ALLWAYS蓄电池使用留神事务
&nbs{title}p; (1)确认运用前提合乎厂家的规格申请。
(⑴情况温度对电池的影响较大。情况温渡过高，会使电池过充电发生气体，情况温渡过低，则会使电池充电缺乏，这都邑影响电池的运用寿命。因而，一样平常要求情况温度正在25℃摆布，UPS浮充电压值也是按此温度来设定的。实践时，蓄电池普通5℃～35℃规模内停止充电，低于5℃或高于35℃都邑大大低落电池的容量、收缩电池的运用寿命。
⑵放电深度对电池运用寿命的影响也异常大。电池放电深度越深，其轮回次数就越少,因而时应防止深度放电。固然UPS都有电池低电位回护，一样平常单节电池放电至10.5V摆布时，UPS就会主动关机。然则，假如UPS处于轻载放电或空载放电的环境下,也会形成电池的深度放电。
⑶电池正在、运输、安装历程，会因自放电而落空容量。是以，正在安装后投入运用前，应按照电池的开路电压判定电池的盈余容量，然后接纳的要领对蓄电池举行充电。对备用弃捐的蓄电池，每3个月应停止一次增补充电。能够电池开路电压来判定电池的黑白。以12V电池为例，若开路电压高于12.5V，则表现电池储能另有80%以上，若开路电抬高于12.5V，则应当充电。若开路电抬高于12V，则暗示电池存储电能不到20%，电池不胜。
⑷电池充放电电流一样平常以C来示意，C的现实值与电池容量有关。比方，100AH的电池，C=100A。松下铅酸免保护电池的不错充电电流为0.1C阁下，充电电流不克不及大于0.3C。充电电流过大或太小影响电池的利用寿命。放电电流一样平常要求正在0.05C～3C之间,UPS正在正常运用中都能满意此要求，但也要防备的发作，如电池短路等。
充电末期连续三小时充电电流值不变化。 恒压2.35～2.45V充电的电压值，是环境温度为25℃的规定值。当环境温度高于25℃时，充电电压要相应降低，防止造成过充电。当环境温度低于25℃时，充电电压应提高，以防止充电不足。
性能好：正常使用下无电解液漏出，无电池膨胀及破裂。
放电性能好：放电电压平稳，放电平台平缓。
耐震动性能好：完全充电状态的电池完全固定，以4mm的振幅，16.7Hz的频率无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。
耐冲击性好：完全充电状态下的电池从20cm高处自然下落至1cm厚的硬木板上3次无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。
耐过放电性好：25℃，完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期（电阻只相当于该电池1Ca放电的要求的电阻），恢复容量在75％以上。
耐充电性好：25℃，完全充电状态的电池0.1ca充电48小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常，容量维持率在95％以上。
耐大电流性好：完全充电状态下的电池2ca放电5分钟或10ca放电5秒钟，无导电部分熔断，无外观变形。
不要用稀释剂、汽油、煤油或合成液去清洁电池。使用上述材料会导致电池外壳破裂泄漏或起火。 当处理36伏或更高电压的电池时，要采取安全措施带上绝缘橡皮手套，否则可能会遭到电击。 不要将电池放在可能被水淹的地方。
高比能量电池体系的研制工作始于20世纪60年代，并都集中在采用锂作为负极的非水电池体系方面。然而，目前常用的无机纳米光热转换材料在往往无法降解，而是以纳米粒子形态在中长期存留，或者材料的降解产物中包含有物，这些都会引发机体潜在的毒性反应，这它们很难审核机构的批准，步入实际临床应用。 锂电池材料高端化，高镍三元正极、硅碳负极、湿法隔膜出货量有望长。
ALLWAYS公司掌握电池生产的核心技术，产品规格多样化，在城市电能，野外太阳能领域取得卓越成就，可满足客户的不同需求；并能根据客户的要求设计生产，接受国内外 OEM/ ODM定单。 现已畅销--100多个国家及地区。
ALLWAYS蓄电池规格参数：
电池型号 额定电压 长(mm) 宽(mm) 高(mm) 重量（kg）
