德利仕蓄电池NP系列蓄电池特点 ● 免维护的专业设计
高可靠的专业阀控密封式设计，有效确保电池不漏（渗）液、无酸雾、不腐蚀
充电时产生的气体基本被回收还原成电解液，使用时无需加水、补液和测量电解液比重
● 超长的使用寿命
独有配方，有效抵抗极板腐蚀；大电流放电特性，**充电性能，深度放电恢复能力，确保电池的使用寿命
浮充设计寿命可达6年以上（25℃）
● 极小的自放电电流
--高纯度材料，每月小于4%的自放电电流，减轻电池维护工作
● 极宽的工作温度范围
可在-15℃～+40℃的温度条件下工作.电池内阻小于常规电池.可进行大电流放电
● 合理的安装和结构设计
采用新化结构设计，安装方便，易于维护
● 电池充电注意事项
具有稳定标准的充电电压
长时间未使用电池应进行均充调整电池
均充至90%以上容量时应进入浮充使电池达到大容量
产品特点：
1、 免补水、维护简单采用特殊设计克服了电池在充电过程中电解失水的现象，电池在使用过程中电液体积和比重几乎没有变化，因此电池在使用寿命期间完全无需补水，维护简单。
2、 密封安全、安装简单电池内没有流动的电液，电池立式、侧卧安装使用均可，无电液渗漏之患，而且在正常充电过程中电池不会产生酸雾。因此可将电池安装在办公室或配套设备房内，而无需另建专用电池房，降低工程造价。
3、 使用寿命长采用了耐腐性良好的铅钙合金板栅，在25℃的环境温度下，正常浮充寿命可达10年以上。
4、 高功率放电性能好采用了内阻值很小的--极板和玻纤隔板，而且装配较紧，使得电池内阻极小。在-40℃~60℃温度范围内进行大电流放电，其输出功率比常规电池可高出15%左右。
5、 安装使用方便电池出厂时已经完全充电，用户拿到电池后即可安装投入使用。
蓄电池的电极是由铅与铅的氧化物所构成的，电解液是硫酸的水溶液。蓄电池具有电压稳固以及价格便宜等优势。
1、在蓄电池寿命终止时，可运用万用表以及电流表测验电压与电流，它们的值都很低，电池的功能随之降低。蓄电池内将会出现短路以及断路的现象，需时更换新的蓄电池。
据公开数据统计，目前上海机动车及电动车保有量在550万辆以上，每年废蓄电池发生量约8.5万吨，且逐年增长，而合法收集不足10%。 90%的含铅废硫酸液倾倒，年倾倒量约7000吨，历年累积5万吨以上，严重污染了上海的水体和土壤。今天上午，上海现代服务业联合会、上海市环境保护产业协会等举办“上海地区废铅酸蓄电池回收机制探索研讨会”，探讨在上海创新建立高效、规范的废铅酸电池回收模式，并启动“车用废铅蓄电池社区备案制示范回收调研平台”。
灰色收益链带来环保隐患
据悉，汽车上用的蓄电池（俗称电瓶）是6个铅蓄电池串联成12V的电池组。普通蓄电池的极板由铅和铅的氧化物构成，电解液是硫酸的水溶液。一旦遭到破损或拆解时，流出的酸性液体腐蚀性大，会对土壤和水体造成极为严重的环境破坏。蓄电池的设计寿命为27个月，平均使用寿命约为1.5年左右。
很多普通市民并不清楚废铅蓄电池的危害性及再生利用价值，车主更换下的废铅蓄电池，在非法市场有偿回收价格一般在每个20-50元之间，有时甚至被非法回收者无偿拿走。其非法无序转移，给上海及周边地区的环境带来了威胁。而目前上海--一家有资质的合法回收废铅蓄电池再生利用企业，上海鑫云贵稀金属再生有限公司因为“吃不饱”，造成资源大量浪费。
有关人士告诉笔者，铅酸蓄电池销售过程中的“灰色收益链”，是产生上述问题的根源。现有废铅酸蓄电池回收管理办法和回收模式无法打破“灰色收益链”，持证单位只能“被动”回收；回收对象多为企事业单位，仅占发生量的10%；多为自律申报、或为项目审批的需要；包括4S店、修理铺、门市部等主要的发生源无法回收。
建议设立蓄电池回收中心
环保**建议设立蓄电池公共仓库，以现代化物流仓储（危险品储存标准）的运行模式为蓄电池制造商和销售商提供保管、配送、和回收服务。通过规范的仓储、配送、回收服务（低价或免费），实现 “销一收一”、“以旧换新”的监管路线。回收时以合理的价格进行回收，并确保销售商和消费者利益，确保国家的税收。建立互联网服务平台，为全市范围内蓄电池销售回收网络服务，为政府提供正确地监管数据。回收中心将回收到的废铅酸蓄电池，通过合法的跨省转移运往再生铅企业进行无害化处置。
在创新的废铅酸蓄电池回收中心体系运行中，**建议要以危险品专用车辆进行运输，卫星定位系统加强管理。完整回收废铅酸蓄电池，杜绝倾倒含铅废硫酸的行为，保护上海环境。同时，完善应急预案，以不锈钢储酸箱储存，以防意外泄漏，防止二次污染。运回后存放在有防腐设施的中心仓库，并打包整理后发往合法处置企业。
同时，建议制定上海市废铅酸蓄电池回收管理办法，铅酸蓄电池销售企业实现备案制，建议对4S店、门市部、修理铺制定“以旧换新”的销售原则，确保每个蓄电池“终身环保管理”。