自我保护等优点。
凝胶电池内部有深度放电保护机制，深放电电池仍能与负载连接。四周内充电不会损坏电池性能。充电后，可在不影响电池寿命的前提下，迅速恢复电池的额定容量。铅酸蓄电池深度放电会损坏蓄电池**性，一旦放电，如果电池不能在短时间内充电和恢复，电池将立即报废。也就是说，经过长时间的充电，电池的部分容量可以恢复，电池的寿命和可靠性将大大降低。
WTSIR蓄电池特点：
★安全可靠性高采用全自动的安全阀（VRLA），能防止气体被吸入蓄电池影响其性能，同时也可防止因充电等所产生的气体造成内压异常而损坏蓄电池。全密闭蓄电池在正常浮充下不会有电解液及酸雾排出。同时，采用自主技术的蓄电池托盘与蓄电池配套使用，确保蓄电池组使用更加安全。★使用寿命长在20℃环境下，小型密封电池浮充寿命可达3～5年，固定型密封电池浮充寿命可达8～10年，电池浮充寿命可达10年FMH系列电池浮充寿命可达10年，GFM系列电池浮充寿命可达15年。★自放电率低采用特种铅钙多元合金，对隔板、电解液及各生产工序的杂质进行严格控制，在20℃的环境下，蓄电池在3个月内不必补充电能即可正常使用。★导电能力强采用铜芯镀银端子及特别设计，保证电气性能。★适应环境能力强可在-20℃～+50℃的环境温度下使用，适用于沙漠、高原性气候。可用于防暴区的特殊电源。★方向性强特别隔膜（AGM）牢固吸附电解液使之不流动。电池无论立放或卧放均不会泄露，保证了正常使用。★绿色无污染静音、且无污染物排出。蓄电池房无需用耐酸防腐措施，可与电子仪器等设备同置一室。电池充电：一、循环充放使用模式1、如果设备连接到电源上，充电饱和后就离开电源由电池供电，这种情况下就应当选择循环充放电方式。2、循环充电时充电机器提供的电压应有限制：环境温度在25℃时，2V电池的充电充压为：2.35-2.45V；4V电池的充电电压为：4.70-4.90V；6V电池的充电电压为：7.05-7.35V;8V电池的充电电压为：9.40V-9.80V;10V电池的充电电压为：11.75-12.25V;12V电池的充电电压为：14.1-14.7V。充电-大电流不大于额定容量值的25%A。3、充电饱和时应立即停止充电，否则电池就会损坏或由于过量充电会容易引起电池外鼓。4、充放电时，电池不可倒置。5、循环使用的寿命取决于每次放电的深度，放电深度越大，电池可循环的次数就越少。二、浮充使用模式1、如果设备总是与电源连接，且处于充电状态，只是外电源停止时，由电池供电，这种情况下应当选择浮充充电模式。2、电池组每节电池的浮充充电电压设定范围应严格控制：在环境20℃时，2V电池的浮充电压为：2.25-2.30V,-大充电电流不大于额定容量值的25%A。3、浮充使用寿命主要受浮充电压和环境温度影响，浮充电压越高，电池寿命就越短。三、放电放电时电池端电压低于规定的终止电压或多次过放电，过放电将给蓄电池带来严惩损害，使电池寿命提前终止。
WTSIR蓄电池NPG100-12 12V100AH技术参数超1900亿！上半年新建及拟建动力电池项目总投资创新高
据不完全统计，我国2019年上半年动力电池新建、拟建项目达24个，投资额超1900亿元，产能超340Gwh。从项目落地区域来看，呈现出由东部沿海地区向内陆扩展的趋势；从投资额来看，大部分项目的投资额都在10亿以上，100亿以上的投资占1/4以上，资本雄厚；从技术路线来看，三元软包和固态聚合物电池项目逐渐增多。
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--新能源汽车动力电池回收利用企业联盟微官网上线
江苏省新能源汽车动力电池回收利用产业联盟由江苏省工业和信息化厅指导筹建，在江苏省工信厅的监督指导下，由联盟理事长单位中国铁塔江苏公司、国网江苏综合能源公司等企业牵头成立，在江苏省再生资源利用协会的大力支持下，由新能源汽车生产企业、动力电池生产企业、新能源汽车运营维保企业、回收拆解企业、梯次利用企业、再生利用企业、相关科研金融第三方服务机构等产业链上百家企业共同组成。
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亿华通上半年营业收入同比增长75% 燃料电池业务成主动力
近日，专注氢能产业的高新技术企业亿华通发布2019年半年度报告，报告期内，公司实现了营业收入6636万元，同比增长75.49%；实现净利润1923.33万元，较去年同期-2334.67万元有明显改善。报告期末，公司净资产10.15亿元，较报告期初增长47.30%；公司资产负债率为19.19%，较报告期初37.48%有明显改善。据报告显示，营收增长的主要原因是随着燃料电池行业市场日渐发展，公司主营产品燃料电池发动机系统销售订单较去年同期有所增加。
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浙能与中科院上硅所签约组建--储能电池初创公司
9月2日，浙能集团与中科院上海硅酸盐研究所在杭州签订了《共同投资设立浙江浙能中科储能科技有限公司合作协议》，标志着浙能集团将与上硅所联合组建--储能电池初创公司，开展以产品定型、工艺技术为主的中试研发。浙能集团副总经理朱松强、中科院上硅所副所长王东等领导参加签约仪式。
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中国企业在坦投资63万美元建蓄电池回收与生产工厂
