WTSIR蓄电池的应用场所：
A、电力/核电
蓝瑞NIBIR蓄电池-早应用于中国电力/核电领域，作为电源系统解决方案和服务供应商，蓝瑞NIBIR已经成为中国电力行业建设高效、环保发电厂和 提供相关服务 的忠实伙伴。自1998年至今，已经为中国电力用户提供数十万只蓄电池。在诸多重大项目如：连云港田湾核电站、中国**核反应堆、大亚湾核电 站、三峡工程、引黄工程、彭水项目中，蓝瑞都已成为蓄电池的主要供应商。
B、地铁/铁路
随着中国铁路/地铁行业的飞速发展，蓝瑞蓄电池也广泛应用于该领域。青藏线高速列车，京沪高速铁路，上海、北京、广州、深圳、天津、武汉等 城市的多条地铁，以及国外：越南、苏丹、巴基斯坦等国家的铁路建设项目中都有使用蓝瑞蓄电池。
C、石油/化工
自中国政府开展西气东输工程开始，电池正式进入石油/化工市场领域，并在后续的：西部管道，西气东输、南海石油等重大项目中，成为蓄 电池的主要供应商之一。在中国-哈萨克斯坦石油天然气总长度2000公里的管道上，就有500公里管道使用蓝瑞蓄电池。另外，大型石化企业如：金山石化、大庆石化、广州石化、金陵石化等都是我们长年的合作伙伴。
D 、电信
在中国南方多个省市的电信领域中，已经开始采用蓝瑞蓄电池，如浙江，江苏，上海，陕西。
E 、楼房楼宇设施
WTSIR蓄电池应用领域
控制系统、电动玩具、应急灯、电动工具、器械、报警系统、应急灯照明、备用电力电源、UPS及计算机备用电源、电力系统、电信设备、消防和安全防卫系统、铁路系统、发电站、船舶设备 设备及电话交换机。
WTSIR蓄电池的应用场所：
A、电力/核电
蓝瑞NIBIR蓄电池-早应用于中国电力/核电领域，作为电源系统解决方案和服务供应商，蓝瑞NIBIR已经成为中国电力行业建设高效、环保发电厂和 提供相关服务 的忠实伙伴。自1998年至今，已经为中国电力用户提供数十万只蓄电池。
WTSIR蓄电池NPG150-12 12V150AH规格及参数2009年，我国公布“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”计划，新能源汽车行业开始高速发展，并于2014-2015年间迎来产能的爆发式增长。行业高峰时段距今已有四五个年头，乘用车动力电池的实际使用年限多为5-8年，这意味着动力电池退役大潮就在眼前。
安全，效益，政策——渠道建设势在必行
动力电池材料中含有镍、钴、铜等重金属，可能对土壤、水源造成长期污染；带有毒性和腐蚀性的电解液会对人体产生危害；残存电量容易引发火灾爆炸……从安全角度来讲，动力电池回收具有--的必要性。同时值得关注的是，动力电池回收也存在着可观的经济效益。锂、镍、钴等金属在自然矿石中的含量非常低，通常不足1%，而废旧电池中有价金属的含量是矿石的几十倍甚至上百倍。对这些金属的回收再利用，将大大降低资源消耗，节约材料购置成本。
为推动新能源汽车全产业链健康发展，督促动力电池回收行业有序完善，国家政府部门已陆续颁布多项政策，指导相关业务体系的建立健全。早在2012年7月，**便出台《节能与新能源汽车产业发展规划》，提出引导动力电池生产企业加强对废旧电池的回收利用，鼓励发展专业的电池回收利用企业。为电池生产厂商和专业回收厂商拓展动力电池回收领域布局建立政策基础。前不久，工信部公布了《新能源汽车动力蓄电池回收服务网点建设和运营指南》（征求意见稿），就网点建设、作业规范和安全环保方面提出具体要求，明细化的指导意见将有利于相关参与者对政策予以切实执行。
《新能源汽车动力蓄电池回收服务网点建设和运营指南》中对动力电池回收服务网点作业规程做出详细说明（图片来自工信部**微信公众号）
动力电池退役大潮不可阻挡，电池回收本身承载着安全保障的艰巨使命，同时能够带来实际经济利益，助推行业发展的政策又层出不穷，由此可知，动力电池回收渠道铺开已是迫在眉睫之事。
