我们身为普瑞顿蓄电池的华北总代理销售和售后的两个大担子让我们对质量和售后服务不敢松懈。
做人做事一模一样，不然我们代理权也不会授予给我们，俗话说一日做事一生为责。
做事要完美才有回头客，我们要做到薄利多销，量大优惠的政策！
不要一锤子买卖，要你下次再来。
普瑞顿蓄电池特点
安全性能好
》贫液式设计，电池内的电解液全部被极板和超细玻璃纤维隔板吸附，电池内部无自由流动的电解液，在正常使用情况下无电解液漏出，侧倒90度安装也可正常使用。
》阀控密封式结构，当电池内气压偶尔偏高时，可通过安全阀的自动开启，泄掉压力，保证安全，内部产生可燃爆性气体聚集少，达不到燃爆浓度，防爆性能**。
免维护性能
》利用阴极吸收式密封免维护原理，气体密封复合效率超过95%，正常使用情况下失水极少，电池无需定期补液维护。
绿色环保
》正常充电下无酸雾，不污染机房环境、不腐蚀机房设备。
自放电小
》采用析气电位高的Pb-Ca-Sn合金，在20℃的干爽环境中放置半年，无需补电即可投入正常使用。
普瑞顿蓄电池中国区总代理
盖世汽车网：刚才讲到起停系统中所匹配的12V低压锂电池，在技术上此产品处于研发阶段还是已经量产？在传统内燃机车上是否也可以配套？
丽莎·巴哈什：目前和全球客户正在开发12V的产品，预计2018年会进入批量的商业化阶段。对于是否能和内燃机配套，答案是肯定的，这也是我们的优势。一个是现在传统内燃机的系统就是12V，而我们用EFB或者AGM的双电池系统能够很完**匹配现有12V的系统，且12V能适用于现有传统动力总成系统的布置。据测试，整体系统匹配能够节省8%的燃油经济性。
不仅传统内燃机，江森自控的产品也可用于HEV上，如我们目前开发的48V锂电池里的电芯，其实也能完全用于HEV。另外，新能源车配套上，我们以12V/48V锂电为重点，并不意味着我们放弃HEV和EV，在此方面我们的技术一直也在--于市场的发展，为主机厂提供多样化的系统解决方案。
盖世汽车网：作为汽车蓄电池的--供应商，您觉得目前整车厂在此方面-大的需求是什么？江森自控如何满足这种需求？
丽莎·巴哈什：整车厂需求很多，然目前我认为-大的是降成本。因为现在整个市场并没有很明确的聚焦于哪个技术和产品，车企要综合考虑成本以及车型的需求、产品性能等等，然后根据整个市场的供应情况来-终做一个正确的决定。或许到了60V以上的混动电池以后，每一个产品每一个设计都是针对不同客户的，不是特定的，而因此带来的设计成本与制造成本是非常高的。
至于如何满足，我们整个江森自控有一个理念叫“先见先行”，强调用正确的产品、正确的成本来满足市场的需求，起停技术就是一个很好的例子。此外，目前在锂电池开发方面，我们的重点是低压，12V和48V，这是大势所趋，将来整个市场规模上去以后，自然成本就降下来了，60V以上的电池我们也在研究，但应用范围就现在来看是非常有限的。
盖世汽车网：无论是AGM还是低压电池，目的相同即节能减耗，此外，电池的轻量化也是解决方案之一，在此方面江森自控有何举措？
丽莎·巴哈什：目前在铅酸电池上我们一直在优化零部件，希望能创造-优化的零部件设计来帮助我们用更少材料、更紧凑的设计来达到目前需要达到的性能。而我们的12V锂电池，从体积上，已经比我们当初开发时的体积小了一半，重量也轻了很多，通过整个电池包的设计来达到持续的一个减重。不过值得提出的是，为了达到减重的效果往往要使用一些更贵的材料，这涉及到产品性能、体积、成本等，我们一直在做一个平衡。