坦桑尼亚主流媒体《卫报》8月30日报道，近日，滨海省行政官EvaristNdikilo透露，一家名为皇唐公司的中国企业已在滨海省投资63万美元建立蓄电池回收与生产工厂，以满足当地市场的需求。该厂年设计生产能力为3000-4000吨，计划2021年年中开始将产品投放市场，此项目建成后可提供50个直接工作岗位和260个间接工作岗位。当前工厂首先要解决的是生产原料－废旧蓄电池问题，根据设计规划工厂每年将回收约1万吨此类蓄电池，鉴于目前坦**还未有处置废旧蓄电池的办法，此举将帮助坦方积极保护环境。
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宁德时代获美国1.85GW储能电池订单
中国中国中国**地区电池正极材料厂立凯透露，美国储能厂Powin Energy与大陆宁德时代签订电池芯达1.85GW的供货合约，其中的正极材料就是由公司供应，而且已经从8月开始出货，加上高毛利的LG产品也出货，第3季运营看法乐观。立凯表示，公司许久之前就跟宁德时代有合作关系。
继4月21日特斯拉在地库自燃之后，4月22日蔚来ES8在维修时出现着火，4月24日一辆比亚迪e5也发生起火事故。截止发稿时这三起事故的原因均在调查中，尚未公布调查结果。
其中，特斯拉Model S的自燃事故，不仅Model S全损，还引燃了停在两侧的奥迪车和雷克萨斯车，造成巨大的经济损失。
那么问题来了，在事故面前，谁该为频现自燃的电动车买单？电动车自燃之后，赔不赔？谁来赔？赔多少？如何进行理赔？……带着一系列问题，盖世汽车采访了锦天城高级合伙人，资深律师刘志斌。
自燃险的本质是什么？
此次特斯拉Model S的自燃事故，从事故现场视频看，特斯拉系自身起火、爆燃，且未有外力撞击，起火原因已初步判定是由电池短路问题引起，基本可以定性为自燃。若特斯拉车主未购买自燃险，保险公司将会拒赔。
据刘律师介绍，自燃险即车辆附加自燃损失险，它是机动车车辆损失保险的一个附加险种，在保险期间内，保险车辆在使用过程中，由于本车电路、线路、油路、供油系统、货物自身发生问题、机动车运转摩擦起火引起火灾，造成保险车辆的损失，以及被保险人在发生该保险事故时，为减少保险车辆损失而必须要支出的合理施救费用，保险公司会相应的进行赔偿。
车主只有在投保机动车辆损失保险的基础上，方可投保车辆自燃险。自燃险的保险金额一般按保险车辆的实际价值协商确定，汽车发生自燃后，保险公司将根据车辆损坏的程度进行相应的赔偿。
也就是说，自燃造成的损失一般情况下不包含在车损险范围内，需要车主另外进行购买。具体范围以保险合同约定为准。因此，投保车损险并不能完全有效规避新能源车自燃风险。
目前，各大保险公司均有“汽车自燃险”是作为主险（车损险、三者险）外的一个附加险，通常需要车主单独投保，不过不少车主在购买此种车险上的积极性并不高。
此次特斯拉Model S事故哪方来承担赔偿责任？
在特斯拉的产品质量保证承诺中，特斯拉为Model S车型提供动力电池与驱动总成时间长度8年的不限公里数质保，而发生自燃事故的特斯拉Model S购置于3年半之前，应处于质保覆盖时效阶段内。目前事故原因还未公布，如果是产品质量问题，刘律师表示，特斯拉车主可要求经销商或生产商进行赔偿；而其他受损车辆的车主及毁损地库所有者等因特斯拉自燃导致财产受损的主体，可要求相关侵权主体进行赔偿。
另外，如果自燃车辆的车主购买了第三者责任险，或奥迪车主和雷克萨斯车主购买了车损险，奥迪和雷克萨斯车主可在火灾原因认定并确认不属于除外责任后，向保险公司索赔。
那么新能源车产品质量存在缺陷应当向谁主张？刘律师表示，如果消费者购买的新能源车存在质量缺陷，应当向销售者主张，销售者应当负责修理、更换或退货及赔偿损失，属于生产者责任的，由销售者向生产者、供货者追偿。
因新能源车存在缺陷造成人身、他人财产损害的，谁应当承担赔偿责任？
刘律师介绍称，根据《产品质量法》第四十一条 因产品存在缺陷造成人身、缺陷产品以外的其他财产（以下简称他人财产）损害的，生产者应当承担赔偿责任。生产者能够证明有下列情形之一的，不承担赔偿责任：（一）未将产品投入流通的；（二）产品投入流通时，引起损害的缺陷尚不存在的；（三）将产品投入流通时的科学技术水平尚不能发现缺陷的存在的。也就是说，新能源车生产商必须证明以上三项免责事由中的一项才能免责，否则，生产商应当承担损害赔偿责任。
新能源车即将正式纳入三包法覆盖范围
在传统乘用车市场持续下挫的大环境下，新能源汽车市场再一次迎来逆势增长。但我国新能源汽车相关专属保险条款暂未出台，各项政策法规还未完善。根据乘联会发布的-新销量数据显示，新能源汽车一季度累计销量为25．4万辆，同比增长117．8％。
中国汽车维修行业协会事故汽车修理委员会秘书长冯君在接受采访时曾表示，目前，我国新能源汽车保险条款还未出台，电动车保险条款绝大部分公司都用的传统汽车保险条款进行承保。如今电动汽车产销量和保有量**增长，所以行业需要加快推动电动车专属保险尽快出台。
不过，根据市场监管总局关于《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定（修订征求意见稿）》公开征求意见的公告，为进一步规范汽车售后质量担保行为，加大对消费者的保护力度，维护汽车市场秩序，根据《产品质量法》等有关法律法规的规定，市场监管总局组织对《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》进行了修订，于2019年3月14日向社会公开征求意见。