ALLWAYS蓄电池特点1、接纳紧拆卸技术手段，具备优异的高率放电凡人。
2、采取特殊的管理，电池在运用祸根当中电液票价几乎不会减少，应用寿命时代纯粹无需加水。
3、采纳奇怪的耐侵蚀板栅合金、使用寿命长。
4、所有接纳高纯原平准，电池自放电极小。
5、采取资政再化合手艺，电池具有极高的密封反响违拗，无酸雾析出，保险环保，无污染。
6、采纳特殊的意图与高牢靠的密封技术手段，确保电池密封，使用安全、牢靠。
密封性
采用电池槽盖、极柱双重密封贪图，避免漏酸，靠得住的安然阀可抗御外部气氛和尘土进入电池外部。
免维护
H2O再生手段强，密封企业主恪守高，吸附式蜾蠃棉技能使下界相宜遵命高达99%，使电解液具备免护卫后账，是以电池在整个运用历程中无需补水或补酸维护。
应用留神事务
&nbs{title}p; (1)确认运用前提合乎厂家的规格申请。
(2)初次使用或长时间布置后使用不一定要充电。
(3)UPS用的电池是用于浮充运用,假定屡次应用蓄电池(类似循环运用),将很有问题影响蓄电池的涓流寿命。
(4)按期发展蓄电池查看。
(5)如发现电槽变形及漏液等光棍儿,请不要运用,应以变卦。
(6)端联络部处若是连线不紧,有引活气灾的杀戮性。
(7)首倡如无断电情况可3～6月做一次放电,如创造蓄电池的充电假案或放电本色等有无比时,请变幻此蓄电池。
(8)电池容词序低于晚期容雌花的50%时,应旧观更动电池。
(9)电池变换时要属意电池的荷电病情与成组应用的电池荷电形态不同！
随着科技的发展，汽车上功能越来越多，配置不断提高，也越来越智能化。但很多车主都遇到过这一问题，车子熄火后，部分功能开启导致车子蓄电池耗电严重，再次打火时，车子无法正常启动。
外接设备没及时拔掉
会消耗蓄电池电量
车主艾女士就遇到了类似问题，8月3日，艾女士将车停在车库，熄火后她听起了音乐。次日上午，车子怎么也发动不起来。“车子提示，耗电过量无法启动，我只好喊来修车师傅。”艾女士说，除此之外，她还习惯不关闭空调系统，结果也导致电瓶过量损耗，增加了用车成本。
8月4日，就此事华商报记者采访多位汽修**，榆林市庞大奔驰售后经理马剑朗告诉记者，有些车主或忘记或图省事，在车辆熄火前不对多媒体系统或空调系统进行关闭。当下次启动车辆时这些系统会自动开启，这在无形中导致车辆瞬间功率负荷过高，尤其是空调不关，长期如此会对电瓶造成过量损耗。他说，对于外接设备很多车主嫌麻烦，一直不去管它。现在车用的外接设备越来越多，额外的用电设备本身就加大了蓄电池的负担，而有些车型的点烟器在熄火状态下依旧处于通电模式，损耗蓄电池。
“尤其是点烟器，基本上所有的车都有点烟器这么个装备，而点烟器是通过电源来实现其点烟的效果，是汽车很重要的一个电源输出接口。很多车主为了提高汽车使用的方便性和舒适性，常利用这个电源接口外接很多设备，这些设备依靠点烟器供电进行工作。”马剑朗说，类如GPS、行车记录仪、空气净化器等，这些设备依靠点烟器供电进行工作。额外的用电设备本身就加大了蓄电池的负担，而有些车型的点烟器在熄火状态下依旧处于通电模式，如果不拔掉外接设备就会消耗蓄电池电量，损耗蓄电池。
蓄电池超负荷工作
可能造成车辆无法启动
提到长时间用电，榆林市庞大路虎4S店售后经理张锐表示，他也接到不少车主打来的求救电话，车主把车停在路边听起音乐，再次准备发动车子去接朋友时，车子却怎么也发动不起来，因为耗电过量启动不了，如果再不注意，这个汽车电瓶很快就会报废。他提醒，车主在使用这些电动设备时，尽量不要让蓄电池超负荷工作。以电动车窗和天窗为例，车主就应该在发动机熄火前完成它的升降和关闭，因为如果发动机熄火，就会停止发电，这时候再升降车窗就会增加蓄电池的负荷，容易对蓄电池造成损害。车灯也是一样，如果要熄火，没有特殊必要，应先关闭大灯，然后再熄火，在夜间启动汽车的时候也应先启动后再开大灯，尽量减少对蓄电池的损害。