12V24AH 12V 165 125 182 11
12V40AH 12V 195 165 180 15
12V65AH 12V 340 165 178 20
12V100AH 12V 405 174 235 30
12v120ah 12v 405 175 210 35
12v150AH 12v 480 170 240 40
ALLWAYS蓄电池SS10-12 12V10AH型号及参数
铅蓄电池污染是个“伪命题”
那么，问题的关键是铅蓄电池与锂电池究竟有何区别？其实铅蓄电池并不存在安全性问题，铅蓄电池已经诞生了160多年，技术十分成熟，到目前为止都没有新技术可以完全替代。锂电池在能量密度和循环寿命上确实有优势，采用锂电池可以让低速电动车更加轻量化，续航里程也能相继提高，但成本是制约市场发展的重要因素。两者各有优缺点，无疑前者符合当前市场发展需求，而后者将伴随模块化、系列化水平提高和总产能的增加，逐步降低成本替代铅蓄电池。
说到底，争议焦点是铅蓄电池的污染风险，不过有业内人士认为“问题不是污染，而是怎么监管。”如今铅蓄电池的回收再利用技术已经十分成熟，以天能集团为例，每年的处理能力已经达到30万吨每年。在国外，铅蓄电池的处理并不属于污染行业，这不是技术难题，而问题出在监管方面。甚至有业内人士追问传统汽车行业：“2016年中国传统汽车销售超过2800万辆，也就是说用了2800万支铅蓄电池。为什么没有人怀疑传统汽车行业对环境的污染问题？”
低速电动车质量也靠谱
对于普通消费者而言，低速电动车就等同于“老年代步车”，质量堪忧、粗制滥造、便宜货。不可否认，在行业发展初期，从做工设计到品牌实力，确实存在不少问题。而在当下，很多有实力的企业都开始介入该行业，包括乐视为代表的互联网企业，以及大阳为代表的传统制造企业。低速电动车行业的**发展，带来的是**迭代升级和创新技术专利的研发。
低速并不代表低质，就比如大阳巧客为代表的传统企业，开始聘请美国**的汽车设计师进行操刀，拥有完整的安全测试体系，产品质量达到欧洲标准，并远销欧美、日韩等发达地区，专利技术更是拥有百余项之多。由此可见，低速电动车正在市场规律的推动下，进行自我革新和革命，新技术、新专利逐步投入产品设计之中，行业正朝着积极的方向进展。
铅蓄电池满足当前消费水平，完善监管制度可有效避免污染问题，而锂电池将随同低速电动车行业的高速发展，进行量变到质变的过程，成本不断降低会促进低速电动车锂电化升级因此，在低速电动车行业标准制定的过程中，也应该参考市场规律，尊重国民利益，而不是“一刀切”的态度对待。
据ENS环境新闻网站报道，豪华电动汽车制造商特斯拉将成为--太阳能充电锂电池制造商与销售商，其设计的太阳能充电电池可供家用和商用，为此特斯拉成立了新部门——特斯拉能源。
“整个晚上都可以使用储存的太阳光”。特斯拉首席执行官伊隆·马斯克（Elon Musk）上周如是说。他还介绍了新型Powerwall家用储能电池以及商用电池系统Powerpack，这将有助于全球实现从化石燃料向可持续能源的转变。目前特斯拉能源部门正在推出一系列家用电池、商用电池以及其他特斯拉汽车动力系统设施与元件。
特斯拉Powerwall是一种固定在墙面上的电池，利用太阳能实现家庭供电，也可为低用能设备供电。该电池分成10千瓦时每周蓄电版本（计划售价3500美元）和7千瓦时每天循环蓄电版本（计划售价3000美元），两种规格均提供10年质保，可在用电低峰时自动储电，并在高峰时段为家用设备供电。（1美元约合6.20元人民币）
通常，太阳能板发电超出需求的部分将以折扣价进入电网，家用或商业用户可在下次需要时购买。在太阳能源不充足和停电的情况下，新型电池可通过应急储备为用户供电。太阳能电池系统还能为电网之外的家用设备、商用设备以及其他装置供电。
特斯拉电池公共事业版本将推出100千瓦时电池组，组合容量可达500千瓦时至10兆瓦时，可通过并网发电双向转换器实现两到四小时的持续供电。同时，电池组还能满足多种公用规模供电。特斯拉还能服务于各类的公共设施，其公共设施存储系统可以对可再生能源的间歇性作出调节，帮助存储过剩的能源，需要时再进行释放。