EBS蓄电池出产车间占地面积100,000平方米，EBS蓄电池公司以美国进的规划理念和出产技术为指导。具有一批精干的研发、出产技术人员和进的出产、检测设备，运用精细的测试技术及完善的管理体系，坚持以“今天的产品，明日的要求”的战略规范来进行蓄电池产品出产，严格对产品质量进行多重把关。BS蓄电池出产车间占地面积100,000平方米，EBS蓄电池公司以美国进的规划理念和出产技术为指导。具有一批精干的研发、出产技术人员和进的出产、检测设备，运用精细的测试技术及完善的管理体系，坚持以“今天的产品，明日的要求”的战略规范来进行蓄电池产品出产，严格对产品质量进行多重把关。EBS蓄电池公司严格执行国安全出产管理体系
产品特性:
绿色电源：有新的密封结构、可靠、无漏液、无酸雾弥漫，确保电池运行安全,工作可靠。
免维护：采用氧复合原理，贫液式结构设计，在电池内部实现氧的循环，失水少，冒气少。
荷电出厂：自放电小，首次放电即能达到额定容量。
内阻小：大电流放电特性好，充电接受能力强，可适应**充电。
较宽的温度使用范围：-20℃~45℃。
蓄电池应用领域：
UPS不间断电源、通讯系统、安防备用电源、医疗仪器设备等领域
科恒达蓄电池产品特点：
长寿命设计
采用进的板栅制造工艺，板栅耐腐蚀能力大幅提高，电池设计浮充寿命长达10年以上
高倍率放电性能好，容量足
采用前沿的极板设计及端子设计，辅以进配方和焊接工艺，在保证容量的同时，提高了电池的高功率放电性能
采用符合UL 94-V0 的阻燃材质电池壳体、盖体设计，使用更安心
自放电率低
20℃室温下，静置28天，电池自放电率小于2%，高于行业标准要求
一致性高
采用自动化生产工艺，生产效率高，极板及电池一致性性能好，更适用于UPS 多节串联应用
与UPS 兼容匹配性高
在产品设计上更加侧重与UPS的兼容匹配及系统成本优化，实现与UPS 的完美结合
安装维护方便
采用统一的嵌入式端子设计，电池过大电流性能好，安装维护简单方便
EBS蓄电池NP40-12 12V40AH规格及参数交通运输部日前发布《关于加快推进新能源汽车在交通运输行业推广应用的实施意见》。
《意见》提出，至2020年新能源汽车在交通运输行业的应用初具规模，在城市公交、出租汽车和城市物流配送等领域的总量达到30万辆；新能源汽车配套服务设施基本完备，新能源汽车运营效率和安全水平明显提升。
分析人士指出，此次交通部出台政策鼓励新能源汽车推广，有望进一步提升新能源汽车市场占有率，届时将促进新能源汽车产业的发展。新能源汽车一般用锂电池，现在普遍用的铅酸电池在国家定义上不能叫新能源。但据悉，目前市场上80%以上的新能源汽车使用的是铅酸蓄电池，锂电池使用率普遍较低，原因在于锂电池目前在动力电池方面技术还不够成熟，安全性有待提高；另外目前锂电池高新技术依赖进口，价格相对铅酸蓄电池较为昂贵，难以得到普及。所以目前一定意义上来讲，新能源汽车的发展更大程度上将拉动铅酸蓄电池的消费。
现如今使用的锂电池，其-长寿命为10年左右。早前，日本夏普与京都大学的田中功教授联手成功研发出了使用寿命可达70年之久的锂离子电池。此次试制出的长寿锂离子电池，体积为8立方厘米，通过利用基于计算机的-新模拟技术，优化了铁及硅等正极使用的材料组合。
从此次实验的结果来看，这次的长寿锂离子电池充放电次数可达2.5万次，如果按照每天充放电一次计算，使用寿命可长达70年。并且夏普方面表示，实际充放电1万次之后，其性能依旧稳定。如此计算，一块这样的锂离子电池使用寿命将会是原来的6倍。甚至如果与利用可再生能源的发电装置组合使用，即便太阳能面板和风力发电机更新，蓄电池仍可以继续使用。