同心聚力，联盟组建——打通电池回收奇经八脉
当前国内动力电池回收行业仍然处于成长阶段，参与主体十分多元，回收网络尚不健全。从业务执行模式来讲，目前-具发展前景者莫过于行业联盟。具体而言，消费者可通过“逆向物流”的方式，将报废电池经由电动汽车经销服务网点回传至电动汽车生产商或电池租赁公司，而后由电池生产商、专业回收处理中心进行加工再利用。动力电池也可走整车报废途径，经报废汽车拆解企业处理后，由其余联盟成员企业“各取所需”。这种模式广泛覆盖产业链上下游，体系建设丰富全面，规模化运作可能带来较高经济效益。而且联盟往往采用“成本共担，利益共享”的经营模式，利益相关方的参与积极性得以调动，有助于促进行业整体发展。
2018年2月，由工信部牵头，七部委联合发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，提出由汽车生产企业承担动力电池回收主体责任，鼓励汽车生产企业、电池生产企业、报废汽车回收拆解企业、综合利用企业合作共建、共用回收渠道。在政策驱动下，动力电池回收联盟日渐壮大。今年1月，广东省新能源汽车动力蓄电池回收利用产业联盟建立，成员包括广东省循环经济和资源综合利用协会、比亚迪、光华科技、华友循环、中国铁塔、天枢新能源等单位，容纳专业协会、主机厂、专业回收企业、通信基建企业（涉及电池梯次利用业务）等多方力量。甘肃、江苏、湖南、四川等多地也相继成立了规模不等的回收联盟。
广东省新能源汽车动力蓄电池回收利用产业联盟成立（图片来自广东省工业和信息化厅官网）
除行业联盟外，业内还存在着以动力电池生产商或专业回收企业为主体的回收模式。对于前者而言，单个电池厂商主导难以扩展业务线，回收规模较小，渠道相对单一，多用于企业自产产品的循环利用。对第三方专业企业来说，自建回收网络和物流体系的压力较大，经营风险较高。虽然对比之下行业联盟的优势不言自明，但这种模式的试行时间还比较短，相应的运营规范有待完善，盈利方式也需要进一步优化。而且当前很多新能源汽车消费者尚未建立起通过更换电池优化车辆性能的理念，即便电池容量出现明显衰减，也会坚持开到整车报废，这样一来便从电池回收行业起点限制了“货源”的流动性。如何强化消费者教育也就成了行业参与者需要考虑的另一重要议题。
尽管回收渠道建设面临着各种各样的挑战，但动力电池退役潮声已轰然入耳，唯有全产业链参与者戮力应对，方能于新能源汽车领域“-后一片蓝海”中共谋福利。
近期，湖南省出台了《湖南省新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》，这是继广东省、京津冀、浙江省、四川省后第五个出台回收试点实施方案的地区。通过对各地方试点方案的分析，可以看到各地方实施方案在车企建立服务网点、探索梯级利用“以租代售”模式、建立信息化数据平台等方面具有一致性。同时，不同地方对电池回收产业发展重点有所不同，其中，湖南省试点工作以回收企业作为中坚力量，浙江省注重梯级利用发展。
一、地方实施方案出台速度加快，方案完整性逐步提高
地方回收实施方案出台越发密集，出台速度开始加快。自2018年7月七部委发布《七部门关于做好新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作的通知》之后，18个入选试点工作的省市地区开始着手制定相应的回收试点工作实施方案，截至目前，已有广东省、京津冀、浙江省、四川省、湖南省等多个地区出台了5份试点工作的实施方案。地方落实试点工作的步伐开始加快。
