专业的销售， 的服务，为您的单位，公司，家庭提供安全可靠的电源解决方案。
公司现有中高级以上工程师10名，以解决客户在产品使用过程中产生的故障和问题，24小时到达客户现场。所有安装调试人员均是经过专业技术培训并考核通过后方可上岗。另外我司在全国各地均设有办事处，定期为客户的UPS电源系统进行例行维护，尽量使UPS电源系统的使用寿命 大化，运行状态达到化。
产品特性:
一.概述基于模块化设计的高完整性和超能量存储的完美结合
二.技术特性
蓄电池专门为长寿命运行而设计,15 年@25OC
高可靠的专业设计
用于UPS,电信及公共设施的简单的模块化后备电源
使用寿命内无需加液
电池标称容量为100-3000 安时
符合BSB6290-4 和IEC896-2 标准
正极板是由铅钙合金铸造的板栅结构
具有体气体排放量,内部气体符合率＞ 99%
极低的自放电率(在20OC 下每月大约3%)
通过UL 认证体系
外壳材料制造符合UL94-v-0 标准
深度放电性能好,符合DIN43539 T5 标准
无陆路,空运限制,符合IATA/ICAOA67 特别条款
完全可循环再生
美国品克蓄电池用途：
大、中型UPS、通讯领域、数据中心、中基站、安全系统等
特点：浮充期待寿命10年(25℃)/15年(20℃)；
采用耐腐蚀性高、性能稳定的新型合金配方板栅；
采用--阻燃材ABS槽壳，符合UL94V-0标准，降低壳体燃烧可能；
◆ 设计浮充寿命
2V 系列电池18年，12V系列电池15年。
◆ 凝胶电解质
采用德国进口的高纯度气相二氧化硅配制的专用胶体电解质，在电池内部各部分分布
均匀，不存在酸液分层现象。
采用过量的电解质,电池散热性好,电池在高温及过充电的条件下,不出现干涸和热失控
现象。
◆ 专用隔板
采用欧洲 AMER-SIL 公司PVC-SiO2胶体电池专用微孔隔板，内阻小，孔率高，与胶
体电解质亲合度高，电池循环使用寿命长。
◆ 安全阀 APNKN蓄电池FCG系列-品克蓄电池新能源科技技术股份有限公司
专利迷宫式双层防爆滤酸阀体结构，安全阀开闭灵敏，滤酸装置防止了排气过程中的
酸雾逸出，并可防止外部明火引入电池内部，安全、可靠。
APNKN蓄电池FCG12-17 12V17AH规格及参数把电动汽车用作蓄电池，与光伏发电系统配套为住宅和楼宇提供电力，这种举措已开始。使用方法有，用作应急电源，或是用作备用电源在用电高峰时起到抑制峰值功率作用等。
东日本大地震以后，可起到蓄电池作用的电动汽车（EV）备受关注。这是因为，消除在紧急情况和用电高峰时发生停电等带来的不安，已经成为刻不容缓的课题。
除了上述紧急情况外，将电动汽车用作蓄电池，在优化家庭用电的家庭能源管理系统（HEMS）、管理智能住宅和楼宇等的BEMS，以及实现智能建筑方面，也能够成为非常有效的基础设施。
即使采用了光伏发电等，如果不能储存所发的电力，就只能舍弃富余部分。将这些富余的电力储存在电动汽车的蓄电池内，在住宅和办公室用电量较大的时段，从停车场放电以提供电力，这样便可在适宜的时段出售或储存所发的电力。使用方法与固定设置于设施内的“定置式蓄电池”稍有不同，可提高电力自给率。
从电动汽车与城市之间的关系来看，保证每栋大厦拥有几十辆电动汽车，并在地下停车场等处泊车时使之与大厦电力系统连接，如果建立起这样的机制，便可使电动汽车作为每个区域的应急电源发挥作用。即使在平时，也可在盛夏等电力需求高峰时期用做大厦的备用电源，以此来削减峰值电力。目前，各公司正致力于利用这种电动汽车独有价值的尝试。
汽车在行驶时间以外也具备设备价值，担负着电力这一社会基础设施的作用。从这种观点来看，新的运营商参与建筑及城市建设可以说是一种必然趋势。
如今汽车厂商提出的理念中不仅是开发、制造和销售电动汽车，甚至还包括住宅建设和城市建设，这种趋势十分明显。在目前推进的智能电网和智能城市的实证试验中，已经把电动汽车作为蓄电池使用，通过结合可再生能源，力争使大厦和地区电力接近自给自足的举措已经开始。
5月17日，工业和信息化部官网发布《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第八批）公告。公告显示，本批共有391款新能源汽车入选《目录》，其中插电式混合动力乘用车17款，纯电动商用车358款，插电式混合动力商用车8款，燃料电池商用车8款，比亚迪、东风、北京现代、大运、长城汽车、奇瑞都有车型在列。
资料显示，此次税减免优惠的新能源汽车中，纯电动汽车占比-大，共有358款车型。在此基础上，记者对不同类型新能源汽车的性能参数进行了数据挖掘与分析：
--，插电式混合动力乘用车的纯电动续驶里程约在51km到100km之间，平均里程约为75．5km；动力蓄电池总质量约在95kg到150kg之间，平均质量约为122．5kg；动力蓄电池总能量约在9．4kwh到17．28kwh之间，平均能量约为13．34kwh。
第二，纯电动商用车的纯电动续驶里程约在41km到710km之间，平均里程约为375．5km；动力蓄电池总质量约在65kg到2640kg之间，平均质量约为1352．5kg；动力蓄电池总质量约在 7．95kwh到351．23kwh之间，平均能量约为179．59kwh。
第三，插电式混合动力商用车的纯电动续驶里程约在50km到103km之间，平均里程约为76．5km；动力蓄电池总质量约在200kg到483kg之间，平均质量约为341．5kg；动力蓄电池总质量约在20．26kwh到50．457kwh之间，平均能量约为35．36kwh。
第四，燃料电池商用车的纯电动续驶里程约在46km（氢系统不工作）／430km（氢系统工作）到135km（氢系统不工作）／671km（氢系统工作）之间，平均里程约为90．5km／550．5km；燃料电池系统额定功率约在31kw到60kw之间，平均功率约为45．5kw；驱动电机额定功率约在50kw到115kw之间，平均功率约为82．5kw。
近年来，随着燃油资源与尾气环境污染等问题的不断加深，新能源汽车则频频出现在大众的视野当中。在汽车电动化、智能化、网联化和共享化的积极推进和发展下，新能源汽车技术地不断革新，纯电动汽车的续航里程也在不断地增加。同时，插电式混合动力车型凭借其低油耗等优点也颇受欢迎。此外，新能源汽车税减免优惠政策的实施，不仅促使汽车消费市场多元化，各大车企厂商也陆续将旗下多款新能源汽车车型加速投产，以满足消费需求与品牌产品布局。