研发人员计划将这种长寿锂离子电池应用在风力及太阳能发电上，作为大型蓄电池使用。现阶段，风力以及太阳能发电受气候影响，电力输出会随时发生变化。如果与蓄电池配合，就可保证稳定输出，降低对送电网的影响。而频繁更换蓄电池，则是拉高发电成本的重要因素。如果将这种使用寿命长达70年的锂离子电池应用到这上面，则会大大降低发电成本。
“目前无论是国家政策，还是发展战略，我国动力电池领域的声音几乎是一边倒地偏向锂电池。”天能集团董事长张天任此间向记者表示，在鼓励发展锂电池的同时，大力推动铅蓄电池产业从传统产业向中高端新兴产业转型升级，使之实现“老树开新花”，对于国家电池工业崛起同样具有重要战略意义。
张天任介绍，我国是--上-大的铅蓄电池生产国。由于铅蓄电池具有成本低、技术成熟等优势，国内铅蓄电池市场需求持续以每年15%至40%速度增长，产量连续多年超3000万千伏安时，行业发展不断加快。但由于非法小作坊收集和回收铅蓄电池而产生污染，近年来我国多次对蓄电池行业“重拳”整治。全国蓄电池生产企业已从当初3000多家锐减至200多家，呈现出门槛低、分布散、规模小、水平低等状态，产品大多徘徊在中低端，在高新技术、高附加值产品领域的竞争力比较薄弱。
“没有污染的行业，只有污染的企业；没有污染的产品，只有落后的工艺。”张天任说，只要把铅蓄电池的生产、销售、回收的环节处理好，环境安全隐患就可防、可控、可治。他表示，我国铅蓄电池产业在历经2011年环保风暴之后，强劲的市场需求并没有下降，行业转型升级步伐却在加快。对于在环保风暴中生存下来的大型正规企业，一方面开展机器换人，实施清洁生产，抓好自身的环保审核，达到了国家环保标准；另一方面积极应用新设备、新技术、新工艺提高产品结构，加快了产业转型升级。
据介绍，美国政府曾经制定新能源发展规划，投资24亿美元用于发展“下一代电池和电动车”生产的48个项目，其中15亿美元划给了铅蓄电池。“事实上，铅蓄电池是国家战略性新兴产业的重要组成部分，太阳能光伏发电、风力发电等新能源的发展都离不开铅蓄电池的支撑。”张天任说。他建议，我国也应把铅蓄电池纳入国家战略性新兴产业预算内，使铅蓄电池产业向高端化、自动化、智能化迈进，为新能源汽车产业持续发展增强后劲。
全国人大代表、天能集团董事长张天任建议，战略性新兴产业规划应将微型电动车纳入其中。他还建议，放开新能源动力电池的技术路线，在鼓励发展锂电池的同时，支持铅蓄电池上市企业转型升级。
张天任认为，从产业促进及发展形势上看，发展微型电动车是促进和规范新能源汽车产业的一个重要途径。我国新能源汽车产业仍处于起步阶段，动力电池等关键零部件仍大而不强，而微型电动车基本采用国产部件，如能低端切入、科学引导其发展，可有效推进我国动力电池等新能源汽车关键零部件材料形成规模优势。
张天任表示，当前我国微型电动车发展还存在一些困难：一是部分地方针对微型电动车制定了相关政策法规，但难以有效落实；二是由于缺乏国家强制性标准，产品良莠不齐；三是生产汽车准入管理不明确；四是目前微型电动车还游离于交通监管之外。
张天任建议，实行“产品准入从严，企业准入从宽”的管理原则，鼓励和支持多种电池路线、不同电池搭配的新能源电动汽车兼容发展，积极开发面向老百姓能够消费得起的微型电动车。建议将微型电动车纳入我国道路交通规划之中，列入法定交通工具，对其进行规范和管理。
此外，张天任表示，相关部门应健全废铅蓄电池回收、储存、运输、生产等全过程的法律法规及实施细则，并加大执法、监管和整治力度。综合利用各种法律和经济手段，激励和支持企业研发和推广应用新技术和新工艺，淘汰落后工艺和装备，实现从原来的末端治理向源头控制转变。他还建议，相关部门进行顶层设计，促进回收体系规范运行。鼓励一些有资质和能力的规模企业作为废铅蓄电池回收的试点，并给予其政策、技术和资金支持，配合政府和科研机构进行研究，找出一套适合在全行业推广的废铅蓄电池回收新模式。