从方案内容上看，出台时间越晚的方案，其内容完整性相对较高。2019年4月16日出台的《湖南省新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》中，不仅公布了指导原则、主要任务、重点工作、保障措施等相关内容，还将公布目前全部的参与40家试点企业及单位名单以及51个试点工作项目。是目前公布的实施方案中，参与试点企业-多、工作内容-为完整、项目规划-为明确的方案。2018年12月浙江省出台的回收工作实施方案中，除试点工作内容外，则是公布了一期参与试点工作的9家试点企业及单位以及18个试点工作项目。而较早出台的京津冀回收试点工作实施方案中，在方案出台时对试点企业及试点项目仍处在征集审核的阶段中。
二、车企需要负责建立地方回收服务网点
各地均将回收网络体系建设作为重点工作之一。广东省的回收试点工作的主要工作包括：构建动力蓄电池溯源管理体系、建立动力蓄电池回收体系、探索多样化商业模式；浙江省的回收试点工作的主要工作包括：构建回收网络体系、建立梯次利用机制、规范再生利用条件、构建溯源管理体系；京津冀地区的回收试点工作的主要工作包括：加强动力蓄电池回收利用体系建设、实现动力蓄电池全生命周期监管、推动**技术和装备研发应用、建立京津冀地区动力蓄电池产业联盟；四川省的回收试点工作的主要工作包括：规范动力电池生产制造、开展新能源动力汽车生产者责任延伸、建立完善动力电池回收利用体系等。其中，这几个地方试点工作的共同点在于均将回收网络体系建设、构建溯源管理体系等方面列为主要工作。目前，动力电池回收产业仍然属于新兴产业，地方的试点工作主要是探索解决产业中关键问题的方法。从各地方试点不约而同的将回收网络体系建设作为重点工作之一说明解决动力电池网络建设是目前回收动力电池产业发展的关键之一。
试点工作强调由车企负责建立地方回收服务网点。从各地方出台的实施方案上来看，回收服务网点均是主要有车企负责建设。例如：广东省要求“在我省销售新能源汽车的生产企业，按照“便于交售、收集、贮存和运输”的原则，在我省每个销售城市设立1个以上动力电池回收服务网点”；浙江省要求“省内新能源汽车生产企业负责建立回收废旧动力蓄电池网点，电池生产、经销维保、报废汽车回收拆解、梯次利用等相关企业协同参与”等。这主要是有两个原因，一是汽车企业是生产责任主体，承担动力电池回收的主要责任，因此应由车企牵头建设回收服务网；二是车企直面消费者，拥有销售信息，同时有大量的营销网络可以作为回收网点建设的基础，能够降低网络建设成本。
三、湖南省试点工作以回收企业作为中坚力量，浙江省注重梯级利用发展
湖南省以材料回收企业作为试点工作的中坚力量，各个环节均衡发展。从公布的实施方案来看，湖南省已经完成了试点工作的前期规划及任务分配工作。共有45家试点工作参与企业随着《实施方案》一同公布。其中，车企有15家，占比33．3％；回收企业有24家，占比53．3％；联盟及协会有6家，占比13．3％；回收企业数量-多。从试点工作内容来看，湖南省将试点工作分为了回收网络建设、梯次利用、再生利用、标准制定四个主要环节。其中，长沙矿冶研究院（含湖南舜华）、桑德（含鸿捷）等两家回收企业涉及全部四个环节；涉及三个环节的企业有湖南中车、中南冶金院两家。由此可见，材料回收企业承担的工作内容范围广，是试点工作的中坚力量。从试点工作内容上来看，回收网络建设工作有16项，占比31．37％；梯次利用试点工作有10项，占比19．61％；再生利用试点工作有15项，占比29．41％；标准制定有10项，占比19．61％。整体而言，各项试点工作数量大致相当，各个环节均衡发展。
浙江省注重回收网络及梯次利用环节，主要工作依托电池及储能企业。从参与的试点企业上来看，9家企业中有7家以动力电池及模组生产为主要业务的企业，占比为77．8％。而且，华友钴业也成立了华友电力从事梯次利用相关的业务。从试点工作项目上来看，回收网络试点工作有5个项目，占比27．78％；梯次利用项目工作有7个项目，占比38．89％；余能检测试点工作两项；占比11．11％。由此可见，浙江省将梯次利用工作作为一期试点的重点环节。