张锐说，在发动机停止工作的状态下让蓄电池工作，一定要防止蓄电池亏电，因为如果亏电很容易造成蓄电池的损坏。在熄火后继续用电包括很多种情况，比如熄火后长时间使用车内电器，还有忘记关闭车灯等等。此时汽车的发电机是不工作的，蓄电池在没有充电的情况下处于“干耗”状态，其电容量减少很可能造成车辆无法启动，并且过度放电对于蓄电池本身有很大的损伤。
记者：江森自控何时推出AGM产品？目前的市场拓展情况如何？丽莎·巴哈什：2007年我们--款AGM在欧洲推向市场，而目前全球的起停市场特别是AGM市场主要是欧洲，2014年我们在整个欧洲市场销售了1300万个AGM，欧洲的新车装配起停比例已高达60%，到2020年我们预计会有1500万台新车使用起停技术。而在亚洲尤其是中国，这一技术同样得到**的认可，我们预计2020年，中国新车装配起停比例将达40%。
记者：在中国，起停蓄电池方面是否有新的投资计划？
丽莎·巴哈什：当然，我们的目标是随着中国这个发展迅猛的汽车市场一起成长，目前已经建立了大约1400万蓄电池的产能，拥有两大工厂，很快我们将设立第三工厂，进一步扩展在扩展在中国的产能，满足中国本土客户的需求。
记者：与竞争对手相比，江森自控的优势是什么？
丽莎·巴哈什：我们拥有悠久的蓄电池生产历史 ，并且我们对客户电气的需求甚至整个动力总成的需求有更深的理解，所以我们能够提供更好更适合的产品。此外，在本地化生产方面，生产、环保以及技术、质量管控是全球统一标准，一致性和稳定性非常高。
记者：对于起停蓄电池，您觉得对江森自控而言，目前的机遇和挑战分别是什么？
丽莎·巴哈什：现在-大的一个机会是强化客户对于起停技术以及对于AGM蓄电池的理解，毕竟不是所有OEM都理解这个产品。-大的挑战则是如何把这种看上去很好的产品推向市场让市场真正接受。
记者：刚才讲到起停系统中所匹配的12V低压锂电池，在技术上此产品处于研发阶段还是已经量产？在传统内燃机车上是否也可以配套？
丽莎·巴哈什：目前和全球客户正在开发12V的产品，预计2018年会进入批量的商业化阶段。对于是否能和内燃机配套，答案是肯定的，这也是我们的优势。一个是现在传统内燃机的系统就是12V，而我们用EFB或者AGM的双电池系统能够很完**匹配现有12V的系统，且12V能适用于现有传统动力总成系统的布置。据测试，整体系统匹配能够节省8%的燃油经济性。
不仅传统内燃机，江森自控的产品也可用于HEV上，如我们目前开发的48V锂电池里的电芯，其实也能完全用于HEV。另外，新能源车配套上，我们以12V/48V锂电为重点，并不意味着我们放弃HEV和EV，在此方面我们的技术一直也在--于市场的发展，为主机厂提供多样化的系统解决方案。
记者：作为汽车蓄电池的--供应商，您觉得目前整车厂在此方面-大的需求是什么？ 江森自控如何满足这种需求？
丽莎·巴哈什：整车厂需求很多，然目前我认为-大的是降成本。因为现在整个市场并没有很明确的聚焦于哪个技术和产品，车企要综合考虑成本以及车型的需求、产品性能等等，然后根据整个市场的供应情况来-终做一个正确的决定。或许到了60V以上的混动电池以后，每一个产品每一个设计都是针对不同客户的，不是特定的，而因此带来的设计成本与制造成本是非常高的。
至于如何满足，我们整个江森自控有一个理念叫“先见先行”，强调用正确的产品、正确的成本来满足市场的需求，起停技术就是一个很好的例子。此外，目前在锂电池开发方面，我们的重点是低压，12V和48V，这是大势所趋，将来整个市场规模上去以后，自然成本就降下来了，60V以上的电池我们也在研究，但应用范围就现在来看是非常有限